讴歌TL，一个让人感觉十分熟悉却又十分陌生的名字。如果你觉得熟悉，或许是因为曾经在广告中看到过它，刘德华和桂纶镁的合作的确给人留下了很深印象。如果你觉得不熟悉，那是因为你在路上基本上很少见到这款车。其实就连作者本人也是如此，2012款TL同样是我首次接触讴歌TL这款车型，既然是这样，就让我们详细全面去了解一下这款车，看看这款在增加配置的基础上，售价下调近10万元的豪华车，会有怎样的表现。

讴歌品牌最为常见的车型，理应是近期销量一度攀升的MDX。同为日系豪华品牌，讴歌在国内的“动静”并不像雷克萨斯那么大，也正是过于低调的状态，使得TL在国内的表现并不算好。当然，这与消费者对讴歌品牌的认知度有很大关系，再有，就是讴歌品牌较高的售价制约了它的发展，愿意花同样的价钱买一个不显山不露水品牌的低调之人还是少数。讴歌似乎也意识到了这个问题，为了使品牌快速在国内壮大，2012款TL首先做出了表率。

配置的提升和价格的降低，对于增进销量来说是个不错的选择。2012款TL已经采用了讴歌家族式设计风格，通过我们将这款新车与之前的版本对比，我们发现2012款车型在一些细节方面做出了细化改进，它不再像之前那样走夸张的个性路线，新款车型让我们看到更多的，是细腻。

虽然局部设计发生了细微的变化，但是2012款TL在整体设计风格上，还仍旧延续了讴歌一直以来的标志性设计。如果你认识讴歌的每一款车，那么这种“攻守兼备”的设计风格你一定不会感到陌生。

基本上车前部全部部件都采用了楔形设计，将这些设计组合在一起，便会呈现出一种前冲的视觉效果，这也是TL产生运动气息的关键所在。就本人观点而言，2012款TL前部一处我不太满意的设计，就是没有配备前泊车雷达。由于在车内实际驾驶时的视野偏低，前引擎盖两侧隆起的高度或多或少会对视野造成一定影响，所以泊车雷达的配备将会让驾驶者操作起来更便利。

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2012款TL在侧身线条上并没有发生什么变化，平顺的侧身线条让2012款TL表现出十足的流线美感，如果只看上半部，与奥迪A7似乎有些相似。2012款车型比之前老款在车身长度上有所减少，不到5米的车身长度似乎并没有影响它的美感。

之前试驾MDX和ZDX的时候，我们就发现了一个似乎只属于讴歌的独特设计，那就是那对宽大的后视镜。想不到2012款TL同样采用了这种设计，与SUV车型采用接近大小的后视镜并没有对2012款TL的美感造成影响。这款轿车的定位兼顾与豪华与运动之间，通过它外观的设计我们不难看出，豪华与运动的结合似乎运动更占上风。

不得不说2012款TL这种攻守兼备的设计理念的确很成功，如果你觉得车头部的设计是以进攻为主，那么尾部的设计绝对是最好的防御措施。一些细节上的独特设计给我留下了很深的印象，比如C柱与后风挡玻璃外部夹角处的设计理念，足以表现出它的时尚前瞻气质。

其实尾部设计也并不是单一的防守局面，紧凑的造型也让这款车的运动感得到了升华。也许是我理解的不对，除了中网和行李箱盖边缘的造型外，前脸和尾部的设计似乎并没有遥相呼应之处。

或许你会觉得车尾扰流板和排气尾喉的设计有点过于夸张了，但是它们还没有夸张到令车身比例不协调的地步。至少就本人而言，这种设计完全可以接受。也许会有很多人购买了这款车之后，会将它原本只是装饰的长方形排气尾喉改为真实的口径。

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本田从来不缺少科研方面的先进成果，从旗下产品的设计理念上便可以很清楚的看出。2012款TL延续了家族式设计理念，如果你不知道什么叫做所谓的科技感，那么我可以很负责任的告诉你，这就是。其实当我第一次进入车内的时候，被眼前这眼花缭乱的按键吓了一跳，那种仇恨豪华品牌设计一大堆功能按键的想法已经有些迸发，但通过将中控台功能区进行分解，其实2012款TL中控台按键使用起来还是比较方便的。

三幅式运动型方向盘表现出了足够的运动气质，丰富的功能按键其实并算不上是最复杂的。经过观察之后我们发现基本上大部分按键都是比较常见的。2012款TL所配备的换挡拨片尺寸并不大，我想这种设计应该是为了与整个中控台更好的融合在一起。

2012款TL配备了语音控制系统，当然这项功能仅能够通过阅读导航屏上的文字，从而通过语音控制导航功能。虽然不是什么智能副驾之类的高科技产品，但使用起来还算便利，基本上不会出现什么障碍。

炮筒式仪表盘是很多运动型车都必须配备的一项配置，2012款TL自然不会落后。2+2式仪表盘在白色背景光的衬托下十分清晰。个人认为对于2012款TL来说，240km/h的表底似乎有点少，不知是不是会经常被跑爆。

红色对于本田的意义是重大的，当然不止本田，对很多日系品牌来说都有着重大的意义。因为在日系车型中，红色元素往往都代表着性能。当你触下这个红色按键之后，什么事都有可能“发生”。

2012款TL所配备的导航控制区真的很人性化，全中文按键对于中国使用者来说绝对是极大的便利。其实这样的设计我之前在思铂睿身上也看到过，如果我是一个准备购买此车的消费者，我很有可能因为这种设计放弃这款车，一款进口车配备中文按键，怎么看都会觉得别扭。

给我留下深刻印象的其实是2012款TL的音响系统，可能松下ELS这个音响品牌在汽车上并不像BOSE那样常见，但是2012款TL身上配备的这10个喇叭，所产生的环绕效果绝对是我曾经开过的众多车型中名列前茅的一套，震撼感受至今仍萦绕在耳畔。

一款豪华车理应配备充足的配置，所以像双区空调这种不值得称赞的配置就不必说了。其实我比较质疑的，是为什么这款车没有像其他豪华品牌一样设计一块石英表，虽然用途并不大，但的确可以为车内提升不少的豪华感。

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2012款TL的座椅记忆功能为两组，设计位置在主驾车门把手附近。油箱盖和行李箱盖开启按键同样设计在此，这样的设计更好的利用了车内空间，也让按键显得不那么凌乱不堪。

开始我认为，2012款TL作为一款具备运动能力的豪华车，座椅一定会更倾向运动性，但事实却并非如此。舒适的座椅让我打消了一切运动的念头，不过两侧的支撑力度还并不是很软，用于运动中支撑身体勉强够用，在这一点上，豪华击败了运动。

通过几天的试驾，最让我感到爱不释手的配置便是座椅加热/通风功能。每当清晨热车的时候，我都会情不自禁的将加热按键打开，当有同伴乘坐的时候，我也会主动将加热功能打开。有时候我甚至会询问，热不热？热了我给你吹吹风。

2012款TL的前排驾乘空间十分充足，由于2012款TL的车身较宽，所以内部横向空间同样充足。对于天窗这种再平常不过得配置而言，我们只能说有了它你的确可以让你感到很惬意，如果是全景的话，将会是一种更深层次的开阔感受。

从前排移步至后排，你会明显发现后排座椅要比前排座椅更舒适，这或许就是这款车豪华商务用途的体现。后排头枕采用了完全放倒设计，针对不同身高乘客的使用需求，可以灵活进行调节。后排没有乘客的时候，将两个头枕全部放倒，对驾驶员后方视野的扩大，也起到了很大帮助。

2012款TL不到两米八的轴距其实并没有什么优势，通过对前排座椅后部面板的特殊处理，后排空间在实际乘坐时的表现基本让我们满意。不过对于后排我最无法接受得，就是除了一个后排空调出风口之外没有任何其他配置，总感觉得不到足够的重视。

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听到3.5LV6发动机，或许你也和我一样十分期待2012款TL的表现。这台发动机虽然拥有不错的功率以及扭矩数值，但是它们的真正能力需要在较高转速时爆发。所以，如果你温柔的对待油门踏板，2012款TL会始终以一款豪华车的姿态给你反馈。一旦你想要暴走的意图传递到它心里，它“翻脸”的速度绝对会让你来不及握紧方向盘，所以当你决定发挥它极致性能时，首先要做的就是握紧方向盘。

换挡拨片的乐趣就在于可以让你在手不离开方向盘的前提下，感受各档位间切换时所带来的快感。2012款TL全新配备的这套6速手自一体变速器，对于节油方便的表现提供了很大帮助，达到一定车速时变速器换挡响应很快。主动降至低档位后，转速瞬间提升至暴走区域，此时你的一脚油门将会让旁车感到汗颜。

在运动型前驱车当中，2012款TL绝对有资格成为王者。虽然官方并没有很直接的给它扣上这个帽子，但它的确具备这种实力。由于真实的使用中，需要它发挥潜力的情况很少，所以2012款TL在驾驶感受方面依旧主打豪华牌，平稳舒适的驾乘感受，彰显豪华车的品质。

其实讴歌品牌之所以在国内市场的表现平平，主要的原因就是品牌的认知度不够，当一个品牌在认知度不够的时候，就给自己的产品顶下较高的售价，消费者是不会买这笔账的。2012款TL将售价降低至49.8万元的行为，对于销量的提升会起到一定作用，但是降价不是解决这个问题的最佳途径，尽快提升认知度才是治标又治本最有效的方法。