如果说每个品牌都有自己的性格，那么Jeep一定是硬派、阳刚、征服的代表，不过为了迎合市场，近两年Jeep也不得不做出妥协，大切诺基、指南者都相继走上了城市化的道路。按理说更科技、更豪华没什么不好，但就是有那么一群人始终追求着Jeep最初的那份简单、纯粹，自由客正是为他们所准备，在找到城市SUV缺失的那份简单、纯粹的硬派之美后，他的魅力逐渐显现出来。

    在指南者变身“小切”转走城市路线后，Jeep自由客就扛起了传承品牌精髓的大旗。七孔散热格栅、朴实无华的圆形大灯，看看右上角的Jeep品牌LOGO在看看自由客的前脸，你就明白什么叫经典、什么叫传承。

    虽然和指南者同根同源，但自由客和前者却有着完全不同风格的外形，这种棱角分明的线条设计无疑增加了车辆的视觉冲击力，而车身尺寸上长度和宽度都小于指南者，高度即便是算上行李架也只有1712mm，还是比指南者略低，不过视觉效果上体型略小的自由客反而显得更敦实一些。

    在对比数据之前，一直以为定位更加偏向越野的自由客会有着更加出色的通过性，不过官网数据很明白的告诉我一个现实，那就是自由客不仅在接近角、通过角、最小离地间隙等数据上仅和指南者打成平手，甚至在离去角反而输了指南者4°。

    车身的侧面同样传承着不少Jeep的经典设计元素，比如外凸式的梯形轮眉，这正是牧马人最为鲜明的特征，而B柱之后的设计更是和Jeep的顶级车型指挥官如出一辙。

    和多数城市SUV性感的背部曲线相比，自由客则方正的像一个盒子。后风挡、尾灯无不设计的方方正正，这种设计在为车辆带来硬派感的同时，也为后排乘客和后备厢提供了更好的空间表现。

     测试车采用来自Firestone的公路四季轮胎，其特点是静音、舒适和节油。五辐轮毂的样式比较简单，和车身干练的风格十分搭配。至于这个Firestone轮胎，可能有些朋友不太知道，下面就简单介绍一下。

◆ 关于Firestone轮胎

    提到Firestone轮胎大家可能会感觉比较陌生，其实它也是一家拥有超过百年历史，在美国家喻户晓的轮胎品牌，我们熟悉的福特T型车就曾使用Firestone作为其原厂配套轮胎。这个同样来自俄亥俄州的轮胎品牌与老乡固特异堪称是美国最成功的两家轮胎企业，不过其在1988年被来自日本的Brigestone普利司通轮胎公司收购，成为其子公司。

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● 中控内饰：和指南者相似度80%

    对于熟悉指南者的朋友来说，这部分的内容会感觉比较熟悉，因为两车在中控内饰部分有着超过80%的相似度。做工用料上两车也是基本相同，中控台的覆盖件仍然是硬邦邦的塑料，按键旋钮的手感在同价位车型上也算是普普通通。

    方向盘的设计与新大切诺基、指南者基本相同，真皮包裹的方向盘手感比较出色，音响多功能按键的布局需要适应，尤其是音响控制键位于方向盘的背面，刚开始使用时可能会有些不习惯。

    车窗控制方面指南者只有主驾为一键下降，如果能全部升级为一键上下会更符合我们的要求。此外头顶的遮阳板可以向外延伸大概10cm的长度，可以更好的遮挡阳光。

    后排乘客照明顶灯的开关被集成在方向盘左侧的灯光控制拨杆上可以算是Jeep家族车型的一个共同特点，另外CVT变速箱在模拟手动换挡模式下驾驶者只能使用挡把换挡，且横向换挡的操作方式也比较特别。

● 乘坐体验：织物座椅好打理

    低配车型的自由客使用织物座椅，其特点是不怕进水好打理，而如果您是个“真皮控”也可以选择自由客的中高配车型。一个小细节是驾驶位座椅相比副驾在包裹性上有所提升，对躯干的支撑更好。

    自由客对于驾驶员的照顾还是比较周到的，两只手臂均能找到比较合适的位置休息，其中左臂可以放在宽大的门板上，而右臂放在中央扶手上也十分合适，值得一提的是这两个与手臂接触的位置都使用了软性材质包裹，提高了舒适性。 

    后排座椅可以通过拉手非常简单的调节后排椅背的角度，虽然可调角度不大，但也可以提高长途乘坐时的舒适性。不过后排座椅只配备了两个一体式头枕，对于细节的把握还需要加强。

● 乘坐空间：头部空间充裕、腿部够用

    自由客的头部空间可以用非常宽裕来形容，前后排乘客的头顶空间都有接近两拳的水平，而大家比较关心的腿部空间也达到了两拳，日常使用完全没有问题。

● 储物：后备厢实用性出色

    我想购买自由客的朋友都应该对自驾游比较感兴趣，所以一个足够能装的后备厢就显得十分必要了。得益于方方正正的外形，使得自由客的后备厢空间十分规整，这也大大增了它在实际载物时的便利性。

    后备厢的扩展性同样不容小视，后排座椅4/6分折放倒后与后备厢的地板可以完全放平，此时的储物深度已经达到了1660mm，如果您还有更长的东西要装，那么还可以将副驾驶座椅的椅背放倒，从而得到2480mm的最大储物深度。

    作为买车赠送的电器，后备箱内可以拆下的手电筒算是一个十分贴心的小配件，后备厢内找东西、检查车况甚至是露营都能用的上它。另外一个出游很实用的装备要算是后备厢盖上的外放音响，想想扎营后大家开始各司其职准备午餐，如果能有点音乐一定能让气氛更加活跃。

    自由客的钥匙同样有着强大的功能，其中遥控开启发动机无疑是最大的亮点，不仅可以减少热车等待的时间，在冬天或夏天也可以让空调提前工作。红色按键代表的寻车功能在国内同样有着一定的实用价值，特别是在一些大型商业的地库内，找车经常就要花费几分钟的时间。

静态体验部分总结：

    关注自由客的朋友肯定少不了拿它和指南者作比较，其实这个问题并不难回答，因为两车在动力、底盘、悬挂甚至通过性上都有几乎相同的表现，我们只需要在两种不同的外形和性格间进行选择。同属于Jeep品牌的两车在同级SUV中都可以算作是阳刚、硬朗的代表，不过自由客带有更多经典硬派越野车的设计元素，这也是其在20-30万元区间SUV车型中最核心的竞争力。

当今流行一句话叫：走自己的路，让别人说去吧！没错，这叫有个性，但你必须真的能走出一条自己的个性之路来，才能让那些怀疑过你的人都闭嘴。明知无路可走还要坚持，那叫执迷不悟。

●  注：测试车为美版车型！配置和里程表计量单位等细节与国产版不同，但动力和底盘方面没有变化，不影响驾驶感受和测试成绩。

    Jeep自由客算是一款很有个性的车了，他们把这辆车打造成这个样子，到处都是粗犷的线条，不过实际上，它在驾驶感受方面又表现出与外形截然相反的性格。

    它装备一台2.4L直列四缸发动机，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩220牛米，搭配CVT变速箱，它的动力总成和指南者完全相同。

    在日常驾驶中，动力输出甚至比很多轿车都要平滑，不过在中低速时油门调教得较为灵敏，避免留下动力不足的印象。2.4L发动机驱动整备质量超过1.5吨的车身，动力水平只能说是满足日常驾驶的需求，中段全力加速，即使CVT努力让转速迅速攀升，加速感也不会很明显。

    相比柔和的动力，底盘调教得倒是有点硬派风格。它采用和指南者相同的、来自轿车基础的前麦弗逊后多连杆悬挂，不过悬挂初段行程偏硬，在经过颠簸路面时的感觉让人想起了牧马人。

    四驱方面是关注的重点。这是一套名为“Freedom-Drive”的四轮驱动系统，基于前横置发动机、前轮驱动为基础，通过中央电控式多片离合器将动力传递到后轮。在抓地力良好的铺装路面行驶时，动力全部输出到前轴，此时为前轮驱动的两驱模式，当前轮抓地力不足时，一部分动力通过由电脑控制的多片离合器传递到后轴，而当开启四驱锁定模式时，动力会以50:50的比例传递到前后轮。

    按照我们通常的经验，这应该是一套典型的适时四轮驱动系统，不过官方还是将之称为“主动式全时四驱”，其实我并不太关心它叫什么，无论是给后轮分配5%或者10%的动力又或是完全的两驱模式对日常驾驶来说都没什么区别。我在乎的是它是否能通过交叉轴测试。

    在交叉轴测试中，自由客表现出了一定的抵触情绪，当对向两个车轮失去抓地时，自由客的四驱系统开始给打滑车轮施加制动力，让扭矩能作用到有抓地的车轮上。只是可能是出于对CVT变速箱的扭矩保护，打滑车轮的制动并不很明显，好在它最终还是努力通过了这样的极限项目。尽管它通过交叉轴的姿态不是那么从容，但我们还是对结果表示满意，毕竟同级别中不少车型都卡在了这一环节。

最后再让我们一起来看看自由客的测试成绩。

◆ 加速测试：

    起步阶段非常温和，没有任何动力爆发的迹象。CVT变速箱车型转速的攀升都需要有一个过程，当转速升高之后，加速过程就比较畅快，这款车的最终0-100km/h加速成绩为11.42秒，中规中矩。

◆ 刹车测试：

    刹车成绩表现并不是很好，平均成绩在44.47米左右，对此我们不能满意，唯一能说的就是，成绩比较稳定。我认为它应该想想办法把刹车距离缩短2米才对。

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◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得自由客的噪音值为：怠速52.7分贝；60公里/小时63.5分贝；80公里/小时66.8分贝；120公里/小时72.4分贝。本以为它棱角分明的外形会令噪音超标，总的来说，它的噪音抑制水平还算令人比较舒适，不会有明显风噪。

◆ 油耗测试：

    我们测试的这款自由客还是美版车型，因此里程表显示为英里，换算之后总行驶里程大约为145.1公里，共消耗燃油14.13升，计算得出平均油耗为9.74升/百公里。在整个油耗测试行驶过程中拥堵路段很少，多数时候是较为通畅的市区路段，所以这个成绩基本可以说是自由客在日常驾驶中可以达到的最低油耗了，如果拥堵路段较多的话，油耗可能会到11升左右，对于SUV车型来说也是可以接受的。

● 总结：

    Jeep自由客驾乘感受舒适，同时拥有同级别中不错的四驱性能，燃油经济性表现也令人满意，但是它在刹车方面的性能表现一般。首先从功能性来说，这款车在同级别中已经具备了足够的竞争力，不管你是否喜欢，至少综合性能方面的表现就值得你考虑。

    当然，如果让我找一个它最吸引我的地方，那还是应该说是它所具有的个性，它硬朗的外形和驾驶感受能确实能让人体会到那么一点“Jeep”的味道，把越野文化和日常驾驶所需的舒适性很好的统一起来。英文名“Patriot”原本是“爱国者”的意思，一个带有鲜明的美国风格的名字，所以我更愿意把吉普自由客的上市当做美国文化在国内的又一次登陆，那些喜欢美国文化的消费者们一定不要错过了。