前言：长城V80，最早曾用名长城嘉誉，后来又更名为长城腾翼V80，此次借2012款年度改款之机再次更名长城V80。但更名换姓并非是这款宜家宜商的MPV车型此次改款的最大改变：老款车型的2.0L和2.4L两款自然吸气发动机相对较高的油耗表现促使长城下决心将旗下最新的小排量涡轮发动机—1.5L的GW4G15T（C50亦使用此款发动机）移植到长城V80上。

V80外观设计较为方正，前脸充斥各种直线和棱角，给人以硬朗大气之感，但相较该车偏重家用的定位。这样的设计稍显刻板，缺乏现代设计元素。

偏短的车长和较高的车身设计让长城V80的车侧看起来有些比例失调，粗壮的车身也让15英寸的车轮显得过于小巧，好在平直深刻的腰线让其整体看起来不至于太过乏味。

车尾顶部的扰流板绝对是长城V80外观设计上的最大亮点。

长城V80的尾部设计较为平滑，层次感稍显不足，两侧竖直的尾灯色彩搭配和造型都比较抢眼。尽管更名为长城V80，但尾部依旧能看到腾翼的logo。

长城V80车身尺寸达到了4574mm*1704mm*1860mm，轴距为2825mm，采用三排7座设计。

长城V80配备的是玛吉斯轮胎，型号：RADIAL MA-657；尺寸为195/65R15；备胎位置没有按照常规放在后备厢盖板下面，而是放置于底盘下部的备胎架上，为非全尺寸，尺寸为125/90R16，上面标有限速80公里/小时字样。

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  长城V80采用全黑内饰配色，中控台整体呈倒三角形，设计简洁，各功能区域比较集中。中置式仪表盘进深较深，虽然避免了反光但也不利于驾驶者方便清晰的阅读数据。

    尽管不是真皮材质包裹（顶配车型是），但长城V80的多功能方向盘手感较为细腻又不失摩擦感，多功能区域只具备音响调节功能。

    V80的顶配车型还配备了真皮座椅，不过我们的试驾车是中配车型，座椅是仿皮材质。座垫较为柔软，但两侧设计较平坦，包裹性差，可进行手动调节。

    此外，在这辆不足9万元（8.79万元）的中配车型上，我们还找到了四门电动车窗、外后视镜电动调节、CD播放器、自动空调和倒车雷达等配置。

    除了超出预料的自动空调，长城V80还为后排乘客准备了后排出风口，位置位于第二排车顶两侧，并可调节风量。

 作为一款舒适取向的MPV，长城V80的第二排座椅可以调节前后位置，最前和最后差距将近一拳。

    得益于较高的车身设计，身高178cm的体验着坐进V80前排调整好坐姿后，头部余量非常大。

    同样是该体验者，来到第二排，将座椅位置调整到最后，头部空间依旧巨大，腿部则有一拳余量。

    V80的第三排同样不是摆设，将第二排座椅位调整至最后面，坐进第三排头部有一拳余量，腿部正好顶不到前排，应付短途旅程也不成问题。

储物空间方面，长城V80前门内侧储物槽口过窄，无法放置饮料，作为补偿主副驾前方中控各有一个储物槽可放置饮料。手套箱同样受限于开口小，容积有限。

    此外，长城V80前排中央底部还设有双杯架；第二排车门两侧各有一个杯架；第三排车门两侧各有两个杯架。

    由于有三排座椅V80的后备厢储物空间相对有限，不过如果车主需要装载大件货物也不用发愁，因为V80的后两排座椅可以实现折叠收起。

    第三排座椅同样可以收起，但过程相对麻烦一些：首先同样需通过扳动座椅外侧扳手将座椅放平；然后扳动座椅下方的扳手，将座椅向侧面收起；最后，将座椅上的挂钩挂在车顶侧面的扶手上，并将底部支架折叠收起，就大功告成了。

    将V80的后两排座椅完全收起后，能得到一个容积2000L的超大且平整的后备厢空间，足够一个正常身材的成年人半躺在里面。

 V80的后排玻璃只能开启到一半位置，这个设计还和后排车门的一处功能大有关联。V80后车门分为两段式开启，当后排玻璃关闭时，车门可以完全打开，车门下方的卡扣可以将车门完全固定，而此时后排乘客上下车也非常方便。

    当后排玻璃打开后，车门下方会再弹出一个金属挡杆，位于卡扣前方，作用是挡住车门，防止有乘客此时将身体部位探出窗外被完全打开的车门夹住。

    长城V80针对发动机隔音降噪也在细节处做出了改动，包括：发动机舱盖内侧增加隔音棉；发动机舱与驾驶舱间加隔音层；发动机罩内侧加隔音棉等。

    乘坐方面，前排设有中央扶手，较舒适；第二排座椅靠背较低，且没有中央头枕；第二排车门内侧过于平直，乘客手臂没有支撑处。

前言中已经提到过，长城V80搭载的GW4G15T发动机与C50上的那台完全一样，就连动力参数也没有任何改变，最大功率98kW（133Ps）/5600rpm，峰值扭矩188Nm/2000-4500rpm。

    与之相匹配的同样是5挡手动变速箱，不过其换挡手感与C50上的不可同日而语，换挡行程偏长，入位也略显生涩。

    尽管有涡轮支持，但毕竟搭载的只是一款1.5L小排量发动机，因此长城V80在低转时的动力输出并不算十分充沛，好在变速箱低挡位的齿比设定较为合理，还是可以很轻松的以平稳柔顺的姿态完成起步的，并不会出现顿挫现象。

    从1500转左右起就可以听到涡轮开启的声音，只不过此时车辆的动力输出依旧较为平顺；而直到2000转以后，才会迎来一个较明显的扭矩高峰；继续保持对油门的施压，3000转时车速破百，持续到4000转车速达到120公里时速时，V80的提速开始放缓，此时发动机近乎声嘶力竭的咆哮声和越来越大的胎噪风噪也开始不断提醒驾驶者这只是一部兼顾家用和商用的MPV车型，继续催逼这台小排量涡轮发动机似乎已无太大必要。更何况V80的整备质量要比C50多出近200公斤，想要体验到相同的爽快提速感有些不切实际。

    V80的制动踏板行程较短，且力道偏硬，但轻踩踏板制动感觉并不算灵敏，尤其在低速状态下，前1/2的行程里都很难让人感到有制动力介入；继续施压到后半程，才会有比较明显的制动效果；这也与V80采用鼓式刹车的后轮制动系统不无关系，毕竟鼓式制动本身反应就不如盘式刹车灵敏，而偏窄的195mm胎宽在制动时也稍显乏力。

    配备液压助力的转向机通过方向盘反馈至驾驶员的手感力度较为柔和，有鉴于车型定位，转向存在少量虚位也完全可以理解；V80的避震弹簧行程较长，过滤路面的细碎震动能力不俗，但也因此造成车辆过弯时侧倾现象明显，而且较高的车身设计让V80高速行车时受到侧风影响较大，因此高速状态下频繁的并线超车并不明智，再考虑到长城V80那设计较平坦、几乎提供不了什么包裹性的座椅，如何保持车身的动态稳定，让后排乘客不至于口出怨言，就对驾驶者提出了更高的要求。

    结语：够用的动力、实用的7座设计以及多样的空间变化，是长城V80给我留下的初步印象，至于换装小排量涡轮发动机后其在燃油经济性方面是否能更进一步，还要等到拿到长测车型后才能给出准确答案。另外，据长城汽车技术研究院的工作人员透露，老款的2.0L和2.4L车型也并未退市，而是根据客户需要，将采用订单方式进行生产。