作为本田旗下的豪华品牌，讴歌在北美地区可以说是大名鼎鼎，销量在几大豪华品牌当中也是名列前茅，其车型蕴含了本田的尖端技术，同时还有着强烈的动感外形，当然最突出的还是讴歌独创的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），而这也成为了它成功的法宝。但是对于国内用户来说，讴歌还是一个比较陌生的名字，不过随着近几年国内市场与国际的接轨，讴歌也走进了国内市场。并且在前不久讴歌的旗舰级车型RL进行了改款，而本田方面也在前几天邀请了各个媒体对09款RL进行了试驾活动，那么下面就让我们先睹为快！

● 09款外形更大气、更硬朗、更运动

RL是讴歌的一款旗舰级车型，但是它并没有刻意追求宽大的车身，而是选择了一条个性的道路，在具备了豪华车特征的同时也具备了跑车的动感和流畅感。特别是全新的09款RL在外形的设计上更是下了一番功夫，在很多细节的地方都进行了改进，像进气格栅、尾灯以及车身装饰等等，给人感觉要比老款更大气，更运动。

从车身尺寸上看，RL拥有2.8米的长轴距，同时车身长度也接近5米，可以说是个标准的中大型车，和A6L、宝马5系等车型属于同一级别，但是RL给人的感觉却不是那么气势逼人，楔形的车头设计加上低矮流畅的车身线条看起来更有冲击力，有那么一点时尚跑车的味道。

09款RL改变了进气格栅的样式，加宽了上部的宽度，并将车标融入其中，棱角更加明显，看起来更硬朗。同时将车头中间的镀铬装饰条转移到了雾灯附近，将雾灯与下部的进气口融为一体，感觉要更大气、更时尚一些。另外从侧面看，为了和前脸的变化相呼应，中部的装饰条也移到了车身底部，降低了车身的视觉重心，给人一种更加强烈的运动感。

尾部的变化也同样明显，首先就是去掉了原来老款车型的装饰条，并且改变了尾灯的造型，来款尾灯显得有点臃肿，而新款RL的尾灯线条则看起来更动感，同时红白的颜色搭配也看起来更有层次，更有立体感，另外包括排气管也从过去的圆形改为方形。

对于09款RL的外形设计可以说是让我非常满意的，虽然只是一些细节上的改进，但是却达到了非常不错的效果，特别是前脸进气格栅与尾灯的变化效果最为明显；另外我们也可以发现09款RL将车身上所有的高亮镀铬装饰都换成亚光的银色材料，这对于提高整车的视觉效果也是起到了非常关键的作用。而所有的这些变化让新款RL一改过去臃肿的商务车造型，变身成为了一款精致、硬朗的运动车型，整体给人的感觉都要年轻了许多。

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● 内饰变化不大，成熟稳重风格

对于09款RL的内饰给我的唯一感觉是相当的“安逸”，特别想到它极具动感的外形时就给会你一种强烈的反差。新款RL仍然保持了老款车型的风格和布局，颜色搭配也完全相同，真皮+桃木成为了其必备的装饰，可以说在内饰方面又回归了过去商务车的风格。

如果但从用料以及做工方面来说，RL绝对是属于豪华车的水准，内饰的材质非常细腻，包括一个细小的按键手感都非常出色，而颜色的搭配也是非常到位，看上去不会有任何不舒服的感觉，即使是对于很讨厌桃木装饰的我来说，这样的内饰设计也是完全可以接受。

方向盘可能是整个内饰设计当中的一个小小的遗憾，看上去给人感觉并不是很显档次，和一些低端车型的放盘设计很相似，并且手感比较一般，并不是很饱满，包括方向盘上的多功能按键手感也并不是很好。

SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的状态可以在行车电脑的显示屏上显示，我们可已通过显示屏来实时了解四个轮胎的驱动力分布状态，非常方便、直观。

RL自带的导航功能效果还是非常不错的，包括中控台顶部的液晶屏尺寸很大，观察起来很方便，而导航的操作也很简单，一个旋钮就可以完成，而且还带有中文标识，很直观。另外中控面板整体感觉按键有点过于紧密，如果再简化一下可能效果会更好，当然面板按键的手感以及材质都是相当不错的。

RL的座椅也可以算是车内的一个两点，带有透气孔的真皮材质座椅软硬适中，不会感觉太硬或者是一下陷进座椅里的感觉，并且主副驾驶席的座椅都可以电动调节，包括腰部支撑调节。而座椅两侧虽然可以看到有很好的包裹设计，但是对于国内用户的身材来说有点太宽了。另外在空间方面，前排和后排的腿部空间都绝对充裕，只有后排的头部空间略显局促，这可能也是为了强调车身线条的流畅性，而牺牲了一些后排的头部空间。

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● 发动机动力充足，转向很轻松

09款RL在动力总成方面和之前有些小小的区别，发动机已经从过去的3.5L升级成为了3.7L的V6 VTEC发动机，增加了0.2L的排量，最大功率达到了226kW（307马力）/6400rpm，而最大扭矩则达到了370N·m/5000rpm，而这也成为了目前最为强劲的V6发动机。而据本田方面的技术人员透露，他们下一代发动机将会直接采用V10结构，而搭载V10发动机的全新车型也正在研发过程当中。

『Sequential SportShift运动型手自一体换档杆』

当我刚刚接触到新款RL时，发现挡杆已经由原来的蛇形换挡形式改为直线换挡，而且从挡杆边上标注的档位来看只有P、R、N、D、S几个档位，并且没有手动模式，因此我误以为新款RL是更换了一款纯自动变速箱。但是经过实际操作之后才发现原来09款RL是将手动换挡模式彻底转移到了方向盘的换挡拨片上，而仍然采用的是五挡手自一体自动变速箱，并且带有坡度逻辑控制。在行驶过程中只要扳动换挡拨片，变速箱会自动进入手动模式，操作非常方便，不用再拨动挡杆进行手动/自动模式的切换。

在实际驾驶的过程当中，在低速时RL带给我们的完全是一种安逸舒适的感觉，油门的反应还比较及时，随着油门的深入车速会平稳的提升，并且变速箱换挡几乎感觉不到顿挫感，5挡手自一体变速厢的平顺性相当出色。不过当你踩下全油门时，变速箱的反应会稍稍有些迟滞，但是一旦变速箱完成了降挡动作，瞬间你就会感觉到3.7L发动机带来的强大扭矩，而强烈的推背感已经将刚才安逸的感觉一扫而光。

当然RL毕竟还是一款豪华车型，悬挂方面的调教还是以舒适性为主，但是悬挂的韧性非常好，经过颠簸路面的时候你会清晰的感觉到路面的情况，但是并不会有剧烈的震动，并且在行驶过程中也不会有飘忽不定的感觉。

可以看的出来RL从内到外都透露着运动的气质，而说到运动就不得不说到讴歌引以为傲的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），作为讴歌首创的四驱系统，在RL以及MDX车型上都有应用。可能对于四驱系统我想大家一定都不陌生，而讴歌所独创的SH-AWD系统又有什么过人之处呢？

顾名思义，所谓的“四轮驱动里控制系统”就是能够实现对四个车轮的驱动力分别进行控制，其技术优势就是通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配。像RL所采用的SH-AWD系统可以实现前后车轮的驱动力可以实现30：70到70：30之间的连续变化，同时后轮左右两个车轮可以实现100:0到0:100的连续变化，而这些都是由电脑自动完成，不需要驾驶员进行任何的手动操作。

其实在上一代RL车型上就已经采用SH-AWD系统，只是上一代SH-AWD系统在二档以下不能启动，而09款RL的控制参数允许在一档就进行后轮的左右扭矩分配。而且前后轮以及后轮左右之间的动力转换也更迅速、更精确。而该系统能够实现后轮左右之间自由分配扭矩的原理就是在后轴的左右两边各设计有一个电磁离合器，通过轮胎压力、角度、车速等众多的参数进行复杂的计算，来控制左右两侧车轮扭矩输出的大小，可以说是一个相当强大的四驱系统。

由于SH-AWD系统是完全由电脑进行控制，因此我们也只能通过行车电脑显示屏上来观察目前的扭矩分配状况，而从下图当中我们可以看到在匀速行驶时扭矩被平均分配在四个车轮上，而扭矩的变化也会实时反应在显示屏上。

可以说SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）对于操控性方面的帮助是非常大的，而最大的特点就是可以帮助车辆转向。在车辆通过弯道时，系统会将后轮扭矩更多的分配给外侧车轮，以此来帮助转向。正是有了这样的特点，让RL在弯道的极限非常高，大大减少了推头的现象，并且即使悬挂设定的是偏重于舒适性，也可以有着不错的弯道表现。

我们在试驾的过程当中，由于条件的限制没有进行弯道的极限体验，但是在正常的弯道和转向过程中，方向盘始终保持着均匀的力度，即使在转弯时一直保持加速状态，车身也会非常稳定的通过弯道，并且方向盘上你也并不会感觉到太大的力度上的变化，而这正式SH-AWD系统的作用。另外在雨雪天气的湿滑路面上，SH-AWD系统对于车身的稳定性和安全性更是有着非常大的帮助。

这一次的试驾活动我们对于全新的09款RL只是一次短暂的接触，但是可以看出新款RL所表现给我们的是更加强调运动性，从外观上的改变到发动机的升级，再到强大的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），都体现着它的运动天赋。但是当你真正驾驶它的时候，你又能够感受到它带给你的那份安逸、舒适的感觉，而正是这一动一静的结合让它具有了一种与众不同的气质。尽管目前讴歌的品牌知名度还不及其他豪华品牌，但是相信这样一款富有内涵的产品在未来一定会得到更多人的关注。