在此次东风日产新款天籁•公爵的试驾活动中，我仍像几年前试驾老款天籁•公爵时那样，选择将更多的时间用来在后排空间内进行体验。而事实也再一次证明我的选择是正确的，同时我也要提醒一下有可能成为新款天籁•公爵的车主们，对于这款车如果光开不坐的话可就亏了。

虽然我觉得文章从开始就应该着重强调跟标题相关的内容，不过对于外观方面的变化也不能忽视，所以还是先从新款天籁•公爵的造型设计说起吧。

从前脸部分来看，新款天籁•公爵基本上保持了与天籁标准版相同的造型，只是在细节处进行了更精致的装饰，在车辆原有的成熟气质上，更增添了不少高贵之感。

新款天籁•公爵比天籁标准版最大的变化还是在于车辆的长度，前者的整车长为5003毫米，比后者要长出了135毫米，同时前者长达2900毫米的轴距也超出了后者整整125毫米。

为了给驾驶员提供挪车和停车时的便利性，新款天籁•公爵上还搭载了AVM全景式监控影像系统，为车内乘客提供360度无盲区的影响内容。在车辆的车头、车尾和两侧后视镜上，都能看到为AVM系统提供影响的摄像头。

另外为了更明显、却又不至于过分夸张的区别新款天籁•公爵与天籁标准版，我们可以看到新款天籁•公爵在尾部和两侧C柱上都出现了VIP的字样，也体现出拥有这辆豪华轿车主人的身份。

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作为一款东风日产旗下的产品，新款天籁•公爵的内饰在设计师的用心雕琢下，其视觉效果几乎与豪华品牌旗下的产品相近，精致的做工、豪华的配置、高档的用料，都是绝对超越了同级对手的水平。

特别是像新款天籁•公爵这样非常注重舒适性的中级轿车，自然会为车内乘客的提供很多先进和便利的配置，以满足他们对于舒适性的需要。比如中控台上的彩色液晶触摸屏，就可为车内乘客提供多媒体娱乐以及导航等服务。

说到舒适性，驾乘的舒适性自然会被任何一款车都放倒很重要的位置，新款天籁•公爵也不例外。前排座椅不仅均可进行电动调节，主驾座椅还具备两档记忆功能，而副驾座椅还提供了腿部托板的电动调节功能，让前排乘客可以选择最佳的成驾乘坐姿。同时前排两个座椅都具有电加热和通风两项功能。

对于后排乘客的乘坐舒适性，新款天籁•公爵也照顾得非常周到，后排扶手箱内隐藏的按键就证明了这一切。后排左右两个座椅分别都具有电加热和通风功能，使后排乘客无论是冬天还是夏天都能有一个舒适且冷暖自由控制的座椅。

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在空调系统方面，新款天籁•公爵装备的是可分三区独立控制的空调系统，空调在前排分左右两个独立区，后排则整个为一个独立区。

为了让后排乘客能够更享受地体验每一趟旅程，新款天籁•公爵还为后排乘客提供了两个独立的8英寸高清显示屏，由一个可分左右两区单独选择的遥控器操作，还为乘客提供了两个独立的BOSE无线耳机。当然，后排乘客如果想与全车乘客一同分享音乐的话，BOSE 5.1ch的顶级环绕音响系统会为您带来非常满意的音色。

至于车内的乘坐空间，我想就不必再多说了，之前对于天籁标准版车型的宽敞空间已经展示过许多次了，所以新款天籁•公爵车型的就更不用担心了。特别是在拥有2900毫米的轴距后，后排的乘客空间就更是令人羡慕的，其宽敞程度可以说任你发挥和选择，绝对不会感到有任何狭小和拘束。

在新款天籁•公爵的后排能够享受到舒适的乘坐，全新设计的头枕也有着极大的功劳。宽大且带有包裹弧度的头枕，可以轻松找到一个适合你自己的坐姿，然后就可以美美地在后排睡上一觉了。

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此次推出的新款天籁•公爵只有2.5升车型，该车搭载的是一台带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的QR25DE发动机，最大功率为137千瓦/6000转，最大扭矩为234牛米/4000转。在变速箱方面与发动机配合工作的是新一代智能XTRONIC CVT无级变速器，通过换挡拨片可模拟7速换挡。

在驾驶方面，这台QR25DE发动机的动力绝对不必担心，完全能够胜任这款中级轿车对动力的需求。而且在与XTRONIC CVT变速箱的协同工作下，还能获得非常不错的油耗经济表现。当然，由于在整体调教方面与天籁标准版几乎一致，所以驾驶方面的表现是相近的，我就不在这里过多赘述了。

而在另一方面，在车辆行驶中的静音工艺上，新款天籁•公爵的表现是极为出色的，一路上很少能听到轮胎摩擦噪声和发动机工作时的噪声传入车内，很好地为车内乘客提供了一个安静的私密空间。

同时为了提升车辆行驶时的安全性，新款天籁•公爵还配备了ITS预警式整体安全系统。该系统由BSW变道盲区预警系统、MOD移动物体/行人探测预警系统和LDW车道偏离预警系统组成，ITS开关键位于驾驶席的左手边。

新款天籁•公爵是一款特点非常鲜明的中级轿车，尽管该车上市后将仍是不少家用中级车消费者的不二之选，不过对着如此一款有着出色的后排乘坐表现的车辆，如果您将来只是光开着新款天籁•公爵出行，而没机会体验一下乘坐的话，那可就真是太亏了。