已经不是第一次推出“CROSS”车型了，之前的M1、M2还有炫丽CROSS都表明了长城对于高底盘车型的偏爱。腾翼C20R则是这个阵营里最新的一员，在上市之前，通过静态体验，让我们对它先有一个初步的了解。

外观：凌傲“跨界”后的视觉效果不错 细节设计更加出色

从腾翼C20R的外观可以看出，它应该算作凌傲的“CROSS版”，不过在产品序列上被归入了“腾翼”系列。不难看出，腾翼C20R和凌傲在外观上有着很多相似之处。得益于凌傲出色的车身设计，腾翼C20R的外形也算得上漂亮，这显然要比之前的炫丽CROSS成功得多。

由于前脸造型过于夸张，凌傲曾针对中网做过一次改款。而到了腾翼C20R这里，在前脸的设计上又下了一番功夫，取消了众多车型惯用的镀铬装饰，全新的灰色烤漆中网看上去更加时尚。并且，下杠部位的银色饰板和环绕车身的黑色包围也都是CROSS车型的标志性特征。

众所周知，对于轿车而言，悬挂升得越高，车身姿态就越难看，这也是轿车“升级”到跨界车后在设计上所要解决的一个问题，而普遍的办法就是通过各种套件来让车身显得而更厚实一些。腾翼C20R在加装了黑色包围和行李架后，尽管还是有明显的轿车风格，但看上去已经协调了很多。

尾部延续了凌傲的设计风格，在下杠底部增加了银色装饰板，排气管也经过了加粗和镀铬处理，其它部位与凌傲没有差别。

腾翼C20R采用了轿车中不常用的三角牌轮胎，显然是为了节省成本考虑。轮胎的尺寸为195/60 R16，规格还是很高的。刹车延续了凌傲的四轮盘式制动，卡钳也涂成了红色，与16寸轮毂搭配看上去效果不错。

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内饰：配置够用 用料和做工都值得肯定

与凌傲相比，腾翼C20R采用了全黑内饰配合红黑相间的座椅，营造了一种更加运动的感觉，这也与它的外形风格更加吻合，而在设计上基本没有差别。

中控台的设计摆脱了长城以往的那种硬朗的风格，这样看上去更适合小型车的特性，至少女生不会感到有压迫感了。关于这一点，大家想必已经非常了解了，所以关于设计我们就不再进行过多赘述了。

从工艺上来看，腾翼C20R的中控台全都采用了塑料材质。而为了让其显得更加精致，中控台的上部都经过了颗粒处理，最大限度地规避了塑料材质所带来的廉价感。这样的处理效果很明显，让车内的感觉可以媲美合资车型了。

方向盘采用了长城汽车的通用样式，材质一般但人体工程学设计不错，握上去很舒服。功能上集成了音响控制按键。并且转向系统还配有EPS电动随速助力转向装置，在同级车中还是比较领先的。

座椅的舒适性很好 后排座椅靠背具有角度可调功能

腾翼C20R不仅配备了一套卖相不错的皮质座椅，并且座椅的舒适性也非常不错。最重要的是人体工程学设计合理，坐垫和靠背的软硬适中，这在自主品牌中是很难得的，因此乘坐感受也要优于大部分自主车型。但功能上并不丰富，主副驾驶位都不具备高低调节功能。

后排座椅的舒适度和前排保持一致，靠背还具有角度可调功能，可以有效地缓解乘坐疲劳。同时后排中央采用了全平地板设计，可以提高后排第三人乘坐的舒适性。从空间方面来看，腾翼C20R的腿部空间不算宽敞，坐进去后腿部基本没有太多余量，不过头部空间非常出色，头顶上约有两个拳头的距离。

储物空间不多 但实用性不错

腾翼C20R的储物空间并不算多，全车内只有一个杯架，感觉不太够用。中控台下方的储物盒比较实用，可以满足日常小物品的安放。另外，后门上也设有储物盒，这在小型车上还是很少见的。

动力系统沿用“传统”配置

腾翼C20R搭载了长城自主研发的GW4G15的1.5L全铝VVT发动机，最大功率为77kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm，匹配5挡手动变速箱。

总结：源于凌傲，腾翼C20R从运动小车的定位转投休闲车的方向。对于长城来说，这种做法已不是第一次尝试了，但或许是最成功的一次产品扩展。而它的上市价格以及性能如何，我们会在后面的报道中为大家揭晓。