现在的汽车功能越来越丰富，档次越来越高，其作为交通工具的属性也就随之淡化。比如跑车是有些人的大玩具；豪华SUV可以带着人们云游四海，被当做是移动的家；大型豪华轿车大多数时候是身份和实力的象征。其属性越多，价格也就越贵。对于普通老百姓来说，这样的汽车都只是一种奢望。有时候我们还是更需要一辆可以满足基本需求的汽车，可以把人们快捷、安全、舒适地从A点送至B点，用不着那么多高档的配置，价格不要太贵。

十几年前别克赛欧就是靠10万元轿车的概念让很多家庭进入到汽车时代。本着经济适用的原则，通用又推出了新一代雪佛兰赛欧。5.68-6.88万元的售价是大多数人都能接受的。可以满足三口之家所需的空间，没有奢华的配置，都是最实用的。

很多人还没见过新赛欧，但即使看见了，也可能会把它错认为是小改款的乐风。没错，新赛欧的样子已经完全融入到雪佛兰家族中，尤其是中网，带有明显的家族特点。除了能让人辨识出它的品牌，新赛欧的外观并没有用到太多复杂的设计，一切从简。这样的外形看上去舒适亲切，比较容易被接受。

新赛欧的轴距是2465mm，车身长度4249mm，这样的身材看上去还可以，刚好可以满足一个三口之家的用车标准。内部空间比想象中要更宽敞一些，我们让身高1.78米的编辑坐在前排和后排，头部和腿部都能感觉比较舒适。

『车内的储物空间足够日常使用，有些设计的很隐蔽，但利用了很多空间』

尤其是后排腿部空间，在这个级别车型的平均水平之上。全车坐满五名乘客虽然显得拥挤了一点，但也没什么问题。行李厢空间有370升，三厢车的好处全体现在这里，日常使用绰绰有余了。经过观察，行李厢的最大特点是高度达到60cm，实用性大增。缺点是后排座椅完全不能折叠，无法搬运超长的物体。

2配置以实用为主 做工得当

3发动机动力足 驾驶感觉良好

1.4升的S-TEC III发动机在动力方面有惊人的表现，它可以输出103马力，扭矩也达到131N·m，这基本上算是同级别中动力最强的1.4升发动机了，马力甚至可以超过一些1.6升发动机。

当然作为一台家用车，日常使用时几乎不可能用到它的全部动力，所以中低转速时的表现更重要。挡位清晰的5速手动变速箱和它一起工作，换挡非常流畅。发动机在起步阶段扭矩充足，离合器和油门的位置都很好掌握，所以这台车很容易驾驶。变速箱换挡很顺畅，齿比设计得也非常合理，升挡降挡对舒适性都没什么影响。发动机在正常行驶时转速不高，噪音也不大。中途加速时发动机对油门的响应很积极，提速也还算比较顺畅。但是想要快速完成超车，还是降一个挡更干脆。

最后经过测试，这台车从静止加速到100km/h需要11.3秒，与其排量基本相符。发动机在高转速时的表现超出预期，甚至让人觉得动力有些过剩。强劲的动力对家用小型车来说并不是必须的，在正常的转速范围内，只要不让人觉得太迟钝，我觉得就足够了。

100km/h～0刹车测试的结果是44.8米。但是在正常行驶中，新赛欧的刹车踏板反应十分灵敏，制动效果也很明显。但是在高速制动的时候，刹车力就显得有些薄弱，而且三角牌轮胎的抓地力也实在是难以应付这样的局面。

日常行驶中，新赛欧的转向机构也让我觉得非常满意。方向盘的指向性要胜过大多数的对手，即使第一次驾驶也很有心得。扎实的底盘也能很好的配合转向一起工作，没有一般小型车轻飘松散的问题。为了达到舒适性的平衡，悬挂的支撑力度刚好，减震器虽然不能彻底吸收震动，这是小型车不能避免的问题，总体而言舒适性已经可以让人满意。

由于时间关系我们这次并没有对新赛欧的油耗进行测试。不过车身上我们见到了工信部新出台的燃油消耗量标识单，上面记录的综合油耗是5.9升。通过这台发动机日常驾驶的表现来看，它能在低转速保持足够的动力输出，平时也用不到全油门或者频繁降挡加速，应该可以很好的控制住油耗。这也引出一个有意思的话题，之后我们还会对新赛欧的油耗进行测试，再来和这个按照国标方法得出的5.9升的百公里综合油耗进行比对，看看这个油耗标识单有多大的参考意义。

过去10万元的赛欧，现在打了个六折，将入门级家用轿车的门槛又降低了。可能现在很多人对家用车的要求要比10年前提高了不少，新赛欧也不再是唯一的选择。当然还是不能忽视很多人对轿车最基本的需求。比如在北京这样的城市，工作地点和住处往往相隔20公里，买个车只为代步，不再每天风里来雨里去。新赛欧可以满足他的需求。或者是刚步入社会的年轻人，需要一台经济实惠的汽车，又不能成为生活的负担。新赛欧也可以满足他的需求。也可能是3、4级城市的一家三口人，新赛欧也可以像当年一样实现他们的轿车梦想。这些人需要的就是一台经济适用型汽车。