无论是外观还是内饰设计上，长城腾翼C20R都与之前的长城另一款两厢小车凌傲保持着很大的相似度，实际上，这款C20R可以说是凌傲的CROSS版本。

长城凌傲	长城凌傲

只是由于凌傲的前脸造型太过激进，导致用户的接受程度不是特别理想，因而在C20R的外观上，主要对前脸部分进行了较大的改革。看起来内敛了很多，但却不失灵动与活泼，也能适应更宽年龄范围的用户群。

底盘离地高度被提高不少，最小离地间隙从凌傲的138mm提升到C20R的172mm，而且两侧加上了黑色的裙边，整体上使C20R的跨界风格得以彰显。当然，底盘升高之后，车辆的通过能力也有提高，一般的坑洼糟糕路、马路牙子等等都不再是通行的障碍。

红色刹车卡钳是车身外部最吸引人目光的部件之一，这种基本只出现在跑车上的设计，应用在这种家用代步车上也许能为车主带来一丝自我满足的安慰。

像炫丽的CROSS版本一样，腾翼C20R也采用了黑红双色的强烈对比配色。全黑色的仪表台，点缀些许亮银色的饰板，加上黑红色的座椅设计，很明显，设计师想要在内饰中突显一些运动的氛围，而这却又基本固定了其年轻化的用户群定位。

整体看上去，腾翼C20R的做工相对以前的长城车型还是有着明显进步的，缝隙的处理已经比较细致紧密。各个功能按钮及旋钮的操作手感也要细腻了很多，只是出于成本的限制，仪表台的硬塑材质依然颇为生硬，新车内部的气味也比较明显，很大程度上抵消了人车之间的亲近感。

作为一辆代步车，腾翼C20R车内的配置并不多，都是最基本的功能，即使如此，细节上的周全考虑仍然会让我们满意。音响虽然简单，但却也提供了收音机之外的单碟CD、AUX及USB接口，能满足时下大部分年轻人的实际需求。

此外，四门电动车窗、电动调节外后视镜、方向盘带音响调节功能，这些都是腾翼C20R的标准配备。在更高配置的车款中，我们甚至还能得到电动天窗、前排座椅加热、以及中控台上支持GPS和DVD的多媒体系统。

腾翼C20R的3890×1727×1604mm的车身尺寸，以及2460mm的轴距尺寸，都让小巧身材的它在停车时更加方便，街道上掉头也很容易，有着很好的灵活性。

不过，家用代步小车的内部空间自然是它的短板，尤其是横向和后排的纵向腿部空间，但对于绝大多数情况下都只是占用前排两个座位的用户，或者是前后排乘客身高都在175cm以下的乘客来说，后排作为临时乘坐区域的话并没有太大问题。而且，腾翼C20R相对短高的车身，也令内部的头顶空间很充裕，相对同级小车而言则是自身的一个亮点。

它的尾厢空间并不算大，纵深方向只能放下一个专业相机包，如果想放一个整理箱的话基本不太可能了，好在它的后排靠背可以整体放倒，虽然不能让内部完全齐平，但装载物品的能力还是有的。而在高配置的车款上，两个可单独放倒的靠背则会带来更好的实用性。

腾翼C20R目前只有1.5L排量的一种动力配置，这款长城自己的4缸机器，采用双顶置凸轮轴结构，带VVT可变气门正时功能，在动力输出和经济性之间比较均衡。

它的最大功率78kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4200rpm，在起步及中低转速阶段加速能力比较一般，而在中高转速阶段的加速能力则相对要好了很多。实际测试11.74s的0~100km/h加速成绩证明了它的动力并不软弱，甚至比很多1.8L、2.0L的自动挡车型更出色。

良好的加速表现，也与它1.5L发动机及5速手动变速器的良好匹配有着很好的关系，档位衔接紧密，齿比分配比较合理，加上它的档位清晰，离合也很容易控制，即使是新手，也可以比较轻松地完成平顺的起步和加速。

腾翼C20R的底盘表现没有它的动力系统表现突出，前麦弗逊独立悬挂、后扭转梁半独立悬挂的形式，是绝大部分家用经济车型的共同点，在悬挂的调校上，C20R缺少了一些韧性，偏硬的减震使它过坎时表现出更多的刚性，总让人觉得有些生硬，舒适感不足。不过，车辆在平直道路上行驶的平稳性还是不错的，悬挂也有了对车身的足够支撑。

腾翼C20R使用了电动随速助力转向系统，低速时方向盘轻盈省力，方便驾驶和停车操作，高速后，转向力度变得更重，利于保持车辆方向稳定。它的转向系统已经过滤了几乎全部路面反馈，方向盘很难让驾驶者再得到更多的路面信息。 

从驾驶的实际感受来说，腾翼C20R的动力输出表现让它能够成为一个不错的代步工具，动力足够应付日常使用，它的驾驶也很容易，即使是新手也能轻松上手。不过底盘表现、以及行车噪音控制等等方面又说明，它也只是一个代步工具而已，其它的不能再进一步奢求。