在20万左右价位的城市SUV车型中，奇骏是一款越野性能非常出色的SUV，这在此前的老款奇骏上已经有所证明。而在今年推出的2014款奇骏能否继续延续老款奇骏上的表现，所以我们通过今天的越野测试环节，来看看新款奇骏的的表现如何。

至于新款奇骏的静态以及试驾部分，感兴趣的读者不妨点击下面图片来了解一下。我个人认为新款奇骏虽然见棱见角的硬派越野元素弱化了，但相比老款，在外形设计上要更为时尚。

首先来说说新奇骏的四驱结构，作为一款城市型SUV，它的四驱结构不会过于复杂，毕竟大部分时间还是在城市道路行驶。新款奇骏所采用的依旧是老款奇骏上的那套智能全模式四驱系统。

这套全时四驱系统可以选择两驱、AUTO模式和LOCK模式。在两驱模式状态下，新奇骏在城市道路行驶会侧重燃油消耗性，尽可能的降低行驶油耗。一般情况下，新奇骏默认为AUTO自动模式，也就是前驱状态，此时会根据路面状况自行进行判断，前后轮扭矩可在100:0和50:50两者间智能分配。LOCK模式则是将前后轮扭矩分配固定在50:50，有一点需要注意，就是当行驶速度超过40公里/时后，系统会自动切换至AUTO模式。

新奇骏的接近角为17°，离去角为22°，最小离地间隙为210毫米。与竞品车型对比在数据上并不占优。有一点值得肯定的是，它与对手一样，前后保险杠都采用的是黑色塑料装置，发生轻微剐蹭也不易看出，而且更加耐用。接下来，我们正式在越野场地进行一番测试，看看新奇骏会有什么样的表现。

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此次进行越野测试的奇骏为顶配车型，也就是2.5L 4WD 至尊版，它采用的18寸225/60 R18的轮胎视觉效果很不错，但是用在越野场地上是否会拖累其表现，还有待观察。

新奇骏在挑战通过性这一环节，其整体表现可圈可点。面对如此高的坡度时，我们本以为会无法通过，但是实际的表现令我们非常满意。看来，这一环节完全难不倒新奇骏。

悬挂的行程对于越野SUV来说至关重要，新奇骏的悬挂虽然没有纯粹的越野SUV行程长，虽然在越野路况上表现不佳，但是面对城市道路上的障碍，它的通过性还是非常不错的。

切换至LOCK模式，此时扭矩全部分配到另外附着在地面的两个车轮，并且对油门的控制也要格外小心，此时通过LSD电子差速锁的辅助，经过几次挑战后顺利通过。

编辑点评：经过一番测试，新奇骏在越野方面依旧延续着老款奇骏上的出色表现。在挑战一般的障碍路面时，它的通过性都比较不错。尽管我们也看到在难度较大的坡度时，它的表现还是有些力不从心，但是放到城市SUV中去比较一番的话，我想比奇骏表现出色的对手应该寥寥无几。

同样，我们也无需担心在经过了一番越野之后，新奇骏会因为车身刚性问题导致尾门无法关闭等等，它的表现还是能够令人放心的。总体来说，新的奇骏并没有发现什么硬伤，面对城市道路行驶更是非常从容。在越野测试这一环节表现值得称赞。值得一提的是，我们试驾的奇骏2.5L至尊版虽贵为顶配车型，不过考虑到26.78万元的价格，与同级别对手相比，仍然有着不小的优势。此番新推出的改款奇骏，其全面的表现能否在市场中获得不错的销量，从产品层面来讲，我对它还是充满了信心的。