近几年，国内SUV市场的崛起速度可谓突飞猛进，来自各个品牌的各种SUV车型，充斥着消费者的视线。但如果说有一款车是国内城市SUV振兴的领头羊，那么能够当之无愧得此殊荣的车型，就一定是东风本田CR-V，你甚至可以称之为“传奇SUV”。

说起东风本田CR-V的故事，要追溯到2002年第二代CR-V，当这款城市SUV正式入华销售的那一刻起，一种全新的用车理念便开始在人们生活中普及。其实城市SUV只是像CR-V这类的SUV的统称，但当你仔细揣摩CR-V这个名字的时候你会发现，其实它也包含着RV的理念，那便是最近正在兴起的旅行车的一种。当全新CR-V摆在我们面前的时候，这种理念真正实施到车上的脚步已经越来越近。

或许有很多人会感到难以接受全新CR-V的蜕变，这是因为它已经完全颠覆了我们印象中那个饱满憨厚的造型设计，下压的车身设计和被拉长的尾部设计，让这款城市SUV在造型上更像是一个SUV和旅行车的混合体，可能它丧失了一些SUV车型的部分特点，但却也让我们得到了更据生活气息的旅行氛围。

前部设计中，全新CR-V融入了很多一体式的设计风格，前大灯与中网，雾灯与前保险杠，无处不散发着这种感觉。相比我们熟悉的上一代产品，全新CR-V所表露出来更多的，是化繁为简的一种理念，也是与时尚接轨的全新行事手法。

即便全新CR-V在我们面前呈现出了一种全新的姿态，但属于SUV车型的一些固化设计，却依旧保留了下来。大尺寸轮毂、镀铬、行李架，相信没有什么是比这些设计更适合一款城市SUV的了，有了这些设计的支持，全新CR-V也更能够表现出自己精致的一面。

经过简单的询问，大多数人之所以感觉全新CR-V很陌生，都是因为车尾部的设计。三角形车窗设计让车身看起来向后延展的更多，车尾部的凹凸设计，也让它完全区别于上一代产品。其实在人们印象中，SUV车型的侧面第三个窗户都是以圆形或方形结尾，而全新CR-V的设计风格，再次像我们表明了它骨子里的那颗旅行车的心。@page=@

如果你很熟悉上一代CR-V，那么当你看到全新CR-V的内饰设计时，首先浮现在脑子里的一个词语就是彻底。全新CR-V所采用的内饰设计手法，彻底颠覆了之前更具家的设计风格，大量立体元素的出现，让内部中控台表现的更显层次感。

为了延续原有的动感元素，全新CR-V依旧配备了三辐式方向盘。只不过将方向盘上的多功能按键设计的更为精致，功能的分布也更贴近人们的使用习惯。左侧功能按键顶部的按键可以控制中控台顶部的小型显示屏，而右侧下部的按键，则可以直接控制仪表盘上的小型显示屏。

全新CR-V的仪表盘设计采用了比较新颖的布局方式，中间最为突出的，是车速表。两侧平均分配的是转速表和油量、水温表。仪表盘左上角的绿色标识，表明车辆正在处于ECO绿色节能模式下。

除了中控台顶部的小型显示屏外，全新CR-V还配备了另一个大尺寸多媒体导航屏。多媒体系统具备大量可控功能，简易的操作方式与苹果产品的操作形式十分相似，时尚程度有很大提升。

随着车辆配置的不断提升，一些之前我们并不长接触的配置，如今也已经成为了家常便饭。双区自动空调的配备，可以完美的解决前排成对对于温度需求的不同，前排座椅电加热功能，为冬季用车提供了关怀。

红和绿，原本是两个完全不相干的颜色搭配，它们就像是南极与北极，完全不会有任何交集。但在全新CR-V的中控台上，你却可以同时看到这两种颜色。红色的一键式启动按键，表露了本田一直以来对性能的追崇，ECON智能化绿色节能辅助系统，则是更贴近生活的实用功能，一冷一热两种色调搭配在这里，却并不显得不和谐。

SUV车型最无需质疑的，便是车内的储物空间，全新CR-V分别为前后排乘客设计了大量储物空间，虽然不像有些SUV那样，储物格设计的铺天盖地，但全新CR-V的精巧设计，在实际使用中，却充分表露出了它对空间利用率的追求。

全新CR-V在前后排空间方面的表现同样出色，原本看到2620mm的轴距，我并没有对这款城市SUV的后排空间报多大希望。毕竟SUV的内部设计与轿车不同，相同的轴距下，轿车的空间大部分都比SUV要大。但经过实际测量，全新CR-V的后排空间表现，完全超乎我们的想象，也超越了轴距数值所应该变现出来的实际乘坐空间。

如果你觉得行李箱空间不够用，那么最直接的解决办法就是放倒后排座椅，全新CR-V同样采用了后排座椅可完全放倒的设计风格。你可以到第二排将坐垫和靠背逐一放倒，也可以通过行李箱两侧的放倒拉杆将其直接放倒，根据不同的空间需求，使用者可以随意进行操作。

全新CR-V在动力总成上并没有发生什么改变，i-vtec发动机始终在所有本田车型上广泛应用。2.4L排量用于驱动全新CR-V，基本上可以满足日常生活使用需求。由于SUV的用途不同于轿车，所以过渡期待SUV车型爆发力或提速能力的想法，完全可以彻底扼杀在摇篮里，因为全新CR-V是一款主打家用舒适度的城市SUV。

全新CR-V搭载了本田看家技术i-VTEC可变气门正时和升程的 2.0L和2.4L发动机。在经过重新的调校后动力相比老款都有明显提升，其中2.0L发动机最大114kw和190n.m，2.4L发动机最大140kw和222n.m，相比老款最大功率足足提高了15kw，数据表现相当出色。与发动机搭配的均为本田经典的平行轴式5前速自动变速箱。全新CR-V的0-100km/h加速所需时间只要10.36秒，100km/h-0km/h制动距离为39.20米，如此的加速能力和不足40米的刹车距离表现，在同级别车型中实属优秀。

在操控性方面，新CR-V的方向盘握感还算舒适，驾驶者在使用时也不会出现手忙脚乱的情况。在高速驾驶时，新CR-V的方向盘在高速并线时就显得比较轻，且转向系统的精度也不是很精确，使得在高速行驶时有些飘，好在车身重量上的因素才先对比较平稳。不过这款车的刹车系统还是比较让人放心的，刹车踏板感觉比较硬，急刹车下能够给你很强的信心。

驾乘舒适的首要前提，就是车内噪音的屏蔽效果。当车速提升至100km/h后，坐在全新CR-V车内，外界所传递进来的噪音，完全不足以影响车内的正常交谈。全新CR-V所配备的变速器，同样是我们熟悉的5速自动变速器，行驶中平顺的换挡感受和较为出色的节油性，也正式这套变速器的优势所在。

在保证车辆舒适度的同时，全新CR-V也并没有忽视它所应具备的通过性和稳定性，适时四驱系统可以根据车辆的实际需求自动分配驱动力，而前后独立悬架的配备，为全新CR-V通过颠簸路面时稳定性的发挥，也起着至关重要的作用。

采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉式独立悬架的组合，路面所反馈给驾驶者的信息不能说像运动性车那样的强烈，但至少我们可以感觉的到，同时在过弯时也要比大多城市SUV平稳，侧向的支撑力对于这款SUV来说做的很不错了。当然，也许众多网友会质疑我的说法，但凭借CR-V在城市SUV中的榜首地位，这也许会证明了许多。

全新CR-V带给我们一种全新的感受，它让我们看到了一款传奇车型紧随时代步伐，不断改进的正确姿态。每当一款车型迎来自己的换代期，都要面对世人审视的目光，无论是肯定的称赞还是犹豫的质疑，都是一款车型成长所必须经历的过程。全新CR-V能否续写前辈的辉煌，仍旧需要时间来考证。