自由客越野

自由客拥有20.6度接近角

自由客配备的是Freedom-Drive主动式全时四驱系统，可以选择两驱模式和应对极限路况的四驱锁定模式，平时电脑帮你自动选择两驱或者四驱行驶，极限路况下可以使用锁定四驱，把扭矩固定分配定到50：50，让车辆获得最佳牵引力。

​自由客的离地间隙为205mm

越野

自由客采用的是多片离合器式差速器，这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器(自由客的中央差速器带有锁止功能，能够实现全时四驱)。

自由客底盘

多片离合器式差速器其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。

多片离合器式中央差速器

自由客的多片离合器式差速器反应速度很快，尤其是还具备手动控制的“LOCK”功能，当4WD LOCK启动时，主、从动盘片可保持全时结合状态，其效果和功能接近四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时摩擦片过热而失去最佳效果。

车辆处于交叉轴的状态

当前后轴的转速差超过一定限度，就如图上的现象，前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到从动盘上从而实现四驱，帮助车辆脱困。

自由客越野

在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，车辆基本处于前驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。

总结：此次试驾的这台2.4L自由客，在外观上的变动微乎其微，而真正的变化在于搭载了一款6AT变速箱，这款变速箱让2.4L的发动机动力表现的更为突出。驾驶过程中会发现它的起步相对积极，在一般道路上驾驶不会感觉到迟钝。当6AT的变速箱在反复变速时，不会像CVT那样有着烦人的噪音波动，就算发动机转速达到3000rpm，也不会有明显的噪音传入车内。而在油耗方面让我对Jeep刮目相看，搭载2.4L发动机的一款Jeep车型，居然可以拥有9升以内的油耗表现，让我确实对它好感倍增。