草原的羊群中，一头狼已潜伏其间，在背上羊皮的掩护下，羊群并没有意识到危机正在步步逼近。一阵骚乱过后，狼已将猎物踏在脚下，它得意地昂起头对天长吼，胜利的余音长久地回荡在草原上空……

在动物的世界里，一张羊皮让狼成为了善于偷袭的猎手；而在ACURA RL的身上，一套名为“超级驾控”的全轮驱动系统，却让体形庞大的豪华车成为了精于奔跑的高手！

ACURA，官方中文译名为“讴歌”，是本田旗下独立的豪华车品牌，与丰田的雷克萨斯(LEXUS)和日产的因菲尼迪(INFINITI)一起，被称为在北美市场上三大日本豪华车品牌。

ACURA的历史可以追溯到20年前。由于日本汽车厂商在开创北美市场初期，使用的战略手段是以低廉价格和优秀品质吸引大量普通买家，走大众化中低端车型的路线，使得他们在北美市场上的形象定格为普及型品牌。尽管丰田、本田和日产这些日本品牌在日本本土也有高档豪华车型，但是当他们在北美市场上立足脚跟并且准备进军豪华车市场时，发现很难改变买家的观念，于是新的品牌应运而生。

ACURA一直坚持走年轻化的个性豪华车路线，强调运动化和创新的品牌理念，而RL系列则是ACURA品牌中的旗舰车型。

与其他对手相比，ACURA RL看起来并不张扬、激进，波澜不惊的外表下依然保留了些日本人特有的谦逊气质。没有多少强硬、夸张的线条，颇给人些文质彬彬之感。4957毫米的车身长度虽然与奥迪A6L、宝马5系相差并不悬殊，但视觉上却更为紧凑。削减的车头和大倾角的风挡却勾勒出鲜明的楔形侧面，使风阻系数达到了0.29。而在侧面设计中最为突出的地方在于，它是世界上第一款B柱处具有完全齐平侧车窗玻璃的汽车，这意味着从前部到后部是一个连续的、不间断的平面，其优点是进一步降低风噪声、改善燃油经济性、提高性能和增强在高速公路上的稳定性方面都带来了好处。

当然，平凡并不代表平庸，在一些外观细节的设计上，我们依然能都感受到ACURA RL的攻击性：带有“ACURA”黑色的制动卡钳、17英寸轮毂以及车尾处粗壮的排气管都显示出它与其他豪华车的不同。

良好的车室空间氛围，往往能让乘员从坐进车厢的那一刻就获得舒适的第一印象，RL就是这样的一款车型。在车厢内，它采用了精细的真皮材质，以细细的车缝线将座椅与门饰板仔细包覆，加上经过雾面处理并仔细打磨过的檀木饰板，整个车室内流露出柔和细腻的高质感。

坐在驾驶席上，所有重要的控制器都在易于触及的范围内，使用率频繁的功能键(如音响、巡航定速、导航系统以及行车信息系统)也都贴心地被安置在方向盘之上，令驾驶中的操作变得更为轻松。而在弧型的银色中控台上的液晶屏也担负着GPS导航显示、DVD播放、倒车影像显示等职责。值得一赞的是，各项菜单和中控台上的按键已完全汉化，另外其语音提示功能除了英语与普通话之外，车主还可以选择用粤语播放，可见Acura为打入中国市场做了充分的准备。相比之下，几个德国品牌就显得没有日本人那么细心了。

除此之外，一些“隐性配置”倒是颇有些技术含量，包括与GPS关联的空调系统，它能能分析出阳光的照射方向和角度，并对车内的出风口温度进行调整。还有主动降噪系统(ANC)，这个系统通过车顶的两个麦克风捕捉进入驾驶室的低频噪声，并将信号发送至主动噪声消除单元。控制单元制造出的精确定时反向信号，并发送到放大器，它推动车门音箱和后部地板上的低音音箱，从而将烦人的低频噪声抵消到可以忽略的程度。

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如果说ACURA RL在外观和内饰上的风格有些温文尔雅，那么当它带你聆听过发动机高转速奏鸣，带你体会过深不见底的弯道极限后，ACURA RL“狼”的本色将暴露无疑。

对于豪华轿车而言，拥有一颗动力强劲的大排量发动机是征战北美市场的利器，而RL采用的是一台发展得比较成熟的VTEC 3.5升V6发动机。从技术数据看，在同级别自然进气发动机中实属上游：6200转分钟时产生295匹的最大马力，而在5000转分钟时输出351牛米的最大扭矩。在如今双顶置凸轮轴(DOHC)发动机大行其道的时代里，本田却旧坚持在大排量发动机上采用SOHC结构，减小了发动机体积和车头的负载，更有利于车辆在经济性和操控性上的表现。0-100公里/小时7.3秒的加速成绩令ACURA RL绝对可以傲视众多的同级对手。

在实际驾驶中，ACURA RL动力输出充沛、线性，低转速沉稳绵长，推背感来得也比较舒缓，但3500转/分钟后，转速表指针右摆的速度则更加活跃，推背的快感也来得更为彻底，展现出令人称道的中、后短的加速能力。在发动机极赋磁性的高频奏鸣声中，我们将身边的车子纷纷抛落在身后，一路高歌猛进，享受着高转速发动机带来的美妙感受，仿佛已化为旷野中的孤狼，只为更快的奔跑。

但美中不足，5挡的手自一体变速器的齿比设置还不够尽如人意，1、2、3挡的传动比较大不够绵密，换挡时的顿挫感比较明显，不仅在动力衔接上有所损失也影响了一定的舒适度，如果换为更为绵密的6挡变速器应该有不小的改观。相比如今同级车中并不少见的7速甚至8速变速器，ACURA似乎落在了后面。但也许是作为补偿，设置在方向盘后面的换挡拨片多少为ACURA挽回了些颜面，在驾驶乐趣上增分不少。

起初，对于如此一款身长近5米的豪华车，我们并没有对它的弯道表现抱有太高的期望，然而ACURA RL的这套独步全球的SH-AWD(Super Handling-All Wheel Drive)超级驾控全轮驱动系统却给我们带来了意外的惊喜，更让我们领略到它“狼”的本色。

其实开RL不用如此小心翼翼，因为SH-AWD超强驾控全轮驱动系统不仅可以在前后轮分配动力，而且后桥左右两个半轴上各有一个电磁线圈控制的离合器，靠线圈通电时产生的电磁力来控制离合器的压紧与放开，当车身上的传感器监测驾驶者的操作指令和轮速、转向角、横摆角等车辆动态信息，系统电控单元会基于这些信息实时地在四个车轮之间分配动力。

系统可以在前后轮之间自由分配30％-70%的扭矩，两个后轮之间可以在0-100%分配动力。也就是说，弯道外侧后轮最多可得到70%的驱动力，帮助车辆更好地过弯。行星齿轮加速装置可以增加后轮速度，急转弯时可以使后轮的速度比前轮快5%，以此来消除转向不足。

在高速公路上行驶，RL的车身非常稳，SH-AWD的功力已经开始显露出来。在直线上大脚加油，通过仪表盘上的驱动力分配图可以看到后轮立刻获得更多的动力。匀速行驶时，扭力会在四个车轮上平均分配。而收油时发动机的动力会分给后轮更多，这样车身就可以保持很稳定的姿态。

弯道上RL的极限很高，虽然车身的侧倾表明他的悬挂调校依旧遵循了豪华轿车的定律，但高行驶稳定性的表现则完全把他带到了另一个境界。RL的弯道循迹性的确在SH-AWD的帮助下变得非常出色，即使杀出弯心后油门的控制稍有不适，也不需要考虑太多关于如何修正等问题，SH-AWD会马上调整动力前往支援。你能明显地感受到外侧后轮给予的额外力量，使得传统四驱系统预计中的转向不足被得以修正。配合横滨235尺寸的高性能轮胎，RL在弯道中拥有让人惊讶的极限，能够给予我们非常充足的信心，不断地刷新过的弯速度。

当和ACURA RL有过亲密接触后，你会发现，它除了提供了大量先进装备以外，还更多地为驾驶者营造出了愉悦的驾驶感受，运动感、智能化十足，更多地关注于人、车交流的个性，使它既符合传统意义上豪华车的标准，又不完全等同于其他的竞争对手。也许，在豪华、温和的掩映下你还会发现它野性的本色……