这是双环SCEO第一次接受网媒测试。经过前期的文章报道，这款貌似宝马X5，价格10万出头的大号SUV引起了用户的广泛关注。同时，大家也提出了很多的疑问，比如这款车的装配质量到底如何？驾驶感如何？汽车之家专业评测组带着用户的疑问，对双环SCEO进行了详细的测试。

SCEO较CEO有了几十处小改，整体有了一定幅度的提升。在我们测试之前，也曾经做过CEO的试驾，但是SCEO的具体性能还是不得而知。这次我们从铺装路面、土路、中轻度越野能力等几个方面去感受这款“非常好看”的SUV！

到达石家庄的当天上午我们就抓紧时间来到了双环厂区。毒辣的太阳下，两个洗干净的SCEO已经等着我们了！既然已经准备好了，那我们也就不客气了……

● 车身外形 认真模仿

SCEO的成名更多的原因是因为长得很像宝马X5，而宝马X5又是国内的大型豪华SUV销售的冠军，所以选择模仿宝马X5确实是一个很好的捷径。

我们这次测试的是2.4汽油机和2.8T柴油机

双环在研发SCEO外形的时候格外注意，和奇瑞QQ一样，SCEO在各项外形设计方面都是通过专利认可的，包括车身的每一个细节。

左图2.8T柴油        右图2.4汽油

双环并不否认存在模仿，而是合法的去学习和模仿，因为中国汽车企业都还在起步，新车数亿元的设计费用（国内小厂商几年的利润加起来也不够国外厂商做一个小改款的，A6L的几亿元加长10cm，捷达三亿人民币做改款一点也不夸张），实在不是刚刚起步的中国汽车企业所能承担的。

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● 功能配置 恰到好处

    SCEO超豪华四驱版本的配置相当丰富，安全方面有mABS（后面有注解）、电子四驱，前后座位的安全带和头枕一个也不少。双环表示SCEO在撞击测试的时候非常安全，由于是大号SUV的车型，长车头的设计，加上钢板方面没有任何偷工减料的地方，所以发生撞击的时候还是非常安全的。

CD系统、折叠遥控钥匙

    在功能方面，全部电动车窗、电动天窗、遥控钥匙、真皮方向盘、真皮打孔座椅、前置CD，对于一个十几万的大号SUV而言，算是比较齐全的了。

内饰气氛营造的还是不错的

    总体而言，SCEO的配置除了ABS系统，其他该有的都有了，而且内饰气氛也营造的不错。

● 用料做工比想像要强一些

    用料做工方面，肯定是国内厂商的弱势项目。我们从SCEO上看到的不是精细的做工，而是明显的进步。在对比双环S-RV和一些国产车以后，SCEO的做工和用料谈不上精细，接逢仍然很大，一些塑料件看起来还是很低挡，但是整体工艺的进步还是相当明显的，比想像中的要强不少……

内饰整体看感觉不错，细节处还有很长路要走

车身的接逢处也有点大

    和内饰一样的是，看起来非常拉风的外形，也需要提高细节的处理，接缝还不是很均匀不过SCEO有一个非常出色的地方，那就是喷漆搞的很有档次！感觉不输给30万级别的车。

    做工和工艺的不断完善确实是国内厂商摆在眼前的必经之路。

● 舒适空间 大体不错，细节不足

    由于是LSUV的身材，所以SCEO有着不错的空间，前排座椅舒适性不错，后排座椅则比较硬，同时后排座椅比较高，对于超过180cm身高的朋友，头部空间稍微有些局促，不过坐姿高的好处是让腿部变得很舒适，而且后座的视野非常宽阔，配合SCEO的黑色玻璃（无需贴膜，光线比贴膜好，反射比贴膜少），后座的感觉还是非常不错的。

    SCEO还有个很实用的功能就是后备厢双向开启。这个功能让取小物件变成十分简单的事情！按动控制面板上的开启按钮，就可以轻松打开上部后门。唯一缺憾是过高的地板高度让搬拿重物成了困难事！回家练臂力去吧……

● 省油实用，动力实在一般

    SCEO的2.4汽油发动机使用的是国产车使用率最高的三菱4G64，这款发动机用在中华尊驰、奇瑞东方之子，还有SCEO的竞争车型奇瑞瑞虎和长城哈弗上面。

    虽然都是4G64，有一点不同的是，考虑到油品等原因，SCEO使用的这款2.4发动机校调的相当保守，压缩比降为了9.0，红区的转速为5500转，缺点是马力下降到125马力/5200转，扭力190Nm/2500转，动力比对手略少一些。优点也很明显，其实只要90号的汽油就没问题了，虽然厂商建议使用93号的汽油，这样一来故障率也会大大降低，很明显，SCEO是牺牲性能换取稳定性。

    打开发动机盖，居然还是液压支杆的，发动机舱布局非常干净，甚至比某些大厂的日本车都要好。

    别看到T就激动，SCEO的2.8T柴油机是个彻底低扭之王，68KW的峰值功率让柴油SCEO最快车速仅仅达到100公里。2.8T能和柴油大卡车吃一样的粗粮，3500转的转速表底也一再表明“我是个低速扭矩之王，别拿我玩速度”。

● 铺装路面行驶--外形超越一切

    插上钥匙打火，手动变速杆有轻微的震动，上路，动力基本上可以接受。发动机超过3000转的时候噪音较大，建议一般3000转之前换挡就可以了，虽然发动机的性能一般，但是却很实在，因为2500转就是放出100％的扭力了，同时也很省油。这个1.8吨的四驱大家伙，在2000转-3000转之间换挡，在石家庄这样的半拥堵的城市跑，百公里油耗可以比较好的控制在10个左右。不过，如果是北京的话，这个油耗可就下不来了。1.68吨的两驱版本，油耗可能还要再低0.5-1个的油耗。

    总之，2.4汽油款路面行驶起来比较轻松，调低了压缩比的4G64能在比较低的转速发力，方向盘轻盈，刹车十分柔软，上手难度为0。

    2.8T路面行驶更简单，抬离合就走，反正也开不快，不用紧张，我感觉2.8T更适合初学者开，有种驾校那种练钻杆教练车的感觉了，根本忽略油门……

    两款车的手动变速箱都让人不太满意，一挡、二挡的行程相当长，而且一挡推上去距离中控台很近，虽然无论如何手也不会碰到中控台，但是心里感觉有点别扭。

    值得一提的是，空调有些让我很不满意！就算开到最大风、最低温度，后排也哗啦哗啦流汗。还有一个问题，SCEO和福特蒙迪欧比较相似，就是驾驶员座椅距离车门太近了，调节座椅的时候最好把车门打开，同时驾驶员的安全带使用起来也有点不太方便。

● SCEO勇闯坦克训练场

    在公路上，由于视野非常好，并线、超车都非常方便，可以说SCEO是一款不错的城市SUV，既然是SUV，通过性和越野能力也是必须要考验的。

    河沟、草地、山坡才是SUV最好的测试地点。我们的目标>>>军事禁区>>>坦克训练场

    打开四驱模式，我们把SCEO开入了沙土地，较快速度的跑还是没问题的，由于动力不足，当2.4汽油机用较低速度行驶在沙土上面的时候，就有点费劲了，只好打开低速四驱的模式让车继续前进。2.8T则是个土路之王，强大的低扭最喜欢这样的路。

    在厚土路面上快速奔驰几圈，SCEO的运动姿态实在太好看，跑出去20米远的时候，真的很难分辨这是SCEO还是那款“德国车”。

    接下来是要以纯种越野车的身份来考验SCEO了，用SCEO去冲击那些地形扭曲的土坡。事实证明，没有差速锁的电子四驱，外加钢板弹簧结构后悬挂，SCEO并不具备纯种越野车的能力。

呵呵……右后轮离地20厘米

    我们在冲击复杂的土坡的时候，车身的特性注定了我们没法像揽胜那样轻松去冲过去（宝马X5也过不去，呵呵），甚至一个轮子都已经离地20公分了，左右没有差速锁，继续加油的话很可能就是侧翻过去，我们放弃了……

电子四驱与后悬挂

    不过，当我们想到揽胜的光四驱的功能就足够买一辆SCEO的时候，心态自然就平衡了，这只是一款10多万的车而已，是一款具有不错的通过性和基本越野能力的SUV，而不是纯种越野车。

● 性能测试有些遗憾，同时充满期望

    按说两个车应该有两个加速成绩和两个刹车成绩，可是这次我们只测到一个数据，那就是2.4汽油SECO的加速成绩，剩下三个成绩哪里去了？让我给您解释：

    我们测试的现款两辆SCEO是不具备真正ABS的车型，它们有一款双环自称“mABS”的刹车辅助技术，mABS利用机械结构能轻度模拟ABS的工作，但是这个mABS还不是很“灵光”。全力刹车中SCEO照样会抱死，抱死就意味着车身姿态不受控，所以汽车之家评测团队放弃了对不含ABS车型的刹车测试。同时我们得知SCEO已经出了含有ABS版本的新车，我们也期待对新车补测刹车。

    至于2.8T车型为什么不测加速？呵呵……它最快只能跑100公里，测试仪需要再增加10公里多的冗余数值量，也就是测试仪在115公里时候才可以得出测试车的百公里加速成绩，所以，很遗憾……2.8T加速也没有成绩。于是只剩下2.4汽油机的加速成绩了，我们一起来看看。

加速测试起步瞬间，后轮短暂打滑后恢复抓地力

    17秒的加速成绩难说出色。4G64的真实实力明显被偏重低转扭力爆发的调校拖了后腿。和想像中的成绩差不多。

    虽然没有加速成绩，但是我们用秒表大概看了一下2.8T加速成绩。0-100公里加速大概在20秒左右。

    网友关注的刹车成绩，我们会尽快和双环联系测试ABS试装车型。

● 测试总结

    这次测试SCEO，我们最大的收获就是：没有失望。

    原因很简单，在没有详细测试SCEO之前，我们认为SCEO仅仅是一个套着很像宝马X5的外壳的来宝S-RV，但是我们错了。SCEO和来宝S-RV的进步是一次质变，在汇总了很多车的内外元素以后，并没有变得庸俗，至少可以让我们这样的年轻心态的人感觉还可以接受。

    印象中十万多元的SUV车型，是粗糙的车身和恶心的内饰以及毫无质感的喷漆，这些都没有在SCEO上面出现，尽管他还是很粗糙、内饰还是不够质感，但是已经到了可以接受的地步，至少对得起十多万元的价格。

    在和双环的市场经理的讨论中，也了解到了国内中小汽车企业的尴尬之处，我们也渐渐的明白了“模仿”的意义所在，回顾汽车历史，日本车是模仿德国车获得成功的，韩国车更是把模仿演义到一个新高度，并获得了空前的成功。模仿不是错误，关键是如何用心的去模仿，并在合理的价格范围内尽可能的按照用户的需求去造车。

    汽车之家的所有员工，可能没有一个人会去购买SCEO的，他们有的购买了标致206，有的准备入手宝马320i，有的喜欢BMW 530i，并以此作为奋斗目标。尽管我们不可能去喜欢，但是SCEO的定位确是无可挑剔的，10多万的价格，体面的外观，宽敞的空间，经济的使用费用，还有着不错的路面适应能力，以这个价位和提供的功能，SCEO的定位是非常成功的。

    作为专业汽车网站，SCEO作为一个纯粹的产品，我们不可能认为他是一款优秀的车，但是从价格、市场定位和用户端的考虑，SCEO是一款可以满足市场需求的优秀的车，最重要的是，他对得起你所付出的人民币。