国人对于SUV车型的热爱原因是多方面的，有些是冲着大车身、大空间的实用性，也有些是看好它出色的通过性，还有只是为面子上更风光的。总之，SUV这把火自几年前点燃之后就越烧越旺，各大厂家还不断地添柴加薪，势头想不升都难啊！

以销量而言，不得不提本田CR-V和长城哈弗这两个常胜将军，有时候它俩轮流占据SUV销量头把交椅的位置。不信，你可以查看近些年来的销量数据。在自主品牌中，长城哈弗显然就是领头大哥的角色了，这也是不争的事实。入行早是一方面，所谓先入为主，长城一开始就是做SUV起家的；车型丰富、定位准确是另一方面，从最早的赛弗到现在的哈弗，又逐渐分化出H和M系列，既有越野为主的，也有偏重城市的，还有跨界风格的。

哈弗系列车型之多，真让人有点眼花缭乱的感觉，但是在很多人看来，定位偏重越野的H3和H5(实际上两者除外观之外的差别并不大)才是最地道、最典型的SUV代表。于是，今天我们再次请来一款代表车型，哈弗H5智尊版2.5TCI两驱冠军版，看看它到底有何过人之处。

威猛的前脸造型很吸引人

针对很多消费者选车首先看外观的特点，厂家相应地做出变化，哈弗H5系列依据外观的不同可分为：欧风版和智尊版两种类型。区别主要是前脸造型的不同，前者看起来相对温柔一些，而后者则更威猛刚强，我本人比较倾向于后者。

巨大的横幅镀铬格栅就像擎天柱的面罩一样有气势，虽然也有人认为这样的造型未免太夸张，与车身整体搭配显得不太协调，但从老远就能辨识出这是一辆哈弗H5，那设计者的目的就达到了，消费者的心里也满足了。虽然只是一款入门级车型(从配置上可以看出)，但它在车头上做足了文章，菱形的大灯虽未配备氙灯，却也使用了透镜来增强效果，另外引擎盖上用来散热的大鼻孔向人展示着不俗的动力。

相比之下车侧和尾部的造型就没有那么突出了，看起来全系车型都差不多，整体比例协调、厚重感十足，从哈弗推出以来就是如此造型。让人感到意外的是，除了车顶行李架之外，车尾居然还有一个不大不小的尾翼，显然是用来增加动感的视觉效果，空力效果在此类SUV上可忽略不计。

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通过性比城市SUV出色很多

较高的车身带来了良好的通过性，最小离地间隙200mm，接近角和离去角分别达到了28°和27.5°，这显然比城市SUV出色很多。同时，它配备的四条偏重越野路况的轮胎，扁平比达到了70%，厚实的胎壁也起到了独特的作用。除了在野外通过大的坑洼路面时，不会担心磕碰底盘之外，在城市中使用也有奇效，比如在需要时骑上或驶下马路牙子。当然，这种做法不推荐，只是有时停车位紧张不得以而为之。

足够大的空间，用料简单做工有进步

进入车内，哈弗H5需要介绍的地方并不多，造型自一开始并没有明显的改变，设计主要以实用性为主，各种按键的尺寸都很大，标识也简单明了，操作起来没有难度。作为一款刚刚10万元出头的车型，在内饰选材用料上也不会让人有过多惊喜，廉价而耐用的塑料和织物成为主体，值得称赞的是做工已经有了明显进步，表面上很少看见明显的缝隙和瑕疵。

SUV的大块头保证了足够宽敞的内部空间，5名乘客外加一大堆行李都能轻松搞定。当然，也有设计和配置上值得商榷的地方，比如前排驾驶席座椅不能高低调节，像我这样身高1米8以内的乘客没有问题，但也应该考虑到更多人高马大的司机的感受；另外，方向盘只能上下调节，而且范围小到几乎可以忽略。

配置上虽然很简单，但满足日常使用的各种功能基本齐全，单碟CD有了USB接口之后也就无所谓了，而自动空调在冬夏两季显然非常实用。作为入门级车型，配置上缺失了多功能方向盘、定速巡航、GPS卫星导航和可视倒车等，很多都是不常用或可后期自己增加的配置。

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柴油动力扭矩足，噪音和抖动能接受

从名称上就能看出，这款哈弗H5智尊版2.5TCI两驱冠军版最独特的是采用了不常见的柴油动力，这也是本次体验的重点。由于油品、环保和政策等诸多原因，普通柴油乘用车在我国尚未推广，尤其是北京这样的大城市。当我驶入加油站停在柴油口前，加油的小兄弟总感到很疑惑，并要我再三确认是加柴油而不是汽油，可见柴油车有多么鲜见。

其实，柴油发动机的优势是有目共睹的，它比汽油机的热效率更高、也更省油，低转速就能输出强大的扭矩等等。于是在客观条件允许下，很多厂家并未放弃柴油动力的研发和生产，并积极主动地推广使用。在国际品牌中，大众算是一个先锋，早先有柴油捷达、宝来，现在引入的Tiguan和途锐都有柴油版，甚至其高端品牌奥迪也有A6L和Q7的柴油版。

柴油发动机的红线转速不到4000rpm

在自主品牌中，长城也是柴油动力方面的行家，在其他厂家主攻汽油直喷发动机的时候，它却在柴油机领域有所作为，绿静2.0T发动机就是一款很不错的产品。可惜的是，此次体验的这台车并为搭载绿静，而是一款相对技术更成熟的2.5L高压共轨柴油发动机，其最大功率也有80kW(109PS)/3600rpm，而峰值扭矩则达到300N.m/1800-2400rpm。

启动之后，柴油发动机典型的"嗒嗒"声清脆而节奏平稳，相对较高的运转噪音是柴油机不可避免的问题，但是在经过多年的应用和调校后，现在哈弗H5的这台2.5T已经将怠速运转的稳定性做到很好，至少听起来不会很恼人。

尤其是在车内，除非是急加速时将发动机逼至高转区间，传递给车内乘员的发动机噪音都在可以接受的范围之内。这也跟良好的车身密封性和隔音效果有关，这一点哈弗比从前有明显改进，无论是车门的密封条、隔音板还是车窗玻璃，都是有目的地经过加强。

日常驾驶比汽油机更轻松

我曾经驾驶过两款柴油动力的车型，一款是五十铃皮卡，一款是宝来1.9TDI，均为手动档，它们给我留下的深刻印象就是起步非常简单，无需刻意给油，抬离合器车就走。今天，在哈弗H5上我有体会到了这样的感觉，一方面是柴油发动机低速扭矩充沛，即便是有点坡度，克服起步瞬间的阻力很轻松；另一方面是离合器接合点低且宽容度高，所以手挡车型开起来也异常简单，只要有点经验的人都会很容易掌握。

这一特性在城市道路行驶中也很有用，比如堵车时缓慢向前挪动需要频繁起步停车，汽油动力车型，为了快速起步跟上车队防止加塞儿，右脚需要在油门和刹车踏板间不断切换，时间长了右脚和左脚一样容易抽经。而柴油车，此时仅需左脚控制离合、右脚预备刹车即可，相比之下轻松很多。

起步之后的初段加速力度并不明显，即便油门已经踩得很深，发动机从怠速到1500rpm的提升过程还是不紧不慢，这是柴油发动机的特性所决定的，此时涡轮增压作用并未体现，发动机尚未进入最佳工作状态，而长行程的缸体设计也不利于转速提升。这不是与柴油机低速输出大扭矩的特性相悖么？

非也，这仅仅是一个前戏而已，在转速过了1500rpm后动力立刻会有明显的改变，更具体的是从1800rpm起，强大的扭矩突然爆发甚至让人有点猝不及防，300N.m作用于2吨多的车身上，依然能带来明显的加速感。高潮来得早，去得也快，柴油发动机的红线转速一般都不超过4000rpm，而哈弗H5的这台2.5T发动机在大约3500rpm之后转速就不再上升了，就好像转速表被什么东西卡住一样。此时，已经开始嘶吼的声响也在提醒你改升档了，因为发动机已经不会再多释放一丁点动力了。

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中段加速能力出色，换档行程较长

这也是为什么柴油发动机具有低转速大扭矩的特性，但在加速性能上却不及汽油机的原因。不过，柴油车日常开起来并没有太多困扰，甚至在中段加速能力方面要比汽油车更爽快，此话又当何解呢？这就跟变速箱的齿比有关了。在哈弗H5这样偏重越野的SUV车型上，变速箱的齿比调校是低档齿比较小，以保证低速时出色的扭矩输出，以应对越野路况下脱困和承载重物时起步的需要。

而高档位齿比较大，保证了高速行驶能力的同时，也具有不错的加速性。从测试来看，使用最高档行车，1500rpm是时速约75km/h，而时速100km/h时，转速刚刚2000rpm出头。也就是说在城市环路和高速公路常用80km/h~120km/h的速度区间内，哈弗H5 2.5TCI始终处于发动机发力的最佳时机，依靠强大扭矩的驱动力不必降档，就能拥有良好的中段加速能力。

在整个峰值扭矩输出区间内，发动机动力对油门的响应直接，控制车速很自如。此时，发动机的运转噪音也不会很明显，所以此转速区间内驾驶柴油版哈弗H5非常轻松惬意。车速降低一定要及时降档，柴油发动机在脱档时的抖动比汽油机更明显，虽然扭矩充沛但也要避免转速过低而影响运转平稳性和乘坐舒适性。

说到换档的感受，哈弗H5的这台5速手动变速箱已经比之前有明显进步，体现在档位的精准度上，基本不会有换错挡的可能。当然，换挡杆行程较长和抖动的问题依然存在，用调侃的语气说，开这台车你偶尔会有开中巴或小卡的感觉，不仅仅是柴油机的动静相似，就连换档时右手辗转腾挪的架势也很像，在车内乘客看来，这样的司机非常有气势。

让人感到意外的是，哈弗H5的转向并不像很多越野车那样轻飘飘的而缺乏力回馈，转向力度适中，并且没有明显的旷量存在，整个转向过程中方向盘都显得很紧实。这说明哈弗H5也针对城市路况行驶做了相应的改变，但操控感还不能与轿车相提并论，主要因为其转向比依然是按照越野车的设定，每一边到头都有近两圈的量。转向的精准度较好，驾驶者能够自如控制过弯时车身的角度，但在快速转向时车身的反应略慢一点，这也跟使用越野轮胎有关。

偏重越野行驶需要的哈弗H5使用非承载式车身结构，保证了车身整体的刚性，以应对极限状况下车身的扭曲。但是在舒适性上会有所缺失，虽然有胎壁较厚的轮胎过滤，悬挂的韧性也较软，但来自地面的震动被过滤一部分后还是会传递给车身。因为整个车身都是安装在一个硬性结构的大梁上，同样的发动机的震动也是通过这个结构传递到车厢内的。

非承载式车身结构，车厢和发动机都安装在硬性的车架上

后轮采用五连杆式非独立悬挂

在平坦的铺装路面行驶没有问题，遇到单个的坑洼或减速带时，长行程偏软的悬挂能很沉着地应对。但是，一旦变成连续的起伏或颠簸路面，悬挂就不能完全将震动吸收，车身会产生上下忽悠的感觉，此时降低车速通过是保证稳定度和舒适性的最佳方法。同样的道理，由于悬挂支撑力不足，加上车身重心高的因素，高速过弯也不是哈弗H5所擅长的。

这款哈弗H5智尊版2.5TCI冠军版为两驱车型，并没有配备带有中央锁止的四轮驱动系统，其越野性能主要得益于高车身所获得的通过性，极限情况下的驱动能力比较有限，因此我们并没有专门野外一试究竟。然而，通过以往对哈弗H3/H5四驱车型的感受，其越野能力毋庸置疑，尤其是在能将扭矩输出放大的4L低速四驱模式下。

虽然没有四驱系统会影响到极限越野性能，但却为哈弗H5减轻了不必要的负担，后轮驱动的它在日常行驶中消耗更少，对燃油经济性有所帮助。在高效的2.5TCI柴油发动机和大齿比变速箱的协作下，在有近一半堵车慢性里程下，综合油耗仅7.25L/百公里，每公里花费0.55元，燃油经济性的确很出色。

试驾总结：

哈弗H5 2.5TCI依然存在一些小问题，比如柴油发动机的噪音和抖动比较明显，舒适性比城市SUV和轿车还有差距。另外，没有配备四驱系统，越野性能有所局限，而且在北京这样的大城市不能上牌，仅达到欧三标准的排放不够清洁等，但是在短短几天的体验中，我依然被其展现出的诸多优点和特性所吸引。

不仅是因为其低转高扭的特性，让日常行驶轻松自如；出色的通过性能，让人放心地驶过坑洼障碍；大空间满足了乘用和装载的双重需求，以及低油耗带来的高燃油经济性，更重要的是它的售价仅10万元出头，甚至比某些紧凑级轿车还要便宜。但拥有这样一款SUV，你可以走的更远，去感受不一样的生活。"柴"力十足，不仅是其柴油动力的象征，更是其魅力的体现。