启辰、宝骏、理念和思铭，对于这四个品牌而言，它们都有着自己的特点，那就是它们分别为东风日产、上海通用、广汽本田和东风本田的合资自主品牌。所谓合资自主品牌是近些年在国内新兴的一类汽车品牌，它主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。

随着各大汽车合资公司对合资自主品牌的重视，越来越多的品牌有了自己的合资自主品牌车型，华晨宝马就在去年年底正式推出了自己的合资自主品牌车型——华晨宝马之诺1E。

对于华晨宝马之诺而言，它是华晨宝马仔2013年正式推出的合资自主品牌，“之”字代表其中国文化的属性，“诺”是指信守承诺，英文名称为“ZINORO”。之诺1E是其第一款车型，在去年年底的广州车展上首发，并且预计在2014年3月以租赁的形式投放。

在其正式投放市场之前，我在这北京寒气逼人的日子中，历经四个小时的飞行，来到人人此时都向往的三亚率先感受这款电动车的魅力。

纯电动动力系统，动力表现良好，充电辅助成重点

与其他车型不同，在之诺1E的车头下，其装配的并不是一台燃油发动机，而是电芯、电池模块和高压动力电池组，这让我不得不改变对其“发动机舱”的称呼。

其搭载的永磁同步电机最大输出功率125千瓦(170马力)，效率是传统发动机的5倍，而重量却轻巧到只有传统发动机的1/3。从静止到启动的瞬间，电动机便可直接输出250牛米的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内加速到50公里/小时，并在随后提供源源不断的加速感，直到130公里/时的最高限速。

为车辆提供这些能力的是一组串联形式的三个高压锂电池，它们分别被安装在车身的前部（前机舱盖下方）、中部（传统的传动轴通道中）和后部（传统燃油箱的位置），三部分一同作用驱动车辆。

正如没有发动机一样，对于电动车来说，严格意义上来讲它也没有变速箱，因为对于电动车而言它的动力并不会通过多片齿轮组来将动力源中的动力释放，它的“变速箱”只有一组齿轮，但踩下油门踏板时两个齿轮正向转动，将动力释放，以驱动车辆前进；而当你将油门踏板抬起时，其会反向转动，通过能量回收系统为电池组充电。这种能量回收系统在有效增加行驶里程的同时，还可以减少刹车的使用。

之诺1E的电池组采用了热稳定性和安全性得到业内广泛认可的磷酸铁锂电池，并运用宝马先进的热管理系统，让电池组始终处在良好的工作温度范围内，达到安全、高效的设计目标。当环境温度过低时，液体冷热循环系统可迅速让电池升温，达到合适的工作温度；当电池过热时，液体冷热循环系统可以帮助电池带走多余的热量。

除了先进的热管理系统，智能电池控制单元的设计也将安全性至于首位。该单元具有自我诊断和管理能力，在行驶过程中动态监控所有重要参数，能够智能判断电池各种状态。当发现异常情况时，能在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，确保车辆所有部件不带电，以保证车辆和人员的安全。

对于电动车而言，我想大家最为关注的一定是它的可持续行驶里程和充电问题。这方面之诺1E可以说是目前所有纯电动车型中做的较好的一个。在满电的情况下，其续航里程可达150公里。而如果你没电了也不要害怕，因为即便是通过普通的16安培家用电来充电的话，其也仅需7.5小时便可“满血复活”。

之诺1E已经不是我第一次驾驶纯电动车型，所以对于电动车的驾驶特性我还是有着一定的了解。与传统燃油机车相比，电动车会一下的达到车辆的最大动力输出，这也许会给你带来些许的不适，但这就是电动车的特点。并且当你抬起油门踏板的时候，车辆会有明显的制动效果，这也是电动车的最大特点。而当你加速时，你会明显的感到电动车的加速感相比于内燃机车更为明显，伴随着电流声，其可以一直保持最大扭矩输出的加速感。

目前市场上的大部分电动车或是混合动力车型都十分注重车辆的舒适性，这也就使得大部分车型开上去都软软的，但这并不会出现在之诺1E的身上，原因很简单，它出自华晨宝马，拥有着十足BMW风格的车型。

基于BMW X1车型的它很明显拥有着E90系列BMW 3系的部分性格，特别是在底盘方面，它与其他BMW X1相同使用的是前双球节加麦弗逊式后五连杆式悬架组合，这套悬架让我们在驾驶时感受到了明显的运动感，即便其是一辆电动车型，它在底盘反应度和车辆操控性方面的表现也十分值得肯定。

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基于BMW X1打造，让其拥有明显BMW特点

与其他合资品牌相同，之诺1E也并非是完全独立设计的全新车型，其实基于BMW X1所打造的一款电动SUV，所以在其身上我们可以看到十分明显的BMW特点，并且这些特点都是我们所熟悉的。当然，作为之诺的首款车型它也拥有了一些属于之诺的元素。

当你第一眼看到之诺1E的时候，你会明显的感受到这分明就是一款电动版BMW X1。没错，从车辆的整体造型上，我们可以看出其与BMW X1有着85%以上的相似度，这种相似度给我们带来了很高的亲切感。

当然，除了车辆整体造型采用了与BMW X1相似的设计外，在细节方面之诺1E也有着十足的BMW X1范儿，尤其是在车头部分，那对炯炯有神的大灯，虽然少了BMW标志性的“天使眼”，但在神韵方面，其则丝毫不处下风。

之诺1E也不是完全照搬了BMW X1的前脸造型，除其拥有完全属于自己的LOGO外，在进气格栅方面，宝马也没有将属于自己的双肾进气格栅移植到这里，其使用的是一个设计较为简单的梯形进气格栅，格栅拥有上下较为粗壮的边框，而中间则是通过细密的横条来进行装饰。

此外，之诺1E的雾灯继续被设计在了较为传统的前保险杠底端，这与BMW X1的雾灯位置有着十分明显的区别。

对于侧面的线条而言，如果抛开由于车辆特性不同而采用的不同轮毂外，之诺1E简直就是一个翻版的BMW X1。相同的比例，相同的轮廓，甚至就连车门上的每一根线条都有着极高的相似度。但毕竟它们是两款车，所以之诺1E在一些细节方面还是保有了自己的特点，与BMW X1不同的车侧装饰条，前轮拱后方的车侧指示灯和采用不等宽条幅的轮毂设计，只有通过这些细节才能区分BMW X1与之诺1E。

而车辆尾部在我看来是之诺1E沿用BMW风格最少的一个部分，除了在造型上运用了与BMW X1相同的阶梯状设计外，在尾灯造型、后雾灯造型和中央装饰条的设计上，之诺1E都体现出了完全属于自己的个性。这也让它的尾部成为了全车中辨识度最高的部分。

其实，除了上面我说到的那三大不同外，之诺1E尾部还有一个最为重要的特点，那就是由于其是一款电动车型，所以在尾部其并没有排气管。所以，只要你看到一个没有排气管的外形与BMW X1十分相似的车型从眼前驶过的话，那么它一定是之诺1E。

如果你认为之诺1E仅是在车辆外观方面与BMW X1相似的话，那么当你进入到车内后你会发现，它的里面与BMW X1也是那么的相似，甚至要比外观更加难以辨认。

上深下浅的内饰风格在BMW X1中我们早已有所见识，而那三幅式方向盘对于我们来说也是那么的熟悉，只是其中间的那个蓝天白云LOGO此时换成了之诺的品牌LOGO。

仪表盘方面，之诺1E使用的同样是一款平面式仪表盘，在布局等方面其均呈现出典型的BMW风格，但介于其电动车的本质，仪表盘右侧的转速表被替换为能量输出表，而下面的油耗表也被电量储存表所替代。

不仅如此，在之诺1E身上还配备8.8英寸显示屏、导航系统、蓝牙功能、多功能真皮方向盘、前排座椅电动调节、驾驶座椅带记忆功能、前排座椅加热功能，远近光氙气前灯，雨量感应器及车灯自动开启控制等。特别是还配备“之Control”多媒体控制系统（等同于BMW的iDrive系统）。安全配置方面，新车配备多种车辆主动安全辅助功能，包括车身动态稳定系统（ESP）、后停车距离警报器（PSS）、轮胎失压监测等。

由于其与BMW X1有着相同的车身尺寸和轴距等客观因素，所以在乘坐空间方面，其基本保持了与BMW X1相同的空间表现。当然，由于其传动轴通道中设有蓄电池组加之其后轮驱动方式，导致后排地板中央也有着明显的凸起，对后排中间乘坐者的舒适性带来了较大的不适。

另外，置于行李厢内的电动马达也占据了一部分之诺1E的行李厢空间，让其在行李厢拥有着306升的空间，容积略低于BMW X1。

总结：通过良好的自身保证来解决城市中的交通问题

针对此次试驾的华晨宝马之诺1E而言，对于它的环保能力我不用多说，而对于大家关注的车辆使用问题方面，它也给了我们较好的答案。动力性，电动机125千瓦和250牛米的动力输出等同于一台表现较好的1.6升涡轮增压发动机；操控性，拥有E90底子的它还用我多言吗？充电问题，在你拥有之诺1E后，你不仅可以通过家用电来为其充电，华晨宝马还会为你装配充电桩等配套设施，并且这套充电桩完全可以置于户外，完全不用考虑淋雨等天气条件。

此外，之诺1E为客户提供了基于租赁的整套无忧服务，包括车辆租赁、充电设备勘察安装、车辆上牌、车辆投保、定期保养、故障维修、道路救援、检查维修备用车等，让你完全无后顾之忧。

记得在去年上海车展的时候与宝马相关人员聊到i3的时候他们表示，对于像i3这样的电动车型宝马对其赋予的使命是较好的解决城市中的交通问题，而城际间的交通问题则不是这些电动车型所考虑的问题。

对于这一观点我个人也十分认同，无论是BMW i3还是华晨宝马之诺1E，它们在满电情况下的可续航里程均在150公里左右，而这样的里程数明显只是为了解决城市中的交通问题，因为只在同一城市行驶，除非遇到个别情况，否则一般情况下一天下来的行驶里程则不会到150公里。