“你觉得值吗？”进入长城厂区之后，这是几乎每一个工作人员走上前来说的第一句话。的确，二十万起的售价对于合资品牌的SUV车型来说可能算不上什么，但当它成为一款自主品牌车型的价格时，几乎所有人都会有这样的疑问。而且，这款车还被长城定义为了一款越级豪华的SUV，它不但要背负销量上的担子，还是长城用来提升品牌形象的关键一环。回到所有人都关心的问题上，它真的对得起售价吗？

外观：欧式设计 强化品牌元素

长城汽车虽然是造皮卡出身，但在设计上基本没有出过太大的瑕疵，以往对于哈弗H3的数次改款也能看出其实力。之后，为了强化品牌形象，长城汽车对产品的外形进行了统一化的处理，形成了具有自身特色的设计元素。在将哈弗独立成为子品牌之后，这种特征变得更为明显。

H8整体上看保持了哈弗家族的风格，但或许是因为车身尺寸上的明显加大，在气势上占有优势。大尺寸的进气隔栅辅以镀铬装饰条也很上档次，中间点缀的HAVAL字标更加国际化。在灯光配置上，H8向更高标准看齐。不仅全系标配带透镜的远近一体氙气大灯和LED日间行车灯，高配车型还将普通氙灯升级为AFS自适应大灯，这在自主品牌车型中当属首创。

分别看这些元素都足够出彩，但放在一块儿就带给人似曾相识的感觉。我们无法从长城官方获得肯定的信息，不过想必你也看出来H8骨子里有点儿老款途锐的感觉吧。车身侧面饱满而简洁，同样也是欧洲车青睐使用的设计手法。长城对于中国消费者的喜好把握还是更准确，所以在迎宾踏板以及镀铬元素的应用上要豪爽不少。

这种豪气也一直延续到了车尾。全LED尾灯的尺寸足够大，发光效果也没有廉价的感觉。车尾双侧带镀铬装饰罩的排气管都是真家伙，并没有像某些企业那样滥竽充数。

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内饰：双拼配色 做工提升明显

近两年在国内才开始流行的双拼色内饰被长城引入到了H8内部，根据车型的不同，客户可以在棕黑与灰黑与黄黑三种组合中进行选择。此次提供的试驾车型统一都采用棕黑内饰，视觉感受接近目前主流豪车的水平，但受到成本的影响，在材料和工艺方面还有差距。

方向盘的原创度比较高，功能按键的布局也比较合理。宽大的中控台由深色木纹饰板覆盖，这也是目前H8唯一提供的内饰板解决方案。多媒体娱乐系统的主机在外形和操作逻辑上与大众的同类产品具有较高的相似度，在手感上也几乎没有区别。开机之后的系统界面则依照长城汽车的要求进行了设计。

除了已经在外观环节介绍过的部分配置，长城汽车为H8还准备了很多名副其实的越级装备。这会让我们在写稿的时候感觉到有些痛苦，但购买它的消费者却会获得实惠。

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动力：2.0T发动机基本够用 表现平顺

先期投放市场的哈弗H8搭载一台排量为2.0升的涡轮增压发动机，它由长城汽车自行研发且已满足国V排放标准。与其匹配的变速箱则是从采埃孚采购的6AT机型。2.0T发动机最大功率为160千瓦，峰值扭矩达到了324牛·米。从数据上看，这套动力总成的实力还是不弱的，但哈弗H8近2.2吨的整备质量要应付起来也算不上容易。

在实际道路环境下驾驶时，动力总成的表现基本够用，偶尔变线超车也不会显得太过乏力，发动机的扭矩还能够驱动车辆爬上60％的陡坡。只有在我们的极限测试环节才会把整套动力总成表现偏弱的弱势给体现出来。这应该是长城汽车为了将性能、舒适度与燃油经济性进行平衡而在调教上做出的妥协。

2.0T发动机的表现并不代表H8的全部实力，它的出现更多的可能是为了拉低购买门槛。之后，待市场对H8整体品质基本认可后，长城汽车还会导入搭载柴油机和3.0T汽油发动机的车型，弥补其在动力方面的不足。

试驾车为四轮驱动版本，采用了一套适时四驱系统。这套系统在大部分情况下会将动力更多的传递至后轴，在监测到后轴抓地力不足等情况时会自动变更动力分配比例，让前轴获得更多动力，以便帮助车辆驶出困境。

哈弗H8的悬架是前双叉臂加后多连杆的组合，比较特别是它还带有NIVOMAT车高自动调节系统。这套系统与带有车高传感器的空气悬架在功效上基本相同，但成本要低很多。它的核心部分是采埃孚旗下的萨克斯减震器减震器有限公司出品的NIVOMAT避震器。其凭借车辆运动过程中车桥与车身间的相对运动提供动力，通过内置泵体对液压油的控制来补偿车辆因为负载变化而对离地间隙产生的影响。

总体来说，哈弗H8凭借大量配置和更大的车身尺寸达到了越级的标准，但在细节处理和品牌积淀方面还不太能够支撑起豪华的定位。如果非要强调其豪华属性，那我认为哈弗H8的豪华是更接地气的、更适合中国消费者的豪华。长城品牌在二线及以下城市的认可程度已经能够令人满意，H8可以将眼光放在更高一级别的市场，依靠尺寸、配置和价格方面的优势向合资品牌车型发起进攻。就试驾车型的表现来看，我觉得试驾的这款顶配车型对得起二十万出头的价格。