“赛欧”这个经典的品牌，是国内精品家轿的先驱者之一。这款小车曾经让多数先富起来的家庭圆了真正的私家车梦，源自欧宝技术的赛欧先期在国内上市是以“小别克”的身份出现，而根据产品的规划变成了后来的雪佛兰品牌。这款小车在短暂的停产后在今年年初迎来了它几乎完美的新生。

在全新赛欧三厢版上市近半年后，更加实用的两厢版搭载EMT 5速手/自一体变速器出现了在了我们眼前。在5月的烟台，也就是赛欧的故乡，我们近距离体验了全新赛欧两厢-三厢的EMT 5速手/自一体车型，带给我们的其实不只是惊喜。

此次我们试驾的是搭载1.4L发动机与EMT 5速手/自一体变速器两厢版以及三厢版车型，这套动力系统的匹配给我们留下了深刻的印象。而两厢版车型将于6月1日儿童节当天正式开始上市销售。出色路试表现让我们对即将上市的两厢车型印象尤其深刻，因为天空不作美，试驾当天下起了大雨，但是这丝毫没有影响到全新赛欧两厢版与三厢版的性能表现。

新赛欧两厢的整备质量仅1吨出头，分别搭载1.4L与1.2L发动机，相差不到10KW的功率让新赛欧两厢的两款不同排量的产品均拥有出色的马力车重比。在实际驾驶中，1.4L排量加速表现更好，但对于大部分以日常家用为主的车主来说，价格不到6万元的1.2L车型已经完全够用。

一直以来，大部分人是带着“有色”眼睛来看5-7万元的经济型两厢轿车的，但是随着汽车业的发展，这类微型车已经渐渐摆脱了安全性差、动力不足以及做工粗糙的影子。在新赛欧两厢的身上，你首先看到的是时尚且使用的设计，而Safety cage安全笼式车体、大面积的高强度钢的整体车身、中置油箱的井字钢梁保护区等设计为新赛欧两厢提供了超高刚性的车身。这为新赛欧两厢的操控性打下了良好基础。

新赛欧两厢的悬架调教偏重舒适，在驶过路上的沟沟坎坎时车内几乎感觉不到颠簸。虽然不是运动款，但是新赛欧两厢应付一般的市区弯道轻松自如，但是尺寸较小的轮胎抓地力特别是在下雨的湿滑道路显得有些不足。新赛欧在高速路上的表现逊色于市区，时速超过80km/h后风噪开始加大，而方向盘较轻的路感是我不喜欢的，1.2L、1.4L车型最高时速均可达160km/h以上。而我们试驾的车型，其实最大的亮点在后面……

在动力方面，新赛欧旗舰车型-1.4手动优逸版搭载S-TEC III 1.4L 16V引擎，表明这是一台16气门发动机，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并拥有VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，技术含量比较高。在实际驾驶中很安静，急加速的噪音也完全可以忍受。

采用与法拉利、兰博基尼以及奥迪R8等类似的变速器技术

雪佛兰新赛欧的五速手自一体EMT变速箱，实际就是我们所说的“AMT”，国内率先运用类似技术变速器的车型是奇瑞QQ，目前同时在运用的车型有长安MINI、江淮同悦等。实际上EMT变速箱是在手动变速箱上安装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及选换档的自动控制。

通俗的说，EMT变速器的电脑就好比驾驶员的大脑，代替我们的驾驶思维。而电子液压控制系统则代替了平时踩离合器的左脚繁重工作。在换挡过程中，EMT变速器可以接管发动机控制系统，避免驾驶员的误操作。在车辆起步及换挡期间，可以自动控制离合器的结合与分离；在行驶过程中，他能根据行驶工况，选择最优换挡时机。让你花买手动挡变速器的钱，体验自动挡的便利。

雪佛兰新赛欧的EMT变速器结构紧凑，并不复杂。由传感器、TCU电脑模块和换挡执行器总成三个主要部件组成。传感器可以确认当前的车辆状态，而TCU电脑模块则会根据传输过来的数据，分析当前工况，并判断是否换档/如何换档。根据TCU发出的指令，换挡执行器会进行离合器离合、选档以及换挡的操作。但是应为本质上仍是机械式变速器，所以在挡位的切换以及衔接方面还是有一定的迟滞，但是并不影响驾驶。

在操作上，雪佛兰新赛欧的EMT变速器基本与普通的变速器相同。起步时同样需要踩下制动踏板才能真正挂入挡位，如不踩制动踏板变速杆虽然能移动，但是变速箱并不执行换挡动作。这款变速箱十分具有驾驶乐趣，当你挂入D档正常行驶时，感觉与一般的自动挡车型并无区别。

而当你需要超车或急加速时，无论在D挡或者DS运动模式还是在手动模式，变速器会根据你踩踏油门踏板的力度来提高发动机的转速，手动模式下换挡转速可高达6000转/分。而值得一提额是，在正常行驶中可以切入到手动模式，而EMT车型会根据切换时的车速来选择相应挡位，当你在爬坡或者紧急超车时，可以立即降挡，保持高转速以便获得更大的扭矩。

雪佛兰新赛欧的EMT5速手自一体变速器档位分布合理，布局清晰非常易于上手。换挡杆有三个稳态的位置和三个非稳态的位置。稳态位置包括空挡（N）、倒档（R）和前进挡（D）（定位于非稳态位置+档和—档之间）。非稳态位置为包括加档（+）、减档（—）、手动自动切换（A/M）。S按键为自动模式下选项开关，在自动模式下实现普通模式和运动模式之间切换（在手动模式下S开关无效）。

新款赛欧出色的外形设计是最大的卖点之一，三厢版车型车身比例协调动感且优雅。而两厢车型融合了日系车型实用的设计以及欧洲车型个性的设计造就了自身独有的Boxy方形设计风格。

新赛欧三厢整体车身尺寸，长、宽、高分别为4249mm、1690mm、1505mm，相对同级竞争对手而言，占据一定的优势。不过，2465的轴距表现并不是十分抢眼，相比日系品牌在空间上的出色表现，新赛欧也只能算是中规中矩。但是在微型车阵营中，可以称得上是绝对的“空间之王”。

新赛欧三厢我们已经很熟悉了，它在网上的曝光率非常高，而新赛欧两厢前脸造型与三厢完全一致。至于是不是能够打动你，相信大多数人都能接收。不过，作为几万元的家轿，新赛欧的前脸确实还是很不错的，大灯及进气格栅设计都很大气，至少在这个价格区间的车型新赛欧外形属于比较运动的了。

转到侧面，我们就可以一眼认出它了。两厢造型与它娇小的车身匹配非常妥当，也许两厢车正是流行的趋势，所以大多数人可以接受它。两厢车看起来比三厢车更为时尚、动感，况且对于新赛欧而言，看起来更加饱满。笔直的腰线从前轮眉一直延伸至尾灯处，使整体看起来更加硬朗。

我们从正面观察它的尾部，它与车头、侧面轮廓造型风格保持一致。略显方正的设计看起来非常稳重，这就是所谓的欧洲风格。细长的尾灯在尾部的两侧，视觉效果非常好。硕大的“金领结”在后雨刷下方，一条弧线沿尾灯底部伸至另一端，将LOGO托起，整体感觉很出色。

雪佛兰新赛欧两厢的内饰与三厢如出一辙。前排造型继承雪佛兰的双座舱设计基因，令副驾乘员享受与驾驶者相同的视野感受；灵动而富有现代感的中控面板设计，收音机、CD播放、MP3音频等时尚家庭所需要的配置一应俱全。另我们惊喜的是，新车车内的“装修味”特别小，几乎闻不见什么异味。

运动造型的仪表盘采用双数字显示屏，同时镶嵌镀铬饰条，科技感十足。中控面板部分包括了音响控制以及空调调节，再也没有多余的配置。在音响控制下方，还设有一个储物盒，可以轻松搁下眼镜、手机等小物件，使用非常方便。空调控制设计也比较简单易懂，从按键上的标识可以轻松掌握。

新赛欧空间很大，不夸张的说完全可以比拼一般中级车，在后排腿部空间上甚至可以比拼中高级车型。借助Boxy的设计理念，前排乘客拥有宽敞的腿部和肩部空间，后排乘客更可以潇洒的“跷起二郎腿”，尤其后座头部空间进一步抬高至965mm，在同级车中优势明显。

而后排座椅创新的一体滑动连杆设计让老人、女士甚至孩子均可以“一键式”操作。不同的座椅分隔方式也提供了更多储物组合，将新赛欧两厢的多功能性发挥得淋漓尽致。如此出色的装载能力，即使周末去超市或家居市场大采购也能轻松应对，大大方便了许多消费者对于时尚与实用的双重需求。

而让人印象最深刻的，就是新赛欧两厢的后排座椅可实现完全放平的变化模式，提供180度纯平超大车内空间，后备箱容积最大可达1215L，配合“口”字形的后备厢开口，即使是26寸的自行车或46寸液晶电视也可以轻松装入。

现在的家教阵营竞争越来越激烈，而新赛欧出色的设计以及宽大的空间非常适合收入不高的工薪阶层家庭。1.2L入门级车型售价不足6万，如果对动力性没有什么大的要求，建议购买1.2L车型。EMT变速器的离合器的故障率以及寿命目前有待考证，希望能让广大车主买的舒心用的安心。、