昌河铃木浪迪外观图片

昌河铃木这回推出的浪迪(Landy)是继北斗星之后的又一款微型车。浪迪的原型车是铃木的EVERY，而在日本本土称作“Landy”的则是另一款更大型的MPV。用上Landy之名，也许是为了让浪迪的形象更加向“MPV”靠拢。

车型背景　日式K-CAR

铃木公司以善于造小型车而闻名，日本人热衷于微型车(在日本国内叫K-CAR，有具体尺寸和排量限制，可获得政府提供的用车优惠)，所以日本车厂为其国内市场设计的微型车品种很多，品质也很高。这些日系微车有一个已为世界熟知的共同特征，就是它们都长得方头方脑，目的是为了争取到最大的车内空间。铃木公司设计的浪迪也不例外。

引进中国的浪迪，在外形细节上与其日本原型车EVERY　WAGON略有不同，动力的差异更大——EVERY　WAGON装备的是0.7L三缸发动机，自动变速箱为三前速，极端追求轻便省油，浪迪则装备1.4L四缸发动机和四前速自动变速箱，动力配备更好，可以说是比日本原型车更高级的。

外形　不乏灵动元素

浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一个比较动感的车头，以及一个超高的车身。厂家将其定位为“SMART　MPV”，但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车。

“方头方脑”是浪迪给我们最初的感觉，但它其实并不缺少灵动的元素，前脸的设计就显得活泼，这得益于那条清晰的腰线，延伸到前脸处变成了弧形，让大灯和进气格栅都活泼了起来，加上大面积的进气口，可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感。不过转到后方观察，浪迪的微型车感觉就依然浓烈。

虽然车身始终是“微面比例”，但值得肯定的是浪迪的工艺，钢板、接缝、漆面都很规整，关门声都比一般微型车要扎实。

大尾厢能够放入两辆26英寸单车。

满布储物空间的仪表台。

驾驶座左侧的大储物盒。

后排天花板上的出风口。

踏板的空间比较狭小。

手动变速箱手感平平。

车厢　营造愉悦感

浪迪车厢给人的第一感觉是功能性优先，造型方方正正、满布储物空间的仪表台就是最好的证明。细看之下，发觉整个车厢的做工和用料也非常不错(与同价位车子相比较)，这样会增强使用时的愉悦感，而不单纯让人觉得这只是一个能开的车而已。

人性化设计上，浪迪的车厢地台比较高，因此设有阶梯踏板，方便上下；后排天花板上有一列空调出风口，还可以独立调节风速；中排的拉门玻璃窗面积很大，但玻璃只能降至约一半处，厂方表示这设计是避免儿童将头手伸出车外，只是对大人来说车窗只能开到一半有点不够开扬。尾厢两侧的车窗能掀开一个小角度，有利于尾厢内的空气流通，照顾到后排乘客。

有些遗憾的是，浪迪的制动和油门踏板都相隔较近，油门踏板没有防滑橡胶，光溜溜的，容易“滑脚”，同时布置踏板的脚部空间比较狭小，手排版在布置离合踏板之后，留给左脚的活动空间就没有了，颇为不便。

空间机能　组合形式多样

浪迪的座椅造型平坦，座垫也比较薄，但这都是没什么可指责的。前座地台近似全平，中间排座的腿部空间也足够，头部空间十分开扬。第三排座的腿部空间较小，但头枕确保了不错的长途乘坐舒适性，只是没有装置安全带让人不安。

浪迪的座椅之所以平坦，是因为它追求容易折叠。它的车厢变化组合形式之多确实是向MPV看齐的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中间排和第三排均可在靠背折叠后再完全向前翻起，中排座椅还是分割式，可让尾部车厢的组合变化形式更加多样，厂方展示的组合形式共有10种。无须将任何座椅搬出车外，浪迪就可以做到全平的宽大尾部空间，而且车厢地台平坦，实用性很高，能够直接放入两辆26英寸自行车就是最好的证明。

坐在前排，风格富有创意的仪表台、车厢的多个实用性细节，都让人感觉到设计师所花的心思。加上做工用料也都“恰到适当处”，浪迪在同类车中实属一个水平、质量比较高的车。

动力　匹配自动变速箱

和绝大部分面包车一样，浪迪的发动机布置在前排座椅下方，为1.4升直列四缸的铃木K14B发动机，由昌河铃木在九江建立的发动机厂生产，也装备在05款北斗星上。

铃木K系列发动机的性格是比较活跃的，初段动力比较理想，转速上升也比较轻快，不过4000转往后的动力有些不足，未能给人运动化的感觉，更倾向于日常使用。

浪迪的一大亮点就是配备了一台四前速自动变速箱。这是国内微面车型头一回装备自动变速箱，与K14B发动机配合之下，动力输出相当畅顺，日常驾驶加速过程中的换挡冲击很小，kickdown(强制降挡)的反应也比想象中敏捷，整体很有成熟的表现，对城市用户来说，这款自动挡浪迪是很值得考虑的。

相比之下，浪迪的五前速手动变速箱给我们的印象平平，操作手感跟国内其它微面的差距不大。我们的结论是与其操作质感不高的手动挡，不如舒舒服服地享受自动变速提供周到的服务。

驾驶感　侧倾难以避免

浪迪的悬架系统是前麦弗逊独立式、后硬轴非独立式，前后横向稳定杆对于高车身的浪迪来说是必不可少的。由于弃用钢板弹簧而采用了轿车化的螺旋弹簧，浪迪的减震表现比其它微面高出一个级别。

浪迪的最小离地间距有160mm，面对一些烂路时能给驾驶者更多信心。以偏快一点的速度过弯，底盘的扎实感比预期好，尤其是抗侧倾表现不错，乘客在车内感觉到的侧倾很轻微。但是随着车速的提高侧倾程度会不会恶化？说实话我们确实不敢去验证这个疑问，因为浪迪这种高车身，侧倾过大是会导致侧翻的。

坐在前排座位上，听到的发动机噪音很小，其它如风噪和路噪也不扰人，只是发动机的震动略有一点(但仍好于同类车)。不过坐在后两排尤其是第三排座位上，就会听到各种噪音一股脑儿地从后方传来。