当从外表来看，新一代奇骏似乎并不具备足够的吸引力，不过它实实在在的性格倒是会让人经过一段时间的接触后，逐渐喜欢上它。

不要以貌取人这句话，既适用于看人也同样适用于看车，除非你的初衷就是打算找个花瓶摆在那养眼。当然外表赏心悦目本身也没错，至少可以在第一时间吸引到人们的注意力。不过客观上说，我倒觉得内在才是关键，外在美不美只不过是个锦上添花的加分题。

仪表清晰易读，行车电脑的数据也很详细

新一代的奇骏在加分题上显然没能占到便宜，人们对它的第一印象往往会评价说：缺乏时代感的外形和上一代车型没有明显区别！甚至也有相当一部分人根本就分不清它和老款车型有什么不同，这样也许倒是会提高二手车的保值率。

根据以往的经验来看，日产与丰田和本田在品牌风格上最大的区别就是更注重产品的技术含量而非营销手段。特别是在被雷诺收购后，日产的车型吸收了很多欧洲车的风格和特点。比如奇骏就是在雷诺梅甘娜的平台基础上开发出来的。

储物格很实用，随身物品很容易找到合理的位置

也正是因为如此，人们驾驶奇骏时就会感觉到很多法国车的特征。首先方向盘的手感比较轻柔，路感也十分清晰。在日常驾驶过程中无论并线还是转弯，反应直接的车头都会令驾驶者信心十足。可假如非要让奇骏在街道上扮演一个横冲直撞的角色，那么人们就会发现它的侧向支撑并不够坚实。因此奇骏在频繁变化车道或是急转弯时，车身的侧倾以及负载反应都比较明显。

内饰的风格简单实用，没有花哨的装饰，显得很干练

当然这不代表以激烈的方式驾驶奇骏就会令人失望，我们测试的这款2.5升XL车型配备了6挡手动变速箱，而通常在这个级别的车型上大多都只有自动变速箱可供选择。184马力的QR25DE发动机响应性很好，在中低转速下也具有一定的活力。配合挡位清晰的变速箱和接合平缓的离合器，奇骏在动力性能上给人留下了不错的印象。

全新设计的新一代奇骏和上一代车型在外表上非常相似

可以选择两驱、自动和锁止四驱三种模式的四驱系统在主流的城市SUV中应该可以算是十分强悍了，而下坡缓降系统虽然谈不上是什么新鲜技术，但能出现在这个级别的车上也能让人感觉十分专业了。加上硬朗的外形，奇骏很容易让人感觉它就是一个热爱大自然的户外运动爱好者。

然而善于野外生存的奇骏在平时的生活中并不会显得粗野，2.5升发动机的平顺性具有日本车一贯的特点，扭力输出线形均匀，噪声也不算明显。只是在车速超过120公里/小时后，风噪很容易穿透隔音效果一般的车身。

车身长度达到4.6米后，轴距仍然为2.6米，因此奇骏的前后悬比较长

带有加热功能的真皮座椅很舒适

在底盘的调校上，奇骏更多的强调了舒适性。即使在路面不是很规整的情况下，车内的乘客也不会觉得紧张。不过在野外的非铺装路面上行驶时，缺乏刚性的底盘就会对剧烈的颠簸显得力不从心。假如在较快的车速下遇到明显的凸起，悬挂系统就会以清晰的撞击声发出抗议。它似乎想通过这种方式在提醒人们，这已经超出了它的能力范围。毕竟以挑战极限态度去探险并不是奇骏的强项，偶尔能走出城市放松一下才是最适合它的理想状态。

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能满足日常生活使用，同时再兼顾到外出郊游的空间需求才是这类车型的最大特点。单纯从测量数值上，奇骏在空间上没有太大优势。不过规划细致的储物空间却令人感觉非常方便，尤其是平坦的底板下隐藏的夹层和抽屉，人性化地将行李空间划分成合理的区域。

天窗占用了部分头部空间，取而代之的是阳光和新鲜空气

车顶的大尺寸全景天窗不可避免地影响到了后排座椅的头部空间，但只要能赶上好的天气，将天窗完全打开，那么新鲜的空气就足以令后排的乘客忘记空间局促所带来的不快。后排头部空间不足的问题还可以通过调节椅背的角度来解决，能够向后倾斜的椅背可以让后排乘客以半躺的姿势放松地小憩一下。

带有夹层的行李厢可以将物品细致地分类

和外形一样，新一代奇骏的内饰以简洁和硬朗的风格为主。材质虽不会给人留下高档的感觉，但工艺质量还是不错的。各项功能操作起来很顺手，开阔的视野也让驾驶者能够拥有一份愉快的心情。

这次试驾的2.5XL手动版售价22.98万元人民币，与最直接的对手CR-V 2.4 VTi手动版相比，价格上优势不大，但配置更为丰富。例如倒车雷达、全景天窗、防炫目后视镜、双区空调、加热座椅、定速巡航、无钥匙点火系统等都是对手所不具备的。此外工作细腻的车辆动态控制系统VDC和牵引力控制系统ASR还能在路面附着力较差的时候保证行车安全。

超大尺寸的天窗可能是奇骏最有特点的地方

奇骏在过弯时很灵活，但侧向支撑不够坚实

184马力的2.5升发动机动力性很好，工作也很平顺

因此，尽管奇骏看似平淡的外表上很难在一开始吸引人们的注意，但通过一段时间的接触后，人们反而会被它这种实在的性格所吸引。换句话就是，重视内在修为的奇骏更能吸引那些追求实际的车主。