驱车在沙砾路上颠簸了许久，一片层峦叠嶂的红色山丘，在夕阳斜射照耀下映红了半边天，随着车轮的飞转，那一片红以绵绵不绝的形式，透过车窗从四面八方涌入车厢内。再回望来时的路，车轮扬起的滚滚尘烟还未散去……回想高速公路上的驱车经历，奇骏的表现是如此的平静。公路沿着笔直的方向通往前方未知的地域。望着车窗前纵深的路基，人开始“蠢蠢欲动“起来，将驾驶模式调为两驱模式，而带手动模式的XtronicCVT无级变速器让换挡的过程非常的轻松。脚下轻点油门立马能听到发动机处传来的声浪。此时感觉驾驶舱内的安静和它硬朗的外表并不相匹配。不过很快能发现随着油踏板的深入，身体能感受到明显的推背感，车窗两边的景观也加速向后倒退，此时奇骏已经完全带领着我进入到“全速冲刺”的阶段，向着此行的目的地全速出发。

当我们清晰的看到一片火红的砾岩出现在车队面前时，才发现火焰山已近在眼前。此时公路已经消失，取而代之的是向深处延伸的沙土和碎石，火焰山，阻挡了车队前行的道路。从两驱模式锁定到四驱模式，我们的沙地征程开始了。奇骏较大的接近、离去角能很好的通过各种土坡。火焰山的沙地极为平坦，偶尔会有松土出现，把速度逐渐拉升，奇骏始终保持着很好地抓地力。对于一般的弯路奇骏更能轻松应付，随着方向盘的引导车身灵活迂回在弯道上，而车轮与沙地一直保持着很好的摩擦，只能感觉到很小的倾斜惯力。

尝试着把锁定的四驱调整到自动四驱，此时驾驶的感觉并没有产生明显的变化，电脑系统会根据各个车轮所需扭矩的变化进行调整，对于松土的路况反应很迅速，车身依然保持着平稳状态。火焰山沙地行驶偶尔也会有一些无法预见的颠簸路况：对于较浅的坑洼，奇骏轻松越过，传到车里的震动感很小，较大的坑也没有给它带来过大的晃动，车身与车架紧密的贴合，始终是一个整体，带给驾驶者的是很好的舒适性。这要得益于奇骏的底盘系统，前后悬都配备了副车架，从而进一步提高了驾驶舒适性和操控性。

奇骏在越野路面的出色表现取决于先进的驱动方式，比如在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，而215的宽胎则有效提升了抓地力和稳定性。另外，先进的上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬间控制辅助系统的搭配，也帮助奇骏具备了相当不错的越野能力，虽然奇骏不是纯粹的越野车，但作为一款城市SUV，它的通过性和越野能力绝对是它傲视竞争对手的优势。