提及自主品牌SUV，哈弗无疑是引领者，从H3、H5的广泛认可到H6车型的高歌猛进，赢得赞许声的同时也得到了质疑：哈弗还要往高端走吗？广州车展上市的H8给了市场明确答复，哈弗品牌确实要在20万元以上的主流SUV市场分抢一杯羹，而面对强势的合资品牌，哈弗H8有这个资本吗？

162亿元新建徐水哈弗生产基地

为了证明信心，哈弗品牌组织了这次新生产基地参观和H8的科目试驾，新的生产基地占地5221亩，投资达到了162亿元人民币，其中还包括一个国内最长的7019米高速环形道，用来测试车辆高速工况状态。相应的，新工厂将达到年产量50万的数字，目前，整个工厂仅批量生产哈弗旗下的H8车型。

新的生产工厂包括冲压车间、焊装车间、涂装车间和总装车间四大部分，其中总装车间主要分为非承载车、承载车两个生产线体，而检测线则由德国杜尔公司提供设备。

相应的，焊接车间则更多的由224台机器人完成，生产线设备采购商包括：日本松下凸焊机、美国唐纳森排烟除尘设备以及瑞士ABB机器人等等。

装配最后工序，会由人工检查各部件是否安装到位，相比一些自主厂商，哈弗品牌在整车品质把控方面，还是更加到位的。

就车辆外观而言，哈弗H8无疑比H6更有稳重气场，并且更加注重品质，包括LED的日间行车灯以及尾灯总成等等，如果按百分制为H8的前脸和车尾打分，我会给车头设计打85分，而车尾设计则为75分。

另外，哈弗H8采用了美国固铂牌的中大型SUV轮胎，而就轮胎品牌来说，固铂更多的在做升级替换类产品，因此并不像米其林、固特异那样广泛配套整车，而国内消费者熟悉固铂品牌，也是其SUV车型轮胎的良好性能。

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配置选择多且更有品质感

尽管内饰配置是用来使用的，但这必须建立在足够有眼缘的前提下。哈弗H8给出的思路：朴素且略显厚重的整体感，配上大量皮革和软性材质的应用，使其更富品质感。而做工方面，H8也没有明显让人不满意的地方，看上去很好，用起来也算不错。而在配置方面，H8提供了20多项舒适、多媒体配置和近30项安全配置，换句话，30万元内车型应该配备的，H8基本都有。

营造更富高级感的驾乘空间，哈弗为H8车型装配了暖色调氛围光带，并按照深浅分为三色，灯罩的雾化效果也不错，给人轻松舒适之感的设计，值得肯定。

多媒体方面，哈弗H8标配了一块8英寸可触摸的显示屏，可用来显示多媒体内容、车辆信息以及导航功能。屏幕分辨率和实体按键分配做的不错，但稍有不足的：系统的用户界面并没有很科学的整合这些丰富功能，以至于，如果你不熟悉这套系统并开车时，经常会忘记某一功能是在哪个菜单界面下被呼出的。

另外这套系统的车辆信息还有些比较有意思的功能，比如可以查询海拔坡度、大气压力、扭矩配比、电池电压等等，当然，就H8车型来说，这些功能看上去很炫的意义大于实用性。

有个不能不说的遗憾，由于整个试驾过程时间紧凑，因而我们并没有尝试用更多的音源来聆听这套Infinity音响，但可以肯定的是：相比同价位车型，这套10扬声器音响的素质是绝对上乘的，特别是在欣赏节奏感较强的流行音乐或大场面现场音乐时会有跟好体验，问题还是前文所言，把多媒体界面优化一下，感受会更佳。

而在空间方面，我们确实不用担心一辆长度超过4.8米，宽度超过1.9米的SUV车型的实际表现，前排后排储物空间都如期待般的良好，尤其是这套棕色座椅，柔软舒适、缝线做工也足够精致。

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科目试驾哈弗H8：舒适有余，运动不足

哈弗H8应用的悬挂类型为：前双叉臂/后多连杆式，这也是中大型SUV广泛采用的类型，结构上，这套悬挂组合的优势在于，双叉臂因为上下两个叉臂可同时吸收运动带来的横向力，以确保其稳定性，同时不等长的叉臂又可让车轮行驶中随时改变外倾角，从而减少轮胎磨损和轮距的改变；而多连杆则以结构稳定，可调节范围大为优势。就H8而言，其整体调校明显偏向舒适，因而行驶于搓板路面，依旧保持了良好的舒适性。

四驱方面，H8使用了博格华纳的TOD四驱系统，而所以TOD，实际是Torque-On-Demand 的缩写，意思是扭矩随选四驱，也就是说：它可以根据车辆和道路状况分配动力。通常状态下，TOD系统一般为后轮驱动，但当路面状况发生变化，它便会根据需要，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力。后续我们也会有一篇专门解读TOD四驱系统的内容。

在通过2.4米小驼峰时，H8配备的上下坡辅助系统起到良好作用，不过2.0T发动机在此时推动2.2吨的车身也显现出吃力的问题，油门通常需要踩下2/3的深度甚至全油门。

短距离路试时，我们尝试了H8的紧急加速和制动能力。首先，油门踏板、转向系统的回馈力度比想象中的轻盈；另外，6速自动变速箱和发动机的匹配良好，没有出现明显的升降挡迟钝；同时，车辆还提供了运动和经济驾驶模式，通过改变变速箱换挡时机来达到设定效果；此外，制动力度和刹车感受比较稳定，而NIVOMAT自适应平衡系统则是让车辆离地间隙保持在一定标准，以提升通过性，实际感受不算明显。

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相应的，受限于车身自重以及调校原因，油门的响应速度并不如2.0T发动机的数据那样抢眼，通常比较紧急的加速，如超车并线，油门踏板均需要踩下2/3的深度；同时，在较为极限的条件下，如绕桩测试、定圆测试等项目中，减震器对车身的支撑较软，信心不够充足。

小结：

整个试驾体验过程中，我一直在想：如果我有20万元，为什么要买一辆哈弗H8？活动结束后，我大致得到的理由是：H8的外观和空间确实不错，同时配置实用丰富，并且廉价之感越来越少。更重要的，它确实是一辆相当舒适稳健的城市SUV，我甚至会很愿意驾驶它每天上下班或是去郊区的路上；当然它也不是完美的，很多地方还有继续优化打磨的空间，也许对于自主品牌而言，H8只是一个开始，一个拥有更多真正比肩合资车型品质的自主车时代，怎能不让人期待。