在经历了几次大型车展的曝光后，攒足了人气的哈弗H8也开始为上市发起最后的冲刺。近日，在长城汽车举办的第三届科技节中，我们再一次得到了与哈弗H8近距离接触的机会。与以往不同的是，在这次活动中我们不仅可以在点火状态下对H8进行更为细致的体验，还有幸成为了它的首批“乘客”。（注：试装车辆部分功能仍处于调试阶段，图中所示数据不做参考）

关于哈弗H8，在近几年的车展中我们都有着较为详细的介绍，相信广大网友对其也有了一定的认识，因此今天我将着重对车展时无法体验的项目进行介绍，如您对哈弗H8还不太了解，也可点击《尺寸比汉兰达还大 车展静态体验哈弗H8》进行阅读。

外观

哈弗H8在外观上并没有太多“出位”的设计，四平八稳的整体风格也是同级别车型惯用的手法。从车身尺寸来看，轴距达到2915mm的哈弗H8完全压制了一向以“大”著称的广汽丰田汉兰达，而这也将成为它的一个主要卖点。

内饰

与略显平庸的外观一样，哈弗H8的内饰也生得了一张“大众脸”，对称式的设计配以深色系的实木装饰突显沉稳，而银色面板的加入则有助于时尚感的提升。配置方面，目标中高端SUV市场的哈弗H8配备了前后排大尺寸液晶屏、座椅加热、三区恒温空调以及陡坡缓降等功能，与同级别车型基本处于同一水平。

点火后的仪表盘是我们之前不曾见过的，炮筒式的造型搭配白色的背光简洁明朗，位于中央的彩色行车电脑显示屏可提供胎压、瞬时油耗以及小计里程等信息，并且所显示数据均可呈现出一定的立体效果，视觉效果令人满意。

多媒体系统

哈弗H8的多媒体系统被没有太多花哨的功能，包括导航、蓝牙电话等在内的几项配置主要也是出于实用性考虑。除了一些基本的功能以外，位于显示屏右侧的“HABIT”键提供了一个开放式的设定，驾驶者可根据自己的喜好绑定不同的功能。

整套导航系统在体验中表现出很大的提升空间，首先在灵敏度方面，地图状态下的手指与光标存在着很大的误差，拖动时这种情况尤为严重；其次，在手写输入时，电脑识别的速度几乎可以用秒来计算；希望在正式上市时，厂家可以对这两点进行优化。

蓝牙电话在实际使用中的表现值得肯定，当车辆与手机连接后，电话薄以及最近通话都可以通过车辆调取，但对于手机内的音频文件，目前哈弗H8还无法播放。

说完了前排我们再来聊一聊哈弗H8的后排娱乐系统，为了更好地与同级别车型竞争，哈弗H8为后排乘客提供了两块大尺寸触控式液晶显示屏。该显示屏除了可以播放前排放入的DVD光盘，还可以读取位于屏幕两侧的USB与AUX接口输入的信号，当使用USB或AUX接口时，后排的两块显示屏能够实现独立播放，互不干扰。

赛道试乘

哈弗H8的试乘路段被选择在了长城徐水工厂内的高环测试场中进行，在超过7公里的赛道中，身处副驾的我得以对哈弗H8的变速箱平顺性以及噪音等方面有了一个初步的认识。

被寄予厚望的哈弗H8搭载了长城自主研发的2.0T涡轮增压发动机，从参数上看，这台采用了缸内直喷、进/排气可变气门正时等技术的发动机最大功率可达218马力（160kW）/5500rpm、最大扭矩为324牛·米/2000-4000rpm，数据上丝毫不逊于同排量的合资发动机。与发动机相匹配的是由德国采埃孚提供的六速手自一体变速箱，并于方向盘后方设计有换挡拨片。

驶入场地后，驾驶员很快便将车速提升至120公里/小时，在这一过程中，这台代号为GW4C20的发动机表现得毫无压力，充沛的动力输出布满加速环节。与此同时，勤勤恳恳的六速手自一体变速箱则几乎让你察觉不到它的存在。

当时速保持在120公里/小时后，哈弗H8的2.0T发动机转速基本维持在2500rpm左右，良好的匹配让我们对它的油耗表现充满了期待。不过此时无论是风噪还是胎噪都已初现端倪，驶入柏油路面后的胎噪更是令人有些不安。好在长城的工作人员表示，噪音问题会在上市之前得到解决。

全文总结

在不到5分钟的试乘环节中，我们无法就这样一款备受期待的车型给出一个全面、清晰的结论，但从目前掌握的信息来看，作为哈弗旗下的首款中高端SUV车型，H8已经展现出了足够的实力，出色的车身尺寸、讲究的做工与用料以及实用的电子设备都为它的成功铺平了道路，万事俱备的哈弗H8似乎只差一个合理的售价了。