指南者上市多年以来，2.0L/2.4L发动机搭配CVT变速箱的动力组合一直没有发生变化。在2011年的外观大改之后，缩小版的大切前脸为它开拓了更广阔的市场。不过，硬汉般的外形搭配一台毫无激情的CVT变速箱实在是不协调，这样的性格反差也成为指南者被消费者广为诟病的一个弱点。

   让人高兴的是，今年Jeep终于为这台老迈的CVT变速箱找到一个合格的替身。眼前的这台2014款Jeep指南者和老款看起来几乎没有什么差别，不过在发动机舱里，原本的CVT无级变速箱已经悄悄的被一台传统的6速手自一体变速箱取代。这样的改变还不能用颠覆来形容，但它的到来足以让指南者的性格发生彻底改变。

外形内饰变化

    高端大气上档次的外形无疑是指南者打动消费者的最大武器，从我们的口碑系统的评分也能看得出一些端倪（点击进入指南者车主口碑）：车主们对于指南者的评分中，外观的得分是同级别最高的。改款后指南者前脸的风格维持了老款的样式，缩小版“大切”的外号货真价实，指南者之所以卖得好，当初圆灯造型换成了如今的小号大切的模样，可以说是个转折点。

    前后大灯统一采用了更运动化熏黑的设计（老款只有炫黑版使用），雾灯增加了镀铬小边框，而7孔格栅内部的进气滤网也变成了亮闪闪的镀铬材质。尾部则基本保持原样，只在牌照框下增加的一条镀铬装饰，让整体质感得到了进一步提升。

    轮毂部分也采用了全新的设计，18寸双色轮毂还是微微的有些汽配城的味道，不过现如今厂家们似乎都很钟爱这样的轮毂，对此我们也只能默默接受了。轮胎部分，指南者上的待遇明显要比大切好得多，标配规格为215/55 R18的马牌ContiPremiumContact2轮胎，市场行情为每条1200元左右，性能出色，业界良心。

    内饰部分，中控和挡把位置增加了镀铬装饰的点缀，让整个内饰的氛围显得更活泼，双色内饰的搭配也让整体质感更显高档。不过整个内饰的用料还是不尽如人意，中控台上全是硬质塑料，座椅真皮的质感也比较一般，联想到它28万多的售价，多少有些说不过去。

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日常驾驶

    指南者使用的还是那台曾经戴姆勒、三菱和现代共同开发的世界发动机，2.4L的排量，全铝缸体，DVVT进排气可变气门正时技术，技术上很主流，不过调校略显保守，参数和老款相比并无变化，最大功率170马力（125千瓦）/6000rpm，最大扭矩：220牛·米/4500rpm。

    这次改款，最核心的变化就是使用一台名为PowerTech的6速手自一体变速箱取代了原本的CVT变速箱。变速箱来自于现代旗下的子公司派沃泰（PowerTech），从渊源上看，这台变速箱和ix35上的6AT变速箱应该是师出同门。

    更换变速箱的效果是立竿见影的，CVT变速箱那种温温吞吞的感觉在新指南者上已经完全消失了，动力系统对于油门的响应相当积极，当你深踩油门，降挡的反应也是当机立断。而变速箱也会根据你踩下油门的深浅和力度，迅速调整合适的挡位，必要时它还能直接降下两挡进入“暴走”状态。

    有了这个得力的助手，发动机似乎也焕发了青春。虽然当你全力踩下油门时，指南者并不能提供多强的推背感，但伴随着变速箱铿锵的快速换挡，发动机高转速下畅快的输出赋予指南者更活泼好动的性格，原本那个开着总让人着急的指南者终于一去不复返了。

    指南者一副越野硬汉的模样，但是底盘和转向却是十足的城市化，出自三菱的GS平台，前麦弗逊后多连杆的悬架结构提供了沉稳扎实的行驶质感，顺滑的转向和渐进式的油门调校也很城市化，改款之后，Jeep针对减震器和弹簧也做了重新调校，不过从实际感受看，整体改变并不明显。

    悬架的调校偏中性，较短的行程更像是台轿车，回弹迅速的弹簧和阻尼偏大的减震器营造出很扎实的行驶质感，没有一般SUV那种忽忽悠悠的感觉，过弯时良好的支撑将年轻和运动的定位诠释得很到位，不过鱼与熊掌不可兼得，悬架对于细碎震动的过滤就显得不够彻底，舒适性一般。

测试成绩

0-100km/h加速

    虽然发动机参数没有变化，但是更换变速箱之后，指南者的动力性能还是有了小幅提升，这也直观的体现在测试成绩上。起步瞬间明显有劲儿了，最大G值达到了0.55，变速箱极限状态也表现得比较平顺，高转速时换挡时冲击感并不明显，最终10.6秒的成绩相比老款提升了0.6秒，算是个不大不小的进步。

100km/h-0刹车

    全力制动时前悬的支撑到位，制动姿态很稳健，制动踏板也没有明显弹脚的感觉。四条马牌轮胎虽然宽度只有215mm（大部分同级车为225mm），但是抓地力表现不俗，多次制动成绩很平均，最终平均成绩为40.36米，同级车中的中等水平，如果能更换成225mm的胎宽，成绩相信还有提高的空间。

四驱测试

    虽然更换了变速箱，但指南者的四驱系统并没有变化，依旧是一套以电控多片离合中央差速器为基础的Freedom-Drive适时四驱系统（带低速四驱的Freedom-Drive II依然无缘国内），这套系统拥有四驱锁着功能，极限情况下可以锁定前后轴50:50的动力分配。

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    交叉轴测试中，这套四驱系统的表现值得肯定，当对角线车轮出现打滑时，电子稳定程序会使用点刹对两只打滑车轮进行制动。从视频上看，系统介入的速度略慢，介入之后车轮的空转并不多，制动效果不错，当动力传递到有附着力的车轮，便能顺利爬上钢架。综合来看，指南者的四驱系统的限滑能力可以达到优秀的标准，制动效果要好于同级别的途观和翼虎，和森林人的表现接近。

油耗

    变速箱由无级变速换成了传统液力变矩器式变速箱，油耗自然是大家最关心的问题。此次油耗测试，我们测试里程为256.1km，其中拥堵路况占了约40%，高速路况30%，通畅环路30%，测试过程中负载为1人，全程空调，最终消耗了92号汽油28.62L，平均油耗为11.2L，在我们的测试标准中属于油耗偏高类型。不过考虑到测试过程拥堵路段所占比例不小，这个成绩基本符合预期，算是表现中规中矩。

噪音

    噪音部分，指南者在行驶过程中胎噪和发动机噪音控制得都比较到位，高速时受造型的影响风噪较明显，测试的结果上看，指南者的隔音降噪能力在同级中属于中等水平。

总结：

    首先来总结下新款指南者的优缺点。

    1.外形内饰升级，提升质感，看着有档次，进口车身份彰显个性。

    2.6AT变速箱的到来提升了动力性能，也比老款的CVT更富驾驶乐趣，作为一辆Jeep，真性情有脾气才能获得更多消费者的青睐。

    3.四驱系统表现出色，通过性也令人满意，如果需要常常走走野地的话，指南者仍是这级别城市SUV中靠谱的选择。

    4.内饰用料和做工有待加强，后排座椅舒适度一般。

    5.配置缺乏卖点，进口身份导致价格偏高。

    在全系更换了更具驾驶乐趣的6AT变速箱之后，指南者的价格与老款并没有发生什么变化，价格区间依旧是22.18-28.19万，以其进口车的身份而言定价还是比较厚道的。不过在车型的设置上，却还存在些遗憾的是，主打性价比的2.0L车型依然只有前驱车可供选择，对于那些预算不多，又看重越野性能的消费者而言无疑是个坏消息。

    根据我们的调查数据显示，指南者最主要竞争对手是国产的途观和翼虎。无论在动力，内饰用料和配置上，途观和翼虎的实力还是要更胜一筹，而且它们国产身份所带来的价格优势也是指南者所不具备的。当然，性价比的东西有时候也是见仁见智，毕竟很多指南者车主买车时就是冲着这硬汉味儿十足的外形来的，更何况它还有一套足够出色的四驱系统呢。