雪佛兰爱唯欧三厢版车型于今年1月份在北美车展上首次亮相世人，它的出现引来了很多消费者的关注。5月20日爱唯欧正式在国内上市，当时官方同时公布了两厢版和三厢版的售价以及配置。不过，在这段时间我们在市场上也仅是见到了1.6L的两厢版车型，而三厢版和搭载1.4L发动机的车型都暂时没有出现。

现在三厢爱唯欧已经有展车到店了，前一段时间我们也即使的为大家奉上了三厢版爱唯欧的到店实拍文章。网友对于这款运动风格与实用性相结合的车型也有了大概的了解，今天我参加了三厢爱唯欧的试驾，对它做了一次近距离的接触，除了静态的体验，此次也让它动了起来，下面就和大家来说说我今天对三厢爱唯欧的一些感受。

● 外观：有了车尾显得成熟了

爱唯欧诞生于通用全球最新的小型车平台，外形既保持了雪佛兰家族特有的元素，又将摩托车的概念融入其中，其设计相当吸引年轻人的眼球。三厢版和两厢版的车头没有任何区别，依然是那么的犀利。

很多朋友多会觉得复古造型的车灯增加了车子的风阻系数，对于油耗方面应该会有一些不利的影响，但是经过和厂家的沟通，我们了解到在爱唯欧的底盘下增加了导流板的设计，其目的也是为了弥补复古造型车灯所带来的风阻影响。其实这一点看着动感、犀利的造型消费者喜欢就好，我觉得对于油耗也并不会造成多大的影响，驾驶风格才是我们省油的关键。

爱唯欧此次推出的三厢车型也主要为了迎合国内消费者的三厢情节，三厢爱唯欧的侧面造型保持了两厢车前低后高的腰线设计，侧面的曲线也并没有因为车尾造型的改变和发生变化。突出的轮拱设计增加了车身的层次感，尾部上翘也是为了更好的空气导流而设计的，但我认为对于它来说，样子更加吸引人才是最重要的。

三厢爱唯欧的后门把手恢复到了正常的位置，并没有延续两厢车的样式。尾灯的设计样式借鉴了前灯双圆的样式。不过，我个人感觉造型上和前灯没能形成呼应，风格上有些不太协调，整体尾部给人更加稳重的感觉。

我今天试驾的是爱唯欧三厢1.4 MT SE，它使用了15寸铝合金轮毂，轮胎的规格为195/65 R15。与同级别的小型车相比，195的轮胎已经不算窄了，但它的1.6L车型使用了尺寸更大的205/55 R16轮胎。这双大脚对于它的附着力和制动力也应该会起到不小的帮助作用，想要区分它们发动机的排量，从这双脚就可以很容易的分辨出来了。

● 内饰：没有一键上下，实在有些说不过去

    内饰的设计与外表运动的风格相呼应，更多的贴近了年轻消费者的审美。方向盘虽然不是真皮包裹，但粗细和软硬都很合适，握在手里很有质感。仪表盘的设计绝对是车内最大的亮点，除了发动机转速表，其它相关信息均采用了电子数据显示。独立的发动机转速表似乎在告诉我们，只要关注它的发动机转速就好了。

    在车内储物空间上的表现，前排乘客有多处储物格，而且在仪表台上方、出风口两侧以及排挡杆前方的储物格中都有防滑垫，手机放在任何一个储物格里效果都不错。在中控面板上的卡槽给我们放置高速或停车卡找到了非常顺手的位置。说到领取高速卡，我还得批评一下爱唯欧了，它四个车窗都没有一键上下功能，这在同级别车型中也是“不多见的”，至少应该给驾驶者一侧配备此项功能。

    副驾驶前方的手套箱共有两层设计，常规的下方手套箱开启有阻尼，并且在布局上的设计也很规整；上方储物格在盖上留有一个凹槽，这就给我们使用音响AUX接口的时候，将您的播放器找到了最为合适的位置。在上层手套箱中，还设计了上下两层，上层的大小放置一般的触屏手机非常合适，而且还有防滑处理。对于这些细节，厂家考虑的确实很周到，值得肯定。

    爱唯欧使用了GM-LAN总线控制系统，让它在减轻车身重量的同时也为以后扩展其它方面的功能奠定了基础。有了GM-LAN总线控制系统，我们可以通过音响设置很多常用的功能，比如：遥控钥匙的功能、行车落锁、车辆提示音的大小等多项功能设定，为我们的个人用车提空了很大的自由发挥的空间。

    当然，它也不可能是完美的，我觉得在车门储物格长度的表现上，就有些欠缺了。有杯架设计但长度有限，所以除了放置水瓶以外的空间就很有限了。更加遗憾的是，三厢爱唯欧和两厢一样都没有后门储物格，坐在后面的乘客只有利用手刹旁边的水杯架了，除此以外再没有其它载物储物空间。

    儿童座椅接口在爱唯欧的左右的后排座椅上都有配备，并且支持ISO FIX和LATCH两种方式。既然是面对家用，后排乘客的储物空间还是要更多的关注一下的，毕竟带着孩子出来肯定会有各种随身物品。

『三厢爱唯欧后备箱空间』

    后备箱空间的表现我觉得才是储物空间项目中的重点，宽大的后备箱给我们日常的储物带来了更多的便利。后排座椅还可以按比例放倒，也增加后备箱的空间扩展性。不过，在将后排座椅放倒后，和后备箱内的地板形成了明显的台阶，在这点上就不如两厢爱唯欧考虑的更加周全了。

『两厢爱唯欧后备箱空间』

    三厢爱唯欧的后备厢容积比两厢的253L大了一百多升，达到了458L，更大的后备箱给我们放置大件物品提供了更加方便的空间。三厢车的另一个优势就是后备厢的空间是独立的，对于喜欢钓鱼的朋友来说，三厢的独立后备厢比两厢的要更加具有实用性，也避免了不同的味道传进车内。

    对于家用车来说，除了储物空间，乘坐空间同样值得我们去关注，身高180cm的体验者坐在前排时，将座椅调到最低的位置，头部空间可以达到一拳以上。在后排时，头部空间仍有四指的表现，腿部空间也有三指。和两厢车相比，后排的空间并没有被明显的缩减，尤其是头部空间能够保持与两厢车基本一致的水准。对于一款小型车来说，三厢爱唯欧的空间表现还是很令人满意的。

● 试驾感受

    看过了爱唯欧三厢与两厢的一些静态变化，还是把我们的重点放到试驾感受上吧！三厢爱唯欧的动力系统和两厢版车型一样，有1.4L和1.6L两个排量的发动机。在动力的表现上，1.6L发动机也较1.4L发动机有了明显的提升。与这两台发动机搭载的变速箱分别为5速手动和6速手自一体，其中搭载于1.6L车型上的手动变速箱与科鲁兹的1.6L车型相同（型号为D16）；而与1.4L发动机配合的是一台全新手动变速箱（型号为Y4）。除了变速箱的不同，1.4L发动机还应用了正时链条技术，给日后的维修保养带来了不小的便利。

    今天我更多的时间是在驾驶1.4 MT车型，从实际的动力表现上，我觉得它完全可以应对大部分的路况。我们车内乘坐了四个人，行驶中开着空调，这台1.4L发动机的动力输出还是很不错的，并没有出现过于费力的感觉。1.4L车型使用的5挡手动变速箱，挡位还算清晰，各档位的衔接也还不错，只是感觉变速杆旷量有些偏大，不如大众MQ系列的精准，具体调校还有待提升。

    低速行驶时，爱唯欧的方向盘转动起来很轻盈，对于经常穿梭于城市的朋友，尤其是一些女性驾驶者带来了更为轻松的驾驶感受，但是高速行驶时，个人感觉三厢爱唯欧的方向控制有些轻，电动助力对于方向盘的力度增加的还不够，不能很好的掌控方向。

    在爱唯欧手动车型的仪表上，还有升挡提示，当发动机的转速在2000-2500转的时候，系统会提醒驾驶者升挡以保证较好的经济性。只是这个显示有些不够醒目，如果设置在仪表上的某个指示灯上，效果应该会更好些一些。

    悬挂方面，爱唯欧也是明显的舒适派，悬架对于隔离路面的颠簸可以起到比较有效吸收作用，底盘的表现也很扎实，多少有点欧洲品牌的感觉。爱唯欧的隔音效果我觉得也还是不错的，在车速120km/h左右的时候，我们正常说话的声音完全不会受到影响，看来在降噪和隔音方面厂家也下了不少的功夫。

    如果您喜欢开手动挡的话，1.4L车型完全可以满足我们的日常使用，动力的表现上也没有过于松懈的感觉。要是自动挡车型的话，还是考虑动力更强一些的1.6L车型吧！

● 总结：

    在今天一天的试驾过程中，可以明显感觉到爱唯欧虽然外形和内饰都在凸显着运动的气质，但其偏向舒适性的悬架和表现不错的隔音效果，让我认为它更适合家用。当然，这两点并不矛盾，作为而立之年的80后们，同样渴望运动，但是随着年龄的增长、成家立业，顾家也是我们要关注的一方面。三厢爱唯欧的上市也主要就是针对这部分消费人群，在运动和激情的外表下，它也同样有着务实的一面。如果是更多的面对于家用，我还是偏向于1.4L车型，除了不错的动力表现，排量更小的发动机，在经济性上也应该会有不错的表现。