在南加州试驾车型就像是在饿极了的情况下吃大餐一样是一件极其美妙的事。在你血糖水平达到最低值时，即便是吃垃圾食品也会觉得就像是在享受盛宴。

我们这次试驾的2010款讴歌TL SH-AWD版本配备了六速手动变速器。这款车怎么样呢？

经过我们在密歇根州东南部的内陆地区以及南加州测试赛道所进行的广泛测试后，我们准备赋予讴歌TL SH-AWD手动版一个非常独特的别称：优雅的运动型轿车。

被大雪覆盖的车身

当我们得到这辆“优雅的运动轿车”时，它的车身覆盖了几英寸厚的雪。即便是覆盖了厚厚的积雪，TL圆润的车身造型风格看起来也很漂亮，车顶向下弯曲的弧线被白雪勾勒得更为完美，因此我们决定不去碰它，让雪就那么留在车顶。当然我们并不建议您也这么做。因为如果在开放路面行驶，车顶的积雪会被风吹落，从而影响后面车辆的驾驶员的视线，非常危险。

另外，你甚至可以不用除掉后窗上的积雪就能从狭窄的双车道上倒车行驶，因为这辆2010款讴歌TL装备了Tech套装，它包括装在行李箱盖上的倒车摄像头。现在，人们可以简单地通过安装在中控台顶端的8英寸高分辨率彩色显示屏获得车辆后部的全方位图像，当然你也可以偶尔窥探一下落了一层尘土的侧后视镜。如果你想除掉后窗上的积雪，除霜器就像施了魔法一样可以很快发挥作用，让你能通过车内后视镜看到车辆后面的情况。不过，我们不知道道路两旁低矮的黄杨树是否认为倒车摄像头是否已经看到了它们，但如果在种植了低矮灌木丛的车道两旁倒车时完全依赖倒车摄像头可能会冒侧面被划伤的风险。

但你也许会回答：“当然，但我能做的，不管是配备了SH-AWD系统的TL还是标准的前驱版本都没问题。”如果这是真的，恭喜你。不过，如果你不能不能保证有完全的把握，最好别这样，最好还是把后窗上的积雪清干净再倒车吧。你也可以通过快速启动车辆，然后迅速改变车速以便让车顶的积雪抖落掉，另外在1-2档或2-3档之间进行档位切换也是一个很好的方法。

换挡非常顺滑

由于这款车的换挡毫不费力，因此讴歌TL手动版的变速器操控非常容易。同时在离合器触点的调校上，工程师们将踏板与连接杆之间行程调得很短，离合器踏板稍踩下一点就能进行档位切换，此举的目的是让该车拥有更平滑的排挡手感。这种感觉让人不禁联想到老款的讴歌CL Type-S，由此可以认为，这是手动版讴歌车型一贯的特性。讴歌表示，与前一代车型相比，它已经为2010款Tl设计了一个全新的离合器。我们相信这是真的。但还是让我们回忆起老款讴歌车型。

六速手动变速箱的操控很顺畅，不过其机械部分的运行就像离合器不甚令人满意，它操控起来的感觉就像是本田的换挡杆。讴歌TL新的变速器加上扭矩矢量全轮驱动系统，使得2010款讴歌TL SH-AWD手动版更适合在公路上行驶。虽然本田这个全轮驱动系统更主要是为干燥季节环境而非全季节而设计，但它在各种气候条件下的运行都令人满意。

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SH-AWD有一个不同的名称

讴歌为自己的全轮驱动系统起了一个蹩脚的名字——SH-AWD，其实它的运行也像这个名称一样蹩脚。这个系统是为车辆在干燥路面行驶设计的，我们在干燥路面进行的穿桩测试以及积雪路面测试就说明了这一点。它可以挂超速档行驶或者在转弯时外侧后轮转速更快，以便在极端情况下保持转向不足，这样可以更好的掩盖讴歌车前鼻部分过重的重量分配。系统反应足够迅速，只有在穿桩测试时全部六个汽缸完全满负荷工作时，才能感觉到系统运行的滞后。即便是在密歇根州，物理定律依然起作用，因此讴歌扭矩矢量全轮驱动系统对行驶性能的提升不仅在雪地里，而且在圣莫妮卡的穆赫兰大道也同样有效。

随着动力输出系统逐渐将更多动力传递出来，提升操控性和稳定性的系统开发发挥作用，讴歌已经已经为TL标配了稳定控制系统。正如我们的赛道测试员指出的那样：“卓越的ESP系统绝不仅仅是为了提升车辆配置水平而配备的。”不过，你只有将其关闭，才能在让车辆在雪地自由的跳芭蕾舞。

电子辅助转向系统既反应迅速又操控精准，只不过转向感觉略有欠缺。毕竟，它为车辆增添了更多高科技特性。行驶质量是争论的焦点。这款车配备了米其林Pilot Sport PS2夏季轮胎和19英寸轮圈（价值1000美元），如果你希望这款豪华运动车的行驶性能更偏重于运动性，可以选择这一组合。这也是我们在加州进行赛道测试时的装备，不过我们听到一些人对这一组合的抱怨（或许是它降低了乘坐舒适性）。我们在底特律测试时装备了标配的18英寸米其林全季节轮胎，则没有听到乘客对行驶质量的抱怨。我们理想的设置是将18英寸轮圈和18英寸冬季轮胎搭配。这就能达到最佳效果。

配备了PS2轮胎的2010款讴歌TLSH-AWD手动版在穿桩测试取得的成绩与上一次我们测试讴歌TL SH-AWD自动版差不多，由于这两款车配备了相同的轮胎，因此这一结果并不令人感到惊奇。六速手动版Tl在开启牵引力和稳定控制系统的情况下穿桩测试速度为67.6英里/小时（约合109公里），关闭状态下为68.5英里/小时（约合110公里）。上一款英菲尼迪G37成绩为66.7英里/小时（约合107公里），而上一款宝马335i成绩为68.4英里/小时（约合110公里）。这两款竞争车型配备的都是夏季高性能轮胎。讴歌从时速60英里每小时（约合96公里）到静止的制动距离为110英尺（约合33.5米），比宝马335i短了1英尺（约合30.48厘米），与英菲尼迪相同，仅比更具运动性的奥迪S4增加了1英尺。

TL手动版的加速性

09款讴歌Tl SH-AWD自动版在赛道上的操控性给人留下了深刻印象。如果说有什么遗憾的话，就是该车的直线加速性难以称得上是运动型轿车的领先者。

而配备六速手动变速器的车型在这方面有了很大进步。全新设计的变速箱比自动变速箱轻了110磅（约合50公斤），额外增加的传动比也没有损害加速性。手动版车型0-60英里/小时（约合96公里）加速时间比自动版快了整整一秒，而最初四分之一英里行驶速度和耗时与配备五速自动变速器的TL SH-AWD一样。该车0-60英里/小时加速时间为5.6秒，四分之一英里加速时间13.9秒，时速100.1英里（约合161公里），这一成绩几乎与我们测试的上一款英菲尼迪G37相同。那款G37配备了七速自动变速器，不过我们测试的G37轿跑车没有这款讴歌TL手动版快。不过手动版TL在各种加速测试中仍比宝马335i慢了0.5秒。

有了这样的性能表现，就失去了更多不买讴歌TL的理由。在配备同样轮胎情况下，讴歌在积雪覆盖的路面上可以击败很多后轮驱动车型，而北半球消费者经常会在冰雪路面上行驶，所以它可以赢得更多北半球用户的青睐。

更多功能

怎么样？2010款讴歌TL手动版在很多方面都与自动版类似。同样难看的外观，同样的中控台布局，同样的价格，以及同样令人惊喜的性能表现。更重要的是，手动版本也使用相同风格的座椅加热控制开关。这对于生活在北半球的消费者来说更有意义，在冬季的早晨起来时进入车内，座椅已经热乎乎的，一天的心情似乎都被这暖意感染。而且车主无需每次启动车辆都打开座椅加热器，真的很方便。