每当试驾自主品牌新车，‘做工尚需提高’‘用料有待改进’往往成为媒体同行最常使用的词汇。而这其中不仅掺杂了对自主品牌的激励，更是对国民车的期愿。而此次试驾比亚迪全新MPV车型M6，工作人员说的最多的就是“全面提高的工艺标准”，不过作为专业汽车媒体，我们更愿意相信自己的视觉和触觉，而比亚迪M6真正给了我一个不小的惊喜。
就像所得有的比亚迪车型一样，M6的外形依然没有脱离模仿日系车型的框框。不过相比之前的拿来主义，更多细节上的全新演绎，我们也可以看出这款新车同样不乏一些亮点。前脸造型则可以追寻到丰田普瑞维亚(也就是我们所俗称的大霸王)，所幸的是M6将普瑞维亚圆润的前脸变得有棱有角，多了几分阳刚之气。而大面积的横向镀铬格栅也更符合中国人的消费口味，使其看起来更加大气一些。
与中网连成一体的前大灯，显得十分干练，而熏黑大灯和透镜的组合也营造出一丝动感的基因，再配合子弹头般的车头设计，一扫之前自主品牌给人造型陈旧、设计过时的不良印象。而要问我M6给我印象最深的地方，还属全新保险杠的设计，锐利的线条以及对形体的把握，个人认为比起普瑞维亚，也丝毫不落下风。
如果说前脸还能保持一丝创新的话，M6的侧面造型则是原汁原味的丰田范儿。子弹头式的前脸充满强烈视觉冲击，与从B柱逐渐下滑的车顶共同形成了一副大鲶鱼般的流线造型。侧面一高一低的两条棱线丰富了M6的侧面造型，再加上全由黑色钢琴烤漆包裹的A、B、C、D柱，给人以360全景式的视觉感受。
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当然有关侧面的亮点还不止于此，后视镜集成了转向灯，简洁的造型也丝毫没有大多数MPV的笨拙之感，除此之外，在底部还设置了实用的开门迎宾灯，以后下车时再也不用为看不清路面而担心受怕了。最顶配的旗舰车型还增加了右侧全景摄像头，这对于车长达4795mm的大个头来说，再实用不过了，可惜此次试驾我们没能体验到此项配置。
从高处看，与前风挡连成一体的天窗设计，一度让我以为看到了全景式天窗！不过一旦进入车内就真相大白了，实际上较小的尺寸不仅称不上全景，甚至只能翘起一个缝隙透透气的设计与传统天窗都相差甚远，好在值得欣慰的是普瑞维亚也是同样的悲剧，也许购买这个级别的用户大多数都坐在后排而非自己驾车的缘故吧。
轮毂造型同样可圈可点，相比原型车普瑞维亚，M6多幅式的造型更富张力，也更具动感。此外，215/55 R17的轮胎规格也显得相当厚道，至于轮胎品牌因该也是受成本所限，基本都是以玛吉斯等低端品牌为主。
M6的尾部造型同样拥有不少丰田普瑞维亚的影子，圆润简洁的尾部线条，整体式的尾窗以及略微上翘的车顶扰流板，丝毫没有MPV商务车般的笨重感。至于变化最明显的还是尾灯设计，不同于普瑞维亚贯穿车尾的整体式尾灯，采用分体式设计的M6尾灯尺寸更大，线条也更复杂，对比普瑞维亚商务气息也更浓郁一些。
文章开头我就对M6的内饰使用了充满惊喜来形容比亚迪的进步，实际上这种感受从拉开车门时就给我留下了深刻的印象。手揣钥匙，按一下把手上黑色的按钮拉开车门，再轻触由一键式点火的点火按键启动车辆，以上场景经常出现在我们试驾合资品牌的高端车型，而在一款价格15万出头还卖相不俗的自主车型中，这还是头一遭！
此外值得一提的是，M6的后侧双滑动门还配备了防滑锁止装置，当车门被完全打开时不会因为坡度而意外关闭而对乘客造成伤害，而关闭车门时只需在向外拉一下车门把手，便可以将其顺利关上，可见自主品牌也开始越来越关注人性化的设计了。
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浅色的内饰，环抱式的中控台依然带有浓郁的日系风格。不过做工却与以往的自主品牌不可同日而语。特别是严丝合缝的内饰面板，精工细作的功能按键，均可以和合资品牌相媲美。有意思的是，以往我们都会评价自主品牌总是热衷于大量应用桃木，而当你再比较一下普瑞维亚，M6简洁规整的中控台终于可以让我们闭嘴了。
悬浮式的中控台虽然腾出了不少空间，但却并没有有效的利用起来，下方硕大的空间仅仅设置了音源输入接口和点烟器，实在有些可惜了。虽然全中文标注的按键很实用，但由于档杆的位置所致，功能蛮强大的三区式自动空调却远离了驾驶员的位置，并且按键上浅浅的文字说明，也使驾驶员很难看清上面的功能，为行车中操作增加了不少难度。
相比普瑞维亚将仪表盘独立置于中央顶端的设计，M6则采用了更复杂的分层显示设计。事实上，M6即使采用了更多的表盘，但两者大多数功能都有些相重，所以谈不上孰好孰坏，只能说M6更厚道、在夜晚中也更炫丽一些。
至于还能够挑出的问题还有那个蹩脚的手刹，类似飞机般的造型无可厚非，不过却将释放的下限放得太低了一些，搞得笔者每次释放手刹都跟弯腰捡钱似的。手套箱上设置了杯架，后方则是一个尺寸不小的储物箱，而关上后有形成了一个小桌板，非常的实用。
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在其他配置方面，我们还在仪表台左侧找到了后视镜、倒车雷达以及前大灯的功能按键，电动调节当然算不上什么新鲜玩意，但电动折叠和大灯高度可调却可是很多高级车的配置，此外旁边的小插槽也可以搁置一些高速卡之类的物品。此外后视镜上还增加了方向指示功能，同样非常实用。
M6的座椅采用了2+2+3的7人布局，并且前两排都配备了独立可折叠的扶手，使长途行驶中更加舒适。在舒适性配置方面，后排乘客不仅能像轿车一样将后窗完全打开，在车顶还配置了独立可调的自动空调面板和阅读灯。
除此之外，M6还继承了普瑞维亚空间多变的优良传统，第二排座椅不仅可以放倒椅背形成舒适的床铺，还能够前后移动来获得更充裕的腿部空间。第三排座椅不再是小朋友的专座，1.75米的男乘客也能开心的入座，并且杯架以及空调出风口也一个都没少。后备箱虽然不大，却胜在垂直空间够大，放些尺寸不太离谱的行李箱还是绰绰有余的。
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在动力方面，M6将配备2.4L自动档和2.0L手动档两种车型，分别是三菱的4G69和比亚迪自主研发的483QB发动机，二者均达到欧Ⅳ排放标准，拥有不错的燃油经济性。其中4G69采用了MMC-MPI多点电喷和MIVEC(智能可变气门正时与升程控制）系统，最大功率达到了118Kw/5800rpm，扭矩峰值也达到了215N·m/3500-4500rpm，与其匹配的则是一台4速手自一体自动变速箱。
而比亚迪自主研发的2.0L483QB发动机则采用了博世BOSCH电子燃油智能管理系统，虽然谈不上有多先进，但是可靠成熟的技术以及较低的成本也使这款MPV更具价格的优势。而且在5挡手动变速箱的搭配下，103kw/6000rpm的最大功率和186N·m/4000-45000rpm的最大扭矩，相比排量更大的自动挡车型还更具活力，究其原因，换挡顺滑、阻尼较小的5挡手动变速箱同样功不可没。
此次试驾我们接触更多的还是匹配三菱发动机的2.4L车型，不过作为一款偏向商务的MPV，行驶的舒适性和平顺性才是我们重点考察的项目。怠速下来自发动机的震动微乎其微，松开刹车缓缓起步也没有多余的震动和顿挫，而4挡自动变速箱的表现也非常突出，虽然挡位数量上并不算抢眼，但却胜在运作平顺，即使拉到手动模式下强制降档，也没有让人不适的冲击感。
不过说到噪音表现，却没有了之前给人从容不迫的感觉。特别是急加速下有些嘶哑并且粗糙的声线，使其总是欠缺那么点精致感，一方面可能因为发动机距离驾驶舱较近，另一方面，发动机盖隔音棉的欠缺可能也有一定影响。好在这一情况在匀速行驶时会大有改观，即使在120Km/h时对风噪和胎噪的控制也处在合理的范围内，相信如果稍加改进，M6的表现将会大为改观。
悬挂方面，M6采用了MPV车型所惯用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式整体悬架，这一设计更多是为了考虑到车辆满载时的情况，悬挂的阻尼也偏向于日系品牌，柔和的阻尼可以抚平大多数颠簸，更注重行驶的舒适性。至于方向盘的调教则回归到欧系车的风格，转向直接并且阻尼更大，偏沉的设计也更利于提高驾驶者过弯的信心。
进口的丰田普瑞维亚，售价40多万，同级别的大型MPV，国内主要的合资品牌车型是别克GL8和本田奥德赛，售价在20万-30万元区间。显然，比亚迪M6仍然会故技重施，用田忌赛马的策略，以相对低价，切入这个市场。此外，时尚前卫的外形也是M6的杀手锏，相信随着路上能见度的增高，这款新车的表现必将更进一步。
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