记得在大年三十央视春晚广告时间段，作为电影导演的冯小刚为其代言的Jeep新款大切诺基拍摄并演绎了一部广告短片，在这则短片中冯导以第一人称视角阐述了自己对家及人生的思考，而广告最后的结束语-“每个人心中都有一个Jeep”则在触动我的同时令我至今都对这条短片记忆犹新。

正如那条广告语所讲，作为全球SUV车型的鼻祖一项专注于越野并闻名于世的Jeep自1984年在华上市发售，这一路走来在国内市场受到了诸多消费者们的青睐，不少身边热爱户外生活的朋友都以人生中拥有一辆Jeep为之努力。恰巧正直这春暖花开之际，我们一行来到了位于北京市平谷区西峪水库来一同体验Jeep品牌最具代表性车型之一的大切诺基3.0TD柴油舒享导航版。

柴油乘用车在国内市场的现状

既然我们今日所试驾的一款柴油动力版本车型，那我们不妨从国内柴油乘用车的现状开始聊起。相较于柴油车在欧美市场的盛行，我想不少国内消费者柴油车的记忆恐怕还停留在十年前那台经典的捷达SDI柴油版。受当时技术水平所限，直到现今一提到柴油车身边不少朋友依然是噪音大、震动大以及舒适性差的观点。不过随着柴油技术的不断进步及广泛应用，在现今的欧洲市场在动力、节能、环保等多方面领先的柴油车已占据了近百分之60的市场份额。

也许你会问为什么柴油乘用车在国内市场的进展如此缓慢呢？简单而言，这是由油品质量难以达到欧美标准、柴油在国内更多用于农业及军备储蓄以及现阶段国家主要力推新能源汽车产业三个方面的原因造成的。不过你要说柴油车在国内的前景真就全被封死了？倒也不然，正是基于柴油发动机低速高扭矩、爬坡性能好以及省油几大特性，越来越多的豪华品牌SUV都在近两年在华投放了多款柴油动力豪华SUV，这也包括了今日的“男主角”新款Jeep大切诺基3.0TD柴油版。

造型与汽油版区别不大，实用性配置得到保留

作为第四代Jeep大切诺基的改款车型，新款大切诺基自2013年北美车展发布至今受到了来自消费者们的诸多好评，究其原因自然离不开这个更为偏向城市化的全新造型设计，其实与老款车型相比新款车型在造型上的改变谈不上什么天翻地覆，不过诸如在近期格栅、保险杠设计方面的调整以及加入了大量镀铬装饰与LED日间行车灯还是让其整体造型显得更为提神并让其在消费者心中拥有更高的辨识度。

本次我们所体验的这台3.0TD柴油版车型相比先前上市的3.0L汽油版车型在造型方面基本保持一致，七孔格栅设计保留了Jeep一贯家族风格，饱满的肌肉车身线条则显得霸气十足。位于车门左下角的DIESEL标识则彰显了该款柴油版的独特身份。此外，柴油版大切诺基同样采用了双边双出的排气布局。

在新款大切诺基带来强烈视觉冲击力的同时，其内饰整体造型则与老款车型保证一致，不过通过对于细节方面的观察，新款车型在内饰做工方面得到了不小的提升由大面积真皮材质包裹与横纹像木饰版无不营造出一种奢华、稳重的感觉。当然作为一款中大型豪华SUV仅仅是高挡材料的启用就想称霸市场是远远不够。相比之前的3.6L车型，这款3.0TD柴油版车型在配置方面又会有哪些惊喜呢？

从本次活动厂商所公布的配置表来看，尽管这台3.0TD柴油动力车型缺少了3.6L车型上所装配的空气悬挂、AFS自适应照明、哈曼卡顿19扬声器7.3音响、ACC自适应巡航及FCW前撞预警系统等先进配置。不过保留下来的诸如全景天窗、中控大尺寸液晶屏、电动后备箱、方向盘加热、前后驻车雷达以及内后视镜自动防眩目等实用配置的保留还是让其与竞争对手相比具备了较强的竞争性。

@page=@

动力系统部分，大切诺基3.0TD柴油版搭载了这台刚刚荣获2014沃德全球十佳发动机3.0TD涡轮增压柴油柴油发动机，最大输出功率179kW/3600rpm，峰值扭矩则高达570N.m/2000rpm。官方公布的其0-100km/h达到了8.2秒，百公里综合油耗仅8.3L。

与之匹配的则是本次新款大切诺基换装的来自ZF全新8速自动变速箱，它的加入不仅相比过往加快其换挡速度，更多的挡位也意味着其换挡更为平顺、燃油经济性更强，那台航空式电子排档杆不仅豪华感出众也为驾驶者提供了更好的操控感。

沿着风景靓丽的西峪水库周围，我们驾驶者大切3.0TD柴油版开始了我们的试驾之旅，车辆D挡下油门响应轻快且线性，即使不用深踩也会有轻快的加速感产生，正是由于柴油发动机的低转速高输出的特性，柴油版大切诺基在1800-3000rpm即可提供峰值扭矩的90%，特别是得益于宽泛的大扭矩平台，让车辆低转速下就能拥有很好的驱动效果。

特别值得一提的是，当我们深踩油门伴随着车速表逐渐拉升，不仅其动力储备依旧充足更是得益于这台3.0TD柴油发动机与同类发动机相比振动幅度明显更为偏小，让我们在车内也未曾听到太大的震动声，其车辆内对于发动机噪音控制也非常接近汽油发动机的水准。

除了动力和经济之外，考验一辆SUV城市行驶特性的还有舒适性环节，采用电子液压助力的大切诺基在日常使用的转向力度较为适中，厚重的底盘和富有韧性的悬挂，提供了良好的高速行驶稳定性，对地面震动的过滤也很到位。

场地越野环节

作为Jeep品牌的旗舰车型，大切诺基在越野性能方面的表现自然更不在话下，所配备的Quadra-Drive智能全时四驱系统及Selec-Terrain路况模式自选系统更是大大提升其了整体实力。尽管这台柴油版车型并未装配3.6L车型上那套Quadra-Lift空气悬架系统，不过这套路况模式自选系统分别提供了雪地、沙地、自动、泥地、岩石、经济以及运动在内的五种模式以供大家选择。

在由大量碎石与沙土所组成的体验场地里，柴油版大切诺基凭借着其强大四轮驱动系统及各类辅助系统轻松应对着一组组测试项目，在炮弹坑模拟项目环节中，当车轮失去制动时电子系统的介入使其几乎看不到任何车轮空转的现象。在在爬坡环节中，通过调整到岩石模式车辆即可轻松完成爬坡过程。

不过其实除了在厂商安排的体验场地里，真正实际的试驾道路中我们未曾遇到复杂的岩石及泥地路面，更多所面对是平常大家生活中所遇到的坑洼不平的碎石路面，而我们也需要把这套路况模式自选系统切换到自动模式状态下，系统能够实时判断车辆状态来改变驱动力的分配，大切诺基即可从容不迫的应付这类非铺装路面。总而言之，对于诸多越野驾驶经验不够丰富的普通消费者而言，这套简洁易用的路况模式自选系统可谓是在今后的日常驾驶过程中帮到了大忙。

编辑点评：在经过了一天的短暂接触后，我心中对于这台大切诺基3.0TD柴油动力版车型也有了一个相当深刻的认识。无论是平整的山路、坑洼不平的碎石路面，大切诺基良好的公路及越野性能表现都能给人以足够的自信。尽管在我出稿之前，Jeep并未公布这台柴油版车型的最终售价，不过根据我的了解，其最终售价有望定格在60万元左右，强大的自身实力搭配亲民的售价，显然这台柴油动力豪华SUV在未来激烈的市场竞争中提前打下了一个好头。