哈弗H系列绝对是长城汽车的骄傲，它的销量成绩一直以来都非常出色，在SUV销量排行榜前三甲的位置，我们经常可以看到哈弗H系列车型的身影。刚刚发布的11月乘用车销量数据显示，哈弗全系列车型销量接近3万台，这其中哈弗H6的表现更是十分出众，单一车型的销量达到了15120台，甚至超越了现代ix35和本田CR-V，抢占SUV车型销量排行榜的冠军宝座。

2012款 长城哈弗H6 1.5T手动两驱尊贵型

这样的表现无疑是非常出色的，仅凭借一款上市不是很久的车型就打败实力强劲的现代ix35、本田CR-V、大众途观，这在自主品牌中还是非常罕见的。今天我们就有机会与这款实力销量冠军哈弗H6来一次近距离的接触，这款销量压倒合资车型的自主强手，是否真的拥有秒杀其他劲敌的实力？下面的测试环节我们将一起来解答。

2012款 长城哈弗H6 1.5T手动两驱尊贵型

承载式车身与四轮独立悬挂系统的组合，注定了哈弗H6在整体定位上的全面转变，它从野外转移到了更加轻松悠闲的都市，过上了小白领的生活。因此，哈弗H6的外观造型相比H5欧风版，风格更加适合都市。但是，不管怎么转变，哈弗H6依然秉承着品牌简洁、稳重的设计思路，给人以踏实、可靠的性格，从大灯到前脸，从侧面线条到尾灯，你不会发现任何一处个性化突兀的元素，但是却可以明显感受到舒心与可靠。

哈弗H6长4640mm、宽1820mm、高1690mm，轴距为2680mm，相比哈弗H3和H5的2700mm轴距短了20mm，这也是它城市化的定位所决定的。2680mm的轴距与市面上主流的城市SUV车型智跑、ix35、CR-V等车型相比，还是比较有优势的。

内饰部分，长城哈弗H6同样秉承着简洁低调的设计风格。哈弗H6的整体风格更加统一，轿车化的元素越来越多，同时配色以及做工用料也更加细腻精致，适合家用，坐进车内感觉非常敞亮且舒适，颇有一种日系品牌的感觉。在H6上，方向盘换成了带有打孔皮质面料的三幅式设计，大气与时尚的造型更加吸引人。

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配置方面，低价入市的哈弗H6同时提供丰富的装备。像是电动调节后视镜、大灯高度可调、蓝牙电话、液晶显示屏、多功能方向盘、定速巡航、蓝牙电话等各种高端的配置都一应俱全，高配车款甚至还提供座椅电加热，天窗在高配车款上也有出现。低价格高配置，也是哈弗H6热销的重要原因之一。

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从大众推出1.4TSI发动机之后，小排量涡轮增压发动机开始越来越多的在国内出现，现在，包括长城在内的不少国内自主品牌也都拥有这个类型的发动机。优势显而易见，用更小的排量获得与更大排量自然吸气发动机相媲美的功率、扭矩数值，同时还可以获得比同排量自然吸气发动机更低的燃油消耗水平，这绝对是日后发动机发展的大趋势。

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长城的这款1.5T发动机目前在腾翼C50系列车型上应用，这款长城自主研发的小排量涡轮增压引擎，最大可以获得110千瓦的功率和210牛?米的峰值扭矩，这样的数据与大众旗下的1.4TSI基本差不多，不过作为一款涡轮增压发动机，1.5T发动机的增压器介入时间相对较晚，在2200转的时候，增压器才开始工作，提供充沛的扭矩输出。

全新的都市SUV哈弗H6采用更适合城市的承载式车身，同时还突破性的采用了四轮独立悬挂结构，它的优势在于可以获得更加出色的操控性表现和舒适性体验，这也是为了城市而生的。承载式车身与四轮独立悬挂的组合，使得哈弗H6与那些实力强劲的合资品牌对手拉近了距离。

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在与这款极具亲和力的SUV车型见面的时候，正值北京降温的冬天，作为经常在“首堵”拼时间的人，手动挡车型已经跟我们不是那么熟悉了，所以在开始驾驶旅程之前，我多少对哈弗H6，也对我自己表示一定的怀疑。热车的环节在这么寒冷的冬天傍晚，对于一个与手动挡久未谋面的人来说是非常必要的。打着发动机之后，车内似乎很难听到外界的噪音，尤其是发动机噪音，这令我对哈弗H6产生了好感。在国产车型中，这无疑是非常难得的。

行驶在京城，拥堵的路况使得你不得不一直维持在较低的挡位。挂入一挡起步，不够清晰的挡位让你的注意力更多的集中在变速箱上，但是幸好在反复的接触几次之后就比较熟悉了，手感并不算差。只不过有一点你需要注意，哈弗H6是一款城市SUV车型，相比不少同类产品，它的尺寸还算是比较大的，所以在涡轮增压发动机低转速运转的时候，扭矩的输出对于这台SUV来说，与“游刃有余”还有一定的距离。

接入二挡、三挡、四挡的时候，挡位明显更加清晰，行程也较短手感不错。随着速度的逐渐提升，涡轮增压发动机的特性开始明显，2200转是涡轮开始工作的节点，此刻你会感觉到较为明显的动力提升，这与低转速时候略显软绵绵的感觉完全不同。

哈弗H6的离合器行程相对较长，在初次接触这款高销量城市SUV的时候，你需要花费一些时间寻找油门与离合器的结合点，一开始你会遇到拥堵的城市中熄火的尴尬，但是多次试验之后，找到合适的点并不是一件难事。

在高速行驶的时候，哈弗H6要比低速拥堵路况下的表现更加出色。发动机达到2200转之后，动力的输出开始变得活跃，并且在六速手动变速器的帮助下，你可以在大多数高速路况下持续获得这种感觉。

多连杆后悬挂应对城市路况绝对是小菜一碟，承载式车身也是城市SUV配备的最基本元素，再加上长城品牌一直以来在底盘调教方面的出色表现，所以，哈弗H6的悬挂对于路面震动的过滤还是比较到位的，并非一味强调柔软舒适，而是韧性适中，给人以成熟可靠的感觉。

也正是因为优秀的底盘调教技术，所以在高速行驶的时候，身高接近1700mm的哈弗H6，并没有什么不安的感觉，并线与过弯的动作都十分自信。不过略带况量的方向盘还是让人采用了相对保守的方式与这款车进行互动，幸好没有任何发飘的感觉还是争取了一些好感。

哈弗H6温柔的性格在刹车上的体现还是比较明显的，刹车的前半段略显柔软，但是中后段的表现还是不错的，这需要驾驶员在刹车的过程当中，尤其是在城市拥堵路况下，给予哈弗H6更大的空间进行发挥。

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加速测试

作为一款城市SUV车型，我们根本无需对哈弗H6的加速成绩提出多么高的要求，这毕竟不是它的最终目的。虽然12.17秒的0-100km/h加速成绩确实不够刺激，但是在一挡起步的时候我们还是获得了让人意外的加速感受，推背感此时此刻还是值得欢呼的。不过这款6速手动变速器的手感不够顺滑，所以换挡的过程耽误了一些时间，这也是影响最终加速成绩的一个原因。

制动测试

经过多次的试验，我们发现哈弗H6的刹车初段偏软，但是中后段的力度还是足够的。哈弗H6测试之后得出的最短刹车距离是42.7米，以SUV的标准来看成绩尚可。得益于哈弗H6独立后悬挂结构以及相对成熟的调校风格，它在刹车的过程当中一直保持良好的姿态，给人留下不错的印象。

值得高兴的是，长城为哈弗H6提供全尺寸备胎和胎压监测系统，225/65R 17的轮胎也是典型的城市SUV型号，配合前后四轮碟刹，实际上还是不错的。

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空间测量

宽敞的空间是SUV车型相对于轿车的另一个最大优势，哈弗系列自然也不会例外。不过要知道，哈弗H6的轴距相比H5车型略有缩减，所以在空间方面，我们需要重新审视。我们选择了一位身材偏瘦、个头中等的男性乘客进行空间体验，这个时候哈弗H6可以提供非常不错的车内空间，前排头部预留有两个拳头左右的空余。后排腿部的表现也很不错，两个拳头的空余满足大多数身材的乘客是没有问题的。

哈弗H6的皮质座椅比较宽大，坐垫长度相比不少产品都更大一些，这为车内乘坐提供了更加出色的舒适性体验。1530mm的前排车内宽度以及1500mm的后排宽度在同类产品中也算是比较大的，车内宽敞实用毫无压力。

行李箱给我留下最为深刻的印象，就是除了遮物/置物帘之外，哈弗H6还拥有分割行李箱空间的隔板，这种细节人性化设计虽然并不起眼，但是为储物提供了不少的便利，比如说有贵重的物品，可以被遮盖起来，以避免不法分子心生歹念，另外，在必要的时候还可以对后备箱空间进行分割，进一步提升储物能力。

噪音测量

怠速时非常低的噪音，让我在测试之前就已经对哈弗H6留下了不错的印象。在实际测试之后，怠速时41.6分贝的数据确实很有优势，但是随着转速的提升，哈弗H6的发动机、轮胎开始共同作用，外界的风噪、路噪都开始出现，并且在3500转以上的时候变得明显。

编辑总结：

小排量涡轮增压发动机的优势显而易见，但是缺点也无法忽略，尤其是当这一台1.5T发动机出现在一台SUV车型上的时候，涡轮介入之前的动力疲软绝对是无法避免的。

不过，在高速行驶的时候，哈弗H6 1.5T作为一款涡轮增压车型的优势就会很明显的体现出来。再加上成熟的底盘调校技术的辅佐，哈弗H6 1.5T绝对是令人信服并且可靠的自主品牌SUV，毕竟，除了不错的综合表现之外，它的价格还是非常低廉实惠的。对于生活在三线城市的消费者来说，这绝对是省钱又有面子的实力之选。