如果你拥有一辆柴油版牧马人，记得别太晚回家，否则小区里睡眠不好的老人家都会被你吵醒。这台2.8TD柴油发动机在运转时的音色和音量，像极了快递公司的厢式小货车。傍晚时分开着它缓缓驶回小区，坐在粗壮的车身里，居高临下，“咔哒咔哒”的声响不输广场舞，大妈们纷纷投来诧异的目光。论气势，你赢了。

    这是在国内唯一一款采用柴油发动机的牧马人，也是最便宜的牧马人，目前仅有四门Sahara一种款型供选择，官方售价42.99万元，比3.0L汽油的四门版Sahara还便宜一万块钱。我们的试驾车拥有一个骚气的颜色，这颜色还有一个骚气的名字：匹兹堡灰。匹兹堡曾是美国乃至全球最重要的钢铁生产基地，匹兹堡灰色的柴油版牧马人，听起来够粗野吗？

    还有更粗野的，那就是发动机声音。柴油发动机广泛分布在中国各地，拖挂货车、轻型卡车、起重机、挖掘机，相信你闭上眼睛脑补一下就能回忆起那种独特声响，现在再把这种声响和牧马人的外观拼合在一起，好了，出现在你脑海里的就是它那熟悉又陌生的崭新形象。

● 动力总成：牧马人在国内的第一款柴油发动机

    发动机排量2.8升，最大功率只有200马力，但峰值扭矩却达到460牛·米，话说柴油发动机在扭矩方面真是天生高帅富。跟发动机匹配的是5AT变速箱，与其他牧马人相同。这套动力总成表现如何？下面分项目挨个介绍。

● 噪音：怠速和高速是两个顶点

    我们找到一块幽静的场地，测试发动机怠速时能发出多大噪音。测试现场环境背景噪音为42分贝左右，启动车辆进入怠速状态，发动机舱前部的实测噪音值飙升，超过77分贝，据说已经突破人耳舒适度上限，接下来看看车内情况如何。

    怠速状态下，车内噪音值为51.2分贝，远超推荐的43分贝，最大音源当然是发动机本身；60km/h和80km/h匀速巡航状态，车厢内仍能听见明显的发动机噪声，但比怠速时小了许多，整体超出推荐值的幅度不大；120km/h高速巡航，情况又变得不乐观，此时发动机转速2200rpm，这个转速已经很高，要知道它的表底仅为5000rpm，柴油发动机的独特声响再次响彻耳畔，同时车体造型带来的风噪以及轮胎胎噪都大幅增加。从客观数据看，柴油版牧马人肯定是最吵的民用量产汽车之一，但我相信喜欢它的人完全不在乎，甚至会认为柴油发动机的声音反而是个特立独行的象征符号，越粗野，越地道。

● 油耗：够低

    油耗测试跑了136.9公里，耗时4小时35分，平均时速30km/h。全程负载就是我自己（体重75公斤）和一些摄影器材（不超过5公斤），测试当天气温29℃，空调制冷全程开启。

    我在二环路上绕了两圈，算下来拥堵路况大约有四十来公里，其余为带信号灯的普通城市道路和通畅高速公路。最终牧马人消耗了柴油13.44升，计算平均油耗9.8L/100km（车载电脑显示9.6L/100km，很准）。按照我们的AH-100评分体系标准，它能得到一个中等分数，但考虑到牧马人“硬派越野”的产品定位，还是可以给出好评。一台两吨多的硬派中型SUV做到9.8L/100km，不多见。（今年五月份我们测试3.0L汽油版四门SAHARA的油耗为12L/100km）。

    这款试驾车的油箱容量为85L，按照平均时速30km/h、平均油耗9.8L/100km计算，它的续航里程达到867km，如果是加满一箱油上高速，续航里程很可能远超这个数字。在国内跑高速公路，如果运气不好碰到货车排长队加柴油，那就太痛苦了，从这个方面考虑，柴油版牧马人良好的续航能力让人放心。只可惜这次时间有限我们没能实测它的纯高速工况油耗，等有机会吧。

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● 四驱：更多扭矩 更多乐趣

    它的四驱结构与汽油版四门Sahara相同，官方名称“Command-Trac机械分时四驱”，中央一个带低速四驱挡的分动箱，前后桥开放差速器，四轮独立限滑靠电子系统完成，听起来不那么强悍，但别忘了它是个牧马人，为越野而生。

    我们找到的测试场地很有意思，首先它是个斜坡，其次坡面有几个连续的大炮弹坑，这一带是北京越野爱好者玩耍的圣地，炮弹坑明显是之前其他车刨出来的，表面有一层松软的浮土，给脱困能力测验又加了一挡难度。

    实际情况跟预想的相同，几乎没费什么力气。它的接近角35°、离去角28°、通过角18°，骑上这样的坡面根本不用担心会蹭到哪儿。尽管悬架拉伸量很大，但炮弹坑深度足够，仍然让车轮离开了地面，形成难度不小的斜面交叉轴状态。被架空的车轮打滑，只要持续给油，电子系统便能有效介入加以制动，让有附着力的车轮获得动力，从而顺利脱困。

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    牧马人全系当中柴油版本拥有最高的峰值扭矩：460牛·米，比3.6L汽油版多出了113牛·米之多！实地测试时只要稍微深踩一些油门（它的油门有效行程偏长），便能靠扭力把车辆推出深坑，玩越野的高阶爱好者注意了，买牧马人真得多考虑柴油版。

● 性能测试：勉为其难

    起步得好好控制，因为扭矩太大，车尾会剧烈扭动，这么大个车，前半截固定不动，后半截使劲往一边甩，还是挺吓人的。最好的方法是踩住刹车，柔柔的给油到接近2000rpm，然后迅速弹开刹车踏板，同时右脚油门到底，这样后轮轻微的挠一下地就顺利出发了，有效避免动力大量流失。变速箱换挡动作不够利索，有明显的等待过程。最终成绩10.23秒，比3.0L汽油版四门Sahara慢0.69秒，可以接受。

    100-0km/h刹车测试做得格外费劲，刹车踏板行程很长，头几次感觉踩到位了，实际上座椅还得再往前调调，比标准位再靠前的位置，才能把踏板往最深处踩到位。刹车过程中车身伴随有随机的跑偏现象，双手需要及时调整稳住方向。最终成绩44.75米，在硬派越野SUV当中是个合理的数字。听完上面的描述，你应该能感受到，牧马人在性能测试场地很难找到感觉，用它去做加速/刹车总有种勉为其难的味道。

● 驾驶感受：需要多熟悉柴油发动机的特性

    我找过好几个同事、朋友简单试驾，结论相同：这台大车给人的第一印象，十有八九是“肉”。一开始它完全不像有460牛·米扭矩的样子，错觉主要来源于偏沉的油门和迟钝的响应，柴油发动机的灵敏度远低于汽油发动机，前二分之一油门深度不维持个一秒钟它是不会有大反应的，而变速箱也懒懒不作为，大部分时间速度指针都在慢慢往上悠。尤其从地下车库爬坡出来时，油门不深的话会有特别明显的“肉”感。

    假如生活欺骗了你，记得坚强。大胆的把油门往深处踩踏，让转速超过2000rpm，局势大变。发动机怒吼着拽你往前奔去，这场面看上去十分诡异，因为你明明是一辆牧马人，但听起来却是搬家公司的小货车在赶下一个场。我们实测它的中途加速成绩如下：40-80km/h为4.47秒，80-120km/h为7.89秒，放到AH-100评分系统里能得0.7分，这是什么概念？相同的测试方法，2.5L锐志、2.0T君越、2.4L迈锐宝也只得0.8分而已。

    所以只要你愿意对油门粗暴一点，它还是能回馈给你非常不错的提速感，即便在120km/h巡航时深踩油门，仍有可感受到的、大量的动力供给，让车速一直提升。上限在哪不知道，再踩下去就要吃罚单了。结论：这款柴油机的动力表现很有欺骗性，按照日常汽油车的驾驶方法，它肯定让你觉得“肉”，只有把油门踏板义无反顾的深踩下去，情况才会有质的变化。

    5AT变速箱在日常驾驶中的平顺感其实不错，换挡顿挫抑制到位，但动作激烈点就反应不过来了，降挡之前需要思考时间，顿挫感陡增。总的来说这还是一款偏向越野设计的变速箱，5个前进挡齿比稀疏，更低的换挡频率，速度更稳定。其他部分就跟汽油版牧马人一样了，裸露的铆钉、粗糙的悬架、模糊的转向、简单的织物座椅，它看上去拉风，声音更拉风，但舒适性可以忽略，想要玩得尽兴，只能付出代价。

● 总结：好玩 好吵

    从本质上说，牧马人及其同类产品，都不仅是汽车，更是拥有卓越越野性能的成人玩具。柴油版本把可玩性推高了一个层次，它拥有更大的扭矩，在野地里爬起坡来没够，油耗表现也具备相当的优势，售价还是所有牧马人里最便宜的。美中不足的是目前只能买到不带前后锁的四门Sahara，差点意思，等两门Rubicon的柴油版出现，味道会更纯正。

    开了一星期下来，最深的感触就这四个字：好玩，好吵。如果说买牧马人是爱，那么买柴油版牧马人的，绝对是真爱。请车主们注意别太贪玩，天黑早点回家即可，不要打扰邻居们休息。​