美国作家西尔弗斯坦的著作《为什么消费者想买新的豪华产品》对富人的这种嗜好解释道：”交通工具越离奇，他们就越感到自己像个王子。” 对他们来说，传统的交通工具不论多么昂贵，都显得枯燥无味。 

就离奇和有趣的交通工具而言，纯电动汽车算是其中一类。严格来说，我并不喜欢快餐氛围的汽车，能有点上手难度，甚至有一些驾驶个性让你去试着征服它，才会给到我选择的理由。

好了，说回到试驾本身。两年来没出差试驾，难免会有些小紧张和小兴奋，尤其是知道之诺1E的试驾环节安排了两天(第一天场地试驾，第二天道路测试)。有些媒体老师说一款纯电动车的试驾安排两天是绝对的”阴谋”，这些久经试驾沙场的媒体老师是否被两天的试驾给”阴谋”了，不得而知。就单从一款电动车产品，愿意给到媒体充足的时间体验激烈驾驶，从这个角度讲，华晨宝马之诺1E酝酿的两天”阴谋”，信心还是相当的足。

第一天的场地试驾，安排了三个环节的内容。分别感受的是车辆的：①.移库操作，②.动能回收感受，③.激烈驾驶操控。

移库操作是在一个9×9米见方的场地内进行，对于一款4,503mm车身长度的之诺1E来讲，狭小的空间体验车辆前进、倒退，揉库的感觉是这个项目的体验要点。实际驾驶中，对于排挡杆前进、后退的切换是比较重要的操作要点之一。此时，需要将排挡杆左侧的”UNLOCK”按下，方可实现挡位模式的变换，能准确的在制动踏板踩踏的刹那实现挡位的变换是缩短操作时间的关键。电动助力转向操控比较轻便，这是在这项测试项目中感受比较舒适的一点。

动能回收会在离开”油门”控制踏板时便会发生，可以减少75%刹车踩踏动作。详细解释一下：在驾驶之诺1E过程中，只要是车辆减速，不管是松开电动踏板，还是踩刹车，都会启动动能回收。并且，在以上过程中，刹车灯会自动亮起，以起到对后方车辆的警示作用。

高水平推拿医师会比较直接的用合适的力度带来直接的推拿效果，很舒服，之诺1E的动能回收制动力也同样会给驾驶者带来相似的感觉。短时间便可习惯这样的驾驶风格，不踩刹车是一种特殊的驾驶方式，很有点格调，当然，这并不疯狂。而且，运用的得当，能量回收系统可以使行驶里程增加20%。

之前我提到过有驾驶个性的车型会成为我乐于去考虑选择的理由，之诺1E就属于这个范畴。在场地测试中，”你追我赶”这个游戏能比较刺激的将车辆的整体性能表现的更加彻底。实话讲，我的驾驶水平很烂，但，1E会让你不自觉的认为自己也是一位高超的车手。接近两吨的重量，并加之近50:50前后轴负载分配，会让驾驶者感觉车辆的平稳性异常的优异，事实也的确如此。

也同样是车重的原因，达到了更加低的重心效果，非常明显的体现在悬架系统在路面以及弯转的反馈上，有着更好的表现。带来的这种感觉，可以让驾驶者有信心选择含着刹车入弯，并提早的在弯转点踩动电动踏板提速，这是一种非常棒的体验！

之诺1E可以实现全扭矩启动，起步可达250牛米最大扭矩，虽然电机的瞬时扭矩能达到这个程度，但也同样是由于车重的原因，不会让起步的感觉过于的猛烈。

就场地驾驶之诺1E而言，每一位驾驶者可以将驾驶感受拆开了来形容，无论是起步、加速、制动、弯转，甚至是轻轻的后驱轻度甩尾，它都是那样的沉稳，诠释着它自身”丰富的单纯”，绝对不是一些快餐车型那种”贫烦的复杂”，我喜欢”丰富的单纯”这个悖论词汇，并更加喜欢用这个词来形容之诺1E。坦诚的讲，这是现阶段我能开得到的，能让我记忆深刻的电动车，它并不复杂，但也绝不单调。你可以不喜欢它，但你绝不可以不去认可它，因为它在驾驶上表达的全部，就是一款传统车能带给你的全部，它将丰富的驾驶感受表现的很纯粹。

谈到这里，之诺1E就如同《中国好声音》里的优秀歌手一样，唱功、歌喉、对音乐的向往和激情了得，你会情不自禁的为之诺1E转身！

转身过来，你会发现之诺1E的整体外表是比较内敛的。之诺1E拥有着和宝马X1同样健硕的身材造型，但却性属不同形象气质的兄弟。它少了一分张扬，但却多了一分憨厚，少了一分俊朗，但却多了一分含蓄。

恕我直言，雾灯比较笨笨的感觉，瞪大的圆灯略显突兀了。我们总是假想一台电动车一定要做到外形足够出众，甚至细节也是要科技感十足，之诺1E这点上并不能带来惊喜。

之诺1E同时还为追求品质的消费者提供了丰富的高档配置，包括8.8英寸显示屏、后部停车距离警报器(PSS)、专业导航系统、蓝牙功能、多功能真皮方向盘、前排座椅电动调节、驾驶者座椅带记忆功能、前排座椅加热功能，远近光氙气前灯，雨量感应器以及车灯自动开启控制等。此外，作为一款多功能运动车，之诺1E还具有灵活实用的存储空间，行李箱容积达306升，后排座椅可以按照40:20:40的灵活折叠，进一步提供了丰富的装载空间。

之诺1E从研发、设计、开发、采购、测试、制造均在中国完成，能量控制技术、高效永磁电机技术等均来自宝马。其搭载的永磁同步电机最大输出功率125千瓦(170马力)，效率是传统发动机的5倍，而重量却轻巧到只有传统发动机的1/3。从静止到启动的瞬间，发动机便可直接输出250牛/米的最大扭矩，使车辆可以在5.5秒内加速到50公里/小时，并在随后提供源源不断的加速感，直到130公里/小时的最高限速。

驱动能量来自三个串联的高压磷酸铁锂电池，分别安装在车身的前部(前机舱盖下方)、中部(传统的传动轴通道中)和后部(传统燃油箱的位置)，电池的热管理系统、智能电池控制单元同样来自宝马。电池控制单元具有自我诊断和管理能力，在行驶过程中动态监控所有重要参数，能够智能判断电池各种状态。当发现异常情况时，能在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接，确保车辆所有部件不带电，以保证车辆和人员的安全。

现场技术讲解人员表示：”基本电芯、电池模块、高压动力电池组三个层级进行严格测试，包括振动、碰撞、穿刺、挤压、浸沚等，确保各种情况下驾乘人员的安全无忧。”

1E续航里程为150公里，使用16安培墙盒充电大约7.5小时可充满电量。同时，随车配备的220V充电线缆连接普通家用电源，随时随地进行充电。就续航里程的情况看，该车城市驾驶是可以满足日常需求。

关于续航里程有着另外的说法，那就是短。为了让这类人群理解到1E的主体用途，我希望用一个故事能表达清楚全部：”Zippo打火机是防风的，既然你标榜你是防风的，那就难免会有人用各种奇怪的方式来验证你究竟是不是防风，能妨什么样的风，也肯定会有人直接把火吹灭，并在弄灭你以后耀武扬威的向旁人得意地炫耀他的胜利以及你的无能。不管你是怎样方法解释防风的标准，甚至改变自己，使自己可以防阴风台风龙卷风，甚至防水防盗防侧漏。最终，你还是祝福对方，希望他能够找到一种更适合自己的点烟方式，无论是用火柴煤气灶，还是用氧气切割机。”一一这就是著名的被杜撰的Zippo打火机”防风但不防傻逼”的典故。

对于之诺1E的续航里程的情况，我用了一个比较极端的例子来说明它的真正用途。而华晨宝马用实际行动将该车如何和真正意义上与用户之间拉近距离，做了更多的适合用户的动作。1E为客户提供了基于租赁的整套无忧服务，包括车辆租赁、充电设备勘察安装、车辆上牌、车辆投保、定期保养、故障维修、道路救援、检查维修备用车等，通过这样的商业运营，能够促进新能源车在中国市场的更快发展。没错，这才是之诺在推动着的真正意图，不直接就卖产品，不盲目让消费者买单。是不是一种很负责的表现？

一部纯电动汽车追求的是要突破人类出行方面的习惯，以现阶段的情况看背后难免被续航里程是否可以和传统燃油车媲美，是否和传统燃油车一样豪华、实用、物超所值所对比着，往往面临大量的舆论悖论。虽然如此，我坚信这必然是个趋势，一个如同人类势必要进步的趋势一样，势不可挡。与此同时，这也是让全世界最优秀的人才为之奋斗的原因所在，这也是纯电动车的价值所在。如果此刻你能为电动车买单，你便是真正的英雄。