冬季开车会与其他三个季节很不相同，当然，我指的是在寒冷的北方。除了气温低以外，积雪和结冰路面会使轮胎的摩擦力大大降低，这不仅需要更高的驾驶技巧，车辆的主动安全性能也会起到至关重要的作用。因此不少厂商都会选择在冬季举办冰雪试驾活动，目的也无非在于提高安全驾驶水平和展示车辆的主动安全，并能有机会在广阔的冰面上体验失控的感觉。

北纬49.17°东经120.40°，气温-30℃，平均积雪厚度20厘米，这是我们今天的试驾场地——内蒙古牙克石市博世冬季汽车测试中心。今年是长城第二次举办冰雪试驾，与去年主要展示伊顿差速锁版本的哈弗不同，此次活动将更多精力放在了体验哈弗H3和H5的主动安全配置上。

● ESP体验项目

ESP车身稳定程序大家都很熟悉了，不少朋友买车时也十分关注是否搭载了ESP。关注安全是好事，但确确实实有很多人只知道有它就会安全，并没有真正理解ESP的实际功效，况且正常驾驶时ESP不会轻易启动。今天我将会用下面这辆哈弗H5绿静版来亲身体验ESP的作用。

在湿滑路面或者今天的雪地上，车辆失控远远比普通柏油路面上轻松的多，因此ESP的功效更容易被体现出来。今天体验此项目的车型是哈弗H5绿静2.0T柴油版，搭载了博世8.1版本ESP系统。目前该配置还不是标配，用户可以自行选装，不过这也算走在了自主同级别SUV安全配置的前端。

项目非常简单，就是很常规的雪地绕桩，这种让车辆来回摆动的动作是最容易造成失控的。ESP启动的情况下，在即将失控的边缘，能明显感觉车辆是被“拽”了回来，此时如果再踩油门，在ESP系统的干预下动力输出也会受到限制，车速不会继续提高，由于是雪地摩擦系数很低，细小的滑动也不可避免，但能够避免车辆失控目的就达到了。

关闭ESP系统的情况下，让车辆在冰雪路面上突破极限并不难，即使让车辆保持40km/h的时速，在这种绕桩环节中方向盘转动的幅度大一些就会出现横向滑动，这时候你只能通过反打方向盘进行修正，但未经过专业培训的驾驶员想修正到理想状态并不是件轻松的事，即使专业车手偶尔也会有失误。所以说ESP系统就是在对车轮进行实时监控，当你处于失控的边缘时出面来拉你一把，这能让普通驾驶者在冰雪路面驾驶时不必太过于战战兢兢。

● ABS+EBD体验

目前在乘用车市场ABS+EBD已经几乎成为车辆的标配，它实现了车辆在紧急制动中进行转向，EBD制动力分配系统则能够让车轮在不同摩擦力的路面合理分配制动力而让车辆保持直线。今天我们用一侧柏油路和一侧雪地来体验这项功能。

这个项目比较简单，全力加速之后再全力刹车即可。在此过程中制动力分配的作用明显，在两侧路面附着力不同的情况下，能让车辆沿直线平稳停下。不过在现实中遇到这种情况时，还是一定得注意放慢车速，因为这种情况下的刹车距离几乎等同于在雪地上的刹车距离，所以开车时要注意保持足够车距来保障安全。

毕竟两侧的摩擦系数相差太大，我将测速提高到65km/h以上，在接近停住的那一刻，车辆也会出现小幅度往柏油路面扭动的趋势，此时可以小幅度转动方向盘来修正轨迹。如果自己没有把握，放低车速是最保险的解决办法。

如果没有ABS+EBD的话，在这种路面刹车会非常危险，即使速度很低并且不是全力刹车，车辆也会向摩擦力高的一边偏转。如果全力制动的话车辆会完全进入失控状态，教练以大约40km/h左右的时速演示了一次，车辆转了四五圈后才停下，此时车辆处于完全不可控状态，在实际情况中是非常非常可怕的。还好目前ABS+EBD几乎已经成为乘用车标配，而那些目前仍然没有把ABS作为标配的车辆那简直不能称之为合格产品！

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● TCS牵引力控制系统体验

自主品牌中装备TCS牵引力控制系统的车型寥寥无几，尽管它早已不是什么先进技术。TCS系统工作时会感知车轮的打滑，如果有此现象发生，便会降低动力输出防止车轮打滑，它最大的作用就是保证在附着力不同路面上能够平稳起步。长城在哈弗H3和H5的高端车型中拥有此配置，进一步提升它的安全性和竞争力。

尤其在经常下雪的地区，车辆经常会有停在摩擦系数不同道路上的情况，如果此时起步的话就比较困难，因为路面摩擦力不均，车辆容易出现上述的扭动或者跑偏的情况，严重者甚至车身会转一半或者干脆掉头。TCS会阻止打滑车轮，从而保证车辆的正常起步。

不过TCS系统也会带来另一个问题，就是两个驱动轮都在摩擦力很小的路面上（比如冰面）时，由于需要限制车轮的打滑，反而会导致驱动轮不转而难以起步，这时候必须手动强制关闭TCS才能保证车辆行走。

● 定向圆驾驶

试车场地定向圆跑到直径很大。前面的项目是对ESP的初步认识和基本体验，在这个定圆跑道可以以相对高的速度感受ESP对车辆安全的重要性。

驾驶过程中能感觉到ESP在实时“干预”着驾驶者的行为，它会及时纠正车辆的横向离心力带来的侧滑趋势。即使将油门踩到底，车速也不会超过70km/h，这意味着在此时地面摩擦力以及转弯带来的离心力情况下，70km/h是在ESP控制范围之内安全车速，这只是特定环境下的速度，并不代表所有情况。

我还是不建议您以这么高的速度来行使，因为藏在雪中的冰块之类会突然改变车辆的摩擦力，这是十分危险的，ESP尽管能够尽力把车辆从危险的边缘解救回来，但若是速度过高也很有可能招架不住。在这种路面上行驶，您最好别轻易尝试关掉ESP，这是个危险的开始，因为它很有可能在毫无征兆的情况下给你来个甩尾，哪怕只是吓一跳也不好受。

● 简单越野体验

在活动快要结束的时候，我们还进行了简单的越野体验，路程非常短，我们主要体验2H、4H的不同和4L的扭矩放大作用。

这辆哈弗H5还是使用传统的分动箱结构，切换驱动模式非常简单，只需要按下中控台上的相应按钮便可完成。在泥泞的冰雪道路上，四驱显然要比两驱更加稳健，在这种路况下才能体现出四驱车的优势。如果路况很极端，还可以切换到低速四驱模式来放大扭矩。

● 总结

安全永远是即使培训的主题，尽管ESP、ABS、TCS等都是平时经常提到的主动安全配置，说起来似乎都有些俗，若不是这种极端的驾驶条件下，日常驾驶中还真是很难体会到它们的真正作用。长城将ESP作为哈弗H5的配置之一，尤其对于重心较高的SUV更有必要，在自主同级别车型里尚属首次。

任何辅助系统都是有极限的，尽管它们都是时时刻刻待命，但您的车速超出了它的控制范围，任何安全装置都变成一句空话，就像绝缘体也有击穿电压是一个道理。一慢二看三通过，其实这句话说得挺对的，慢字为先，错不了。