全新2013款翼虎对于福特的重要性好比足球队中的守门员一样不可或缺。自翼虎2000年北美上市以来，销量已经超过200万辆。在月度销量中，它曾经击败过本田CR-V而荣登北美月度销量榜的榜首。在目前油价高企的时代，福特更离不开这款SUV，目前它仍是福特最畅销的车型。

然而令人奇怪的是，这些SUV却迟迟未能在全球最大的市场中国实现国产。不过这一情况很快将得到改变，除了进军小SUV领域的翼搏，瞄准当前最为热门的紧凑型SUV翼虎也将在最近几个月在中国投产、上市。

翼虎现在与福克斯共享同一平台，可以说它的每一个小的部件，甚至包括一个螺钉，一块车身面板都是全新的。

与最早的版本采用整洁但非常传统的两厢造型不同，新一代车型在设计上相对于老款车确实可以称得上是巨大的进步,它采用了福特新的动感设计（Kinetic）语言，包括梯形格栅，更高的腰线，向后倾斜的车顶线条和造型独特的前大灯及尾灯组，所有这一切使得老款车型看起来就像规矩朴素的老古板。

尖锐的线条和充满力量感的棱线充斥着车头的各个部分，无论是发动机盖还是下方的前裙，都充满了侵略感。车身腰线从翼子板处的进气口开始，笔直的划向车尾，尖尖的突起仿佛能划伤手指一般。前后轮拱同样设计了明显的棱线，就连车身黑色的防擦条部分都加入了空气动力学设计，以上元素共同营造出车身侧面丰富的层次感。

紧凑的车尾干净利索，立体感充足同时又没有多余的点缀。多边形的尖锐尾灯与头灯相呼应，两侧双出的排气管和银色的防护板则增加了整车的阳刚气息。

很明显,福特的目标是打造一款同级车型中动态驾驶性能最优异的车型,而其主要竞争车型是以操控性优异著称的马自达CX-5。

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同样与福克斯一样的是，内饰质量很高，仪表板和车门内饰板都采用了软触材质，车门和中控台扶手内也填充了大量软性材质。我注意到这款预量产版车型在行驶时发出时断时续的咯咯声，经过仔细检查发现是从中控台上的硬塑料板内发出的。

翼虎的方向盘虽然延续了老款车型的四辐样式，但是设计的明显用心不少，3、9点处进行了凹陷处理，使其更加贴合手型，镀铬装饰和集成的圆形多功能按键显得很精致，唯一的不足就是真皮材质稍微有些硬，并且方向盘要是再粗壮些握感会更出色。

内饰的一大亮点就是同索尼共同研发的多媒体控制系统。类似的中控设计在之前的福特锐界上我们已经见识过，不过翼虎与之有所区别，炫目的全触摸式操作面板被实体键所取代，可能看起来科技感有所降低，但是实用性却大大的提高。

福特称，2013款车型拥有“11项同级车型没有的配置”，这包括带有盲点信息系统，电动全景天窗和自动尾门关闭/开启系统，该系统也称为可以用脚开启的尾门（如果两只手都提着东西，用脚对着尾门晃一下就能开启）。在经过多年父母教育不要用脚关门以后，福特又开始让人们习惯用脚开门了。实际上，你的脚根本就不用碰到尾门，在后保险杠下面晃几下以激活传感器就等于用钥匙开门了。不过这并非所有车型都能提供，只能是翼虎SEL选装套件中的一个。也许你觉得这很酷，不过我试过，该系统并不能在你第一次晃脚时就能激活，也许传感器的灵敏度还有待提高。

该车还配备了福特的主动驻车辅助系统，这个自动驻车系统非常易于操控。首先需要车辆前方有一个足够能停下车的空间，然后按下按键，车辆自动进入车位，然后反复移动车辆直到达到居中位置。如果倒车进入车位也很方便，把排档杆扳到“R”倒车档位，轻轻松开刹车踏板，车辆自动倒车，同时倒车摄像头显示车后方影像，然后反复移动车辆，你可以通过显示屏观察车尾情况，在车辆处于合适位置时踩下刹车，完成驻车。如果觉得停车位置不合适，还可以将排挡杆扳到“D”档，重新揉库直到合适为止。

在车身尺寸方面，2013款车型的长度比2012款车型增加了86毫米，轴距增加了71毫米，宽度增加33毫米，高度降低41毫米，使整车外观更具运动风格。

车厢内部非常宽敞，前排座椅空间在我这个标准身高的人看来足够宽敞，后排座椅如果坐两个成年人也有充裕的头部/脚部/膝部空间，当然如果坐三个成年人会感到局促。

翼虎的后排座椅在直立/放倒后储物容积分别为971/1920立升，而后排头部/腿部/肩部空间分别为991/934/1404毫米。可按60/40比例放倒的后排座椅现在安装了新的单触拉杆，只需一步就可将椅背向前拉并放平，同时椅背倾角也可以调整。

虽然新车外观很抢眼，但内部动力系统的更新更彻底，该车可提供三种引擎，其中包括福特的1.6T/2.0T EcoBoost涡轮增压引擎和2.5L直列四缸自然进气式引擎。其中的两款Ecoboost车型将引入中国生产、销售。其中1.6T Ecoboost引擎的功率为178马力@5700转/分，扭矩为250牛米@2500转/分，而2.5L自然进气引擎的功率为168马力，扭矩231牛米。福特为这台引擎输出功率和扭矩提升幅度如此之小恐怕是因为该车销量在整个Escape系列中所占比例还不到10%的缘故。

翼虎的竞争车型，无论是2012款本田CR-V还是全新马自达CX-5都只提供一种引擎，其中CR-V搭载的185马力2.4L直列四缸自然进气式引擎可搭配五速自动变速器，而CX-5搭载的155马力2.0l四缸引擎可搭配六速手动或自动变速器。

我这次试驾的是在搭载1.6T和2.0T EcoBoost引擎（该引擎在英国生产）的车型，其中1.6T前驱车型SE的城市/高速路百公里油耗为9.1/6.0L，全驱车型为9.2/6.6L，搭载2.0T前轮驱动SEL车型为9.5/6.7L，而全轮驱动的2.0T SEL和Titanium车型为9.8/6.9L。这台1.6T引擎采用了涡轮增压，直喷和可变气门正时系统，涡轮迟滞现象非常不明显，噪音也很低。更重要的是，它的动力性表现不错，驱动这辆约1590公斤重的前驱车型并没有拖泥带水的感觉（当然也不会让你感觉非常强劲），在4500转时动力输出会出现短暂中断，这种现象很令人不解。

而2.0T EcoBoost引擎的性能略微超过2012款福特探索者搭载的那台引擎，这意味尺寸更小，重量更轻的翼虎搭载功率如此强劲的引擎性能表现将更优异。当然，由于它的功率和扭矩堪比V6引擎，因此加速也更凌厉。在过弯时，独立悬挂将车身晃动控制在最小范围，更大的19英寸轮圈提供了更强劲的抓地力。而1.6T版本在过弯时车身晃动幅度明显比2.0T车型更大，这与其配备的更小的17英寸轮圈不无关系。

在陡坡行驶时1.6T版本需要加大油门或降挡行驶，而2.0T强劲的扭矩输出则在任何路面上都操控自如，畅通无阻，没有问题。另外2.0T版本也更安静，动力输出更顺畅，如果你一脚将油门踩到底，2.0T版本则冲劲十足，同时该车型的拖曳能力达到了1589公斤。

福特有意将Escape打造成一辆偏向于运动风格的SUV，所以车厂选择以福克斯平台为基础，而后者在操控性方面的优势已经为翼虎打下来一个很好的基础。不过需要提醒的是，由于翼虎无论车重还是重心都更高，因此不要向驾驶福克斯那样驾驶翼虎，但它的行驶性能足够应付蜿蜒路面。该车的电子助力转向感觉并不像福克斯的那般美妙，而是显得有些过轻，但车身晃动幅度被很好的控制住了。

在Titanium车型上行驶性能提升更明显一些，并不仅仅因为该车搭载的是一台2.0T ecoBoost引擎，而且也由于它配备了抓地力更强劲的高性能全季节19英寸轮胎和全轮驱动系统（在Titanium车型上全轮驱动属于选装件）可以在车辆过弯时更好将动力分配给四个车轮。动力输出也足够充沛，该车配备的19英寸轮胎更窄，更硬的胎壁使车辆的行驶感觉比1.6T SE版本更硬。而1.6T SE车型的制动在低速行驶，最初几次轻踩时非常敏感，不过踏板行程仍很长，但感觉制动力不是特别强劲。

当然，福特为提升2013款翼虎的空气动力学性能做了大量工作并取得了突出成效，新车的风阻比老款车降低了10%，同时风噪和路噪也非常低。

2013款翼虎不仅提供了更多，燃油经济性更高的引擎选择，而且它的内装品质更好，操控更具运动感，增加了很多独特配置，外观也是全新的，2013款车型在任何一个方面都大大强于上一款车型，这足以吸引更多的眼球。是的，虽然它价格更高，但考虑它更丰富的配置和全新引擎，新车还是物有所值的。

相对于本田CR-V和马自达CX-5，2013款翼虎更有竞争力，前者不具备翼虎这么丰富的引擎选择，而丰田RAV4在内饰品质方面则无法和翼虎相媲美。事实胜于雄辩，在2011年福特翼虎的销量达到了254293辆，超过了本田CR-V。而各方面都超过上一款车型的2013款车型有望继续续写辉煌，成为福特旗下销量最多的SUV。