RDX在国内销售的是第二代车型，RDX在美国市场表现不错，但在国内，从上市到现在不温不火，60万的定价吓跑了很多对它感兴趣的消费者。其实竞争对手的高配置V6大排量车型并不见得比RDX便宜，但RDX的劣势就在于没有提供入门型的车款，从市场上的同类车型销售情况来看，低排量的车型是绝对的主力，恰好RDX不在这个价格区间。

其实国内市场的讴歌车型大多处在这个比较尴尬的情况下，目前V6发动机几乎是讴歌旗下车型唯一的动力系统，这也直接导致讴歌车型最终的定价要明显受到排量税的影响。抛开说品牌号召力、产品实力等因素，仅价格区间这一项就决定讴歌很难进入主流消费者的视野。这个情况讴歌终于意识到了，今天的RDX 3.0L车型就是为了国内市场诞生的。

这辆RDX仍然是2013款车型，也就是说除了发动机之外，几乎与之前的3.5L车型没有什么区别。RDX秉承了讴歌家族大多数的特点，比如镀铬材质的盾形进气格栅，但相比TL也好、ZDX也好，RDX却是整体风格偏向中庸的一款。既不像ZDX般具有攻击性又不像MDX那般强壮，倒是与采用IMA混合动力系统的ILX十分相似，我们相信这与RDX在这代车型上的转型思路有关。

讴歌一贯简单、犀利的侧面线条仍在RDX上有体现，在塑造运动感的同时，车侧轮廓却比讴歌其他SUV车型显得圆润了不少，所以整体看上去不如ZDX和MDX坚韧、有力，相反倒多了丝温和。如果你不喜欢套娃似的设计，那么讴歌在这方面仍然赋予每辆车独特的魅力。

走到车尾，你能看出RDX上诸多的讴歌家族化设计语言，但却并不与哪款同门产品特别相似，仍然带有车型独有的设计。讴歌的车尾设计从来都是带着点运动感和丰富的层次，这与犀利的线条勾勒不无关系，但RDX的左右双出排气并没有被刻意突出，而是采用了比较低调的隐藏式处理。

@page=@

RDX 3.0L车型的内饰与3.5L车型也没有区别，从科技感和精致感的角度出发，RDX的内饰表现不错，但要说到高级感，面对德国三个主要竞争对手而言，还是显得有一丝差距，细节处的镀铬材质装饰不多，不过这也是讴歌产品的一贯风格。在材质的选择上，讴歌与本田是完全不同级别的，大量的软性和真皮材料的使用，让车内的扎实感倍增，触觉和视觉的质感不错。

三辐式真皮方向盘造型偏向运动，包裹的真皮材质手感细腻，整体的握感也非常好，方向盘上集成了音响、行车电脑、定速巡航等功能控制，丰富且方便，连3.5L车型配备的换挡拨片也没有落下。现在豪华品牌的仪表盘设计都像一场战争，比着炫酷、功能丰富，而RDX仍然采用看上去机械感很强的仪表盘，并且单色液晶屏的尺寸也不大，虽然简洁实用的风格我们很喜欢，但确实应该进行升级了。

大屏多媒体系统的控制全部进行了中文化，这也是讴歌和本田在人性化方面做出的努力。多媒体系统具备全面的音频播放功能，同时支持DVD、蓝牙电话、车辆信息及设置等功能，同时还带有采用硬盘储存的GPS导航系统。

车内配置几乎与3.5L车型没有任何区别，双温区自动空调、带加热和记忆功能的前排座椅、智能钥匙、电控后备箱、可变转向比转向系统等等都有装备。虽然RDX两款排量的车型在舒适配置方面都算是齐备的，但仍有一些瑕疵，比如四个车门的车窗只有前排是一键升降的，也并没有采用时下流行的全景天窗。

@page=@

RDX的配置足够丰富，但很多方面可能对于重视实用的美国消费者来说已经非常到位了，但国内的消费者更喜欢富有科技感的配置，比如自适应巡航、自动泊车、盲区提示、车道保持、电子手刹都有缺失。其实现在的汽车过多的电子设备甚至有些剥夺了驾驶者的乐趣，一些传统好用的机械设计不妨保留下来，当然这是对于少数喜欢机械感的消费者而言。

RDX的轴距虽然在面对德系的竞争对手时显得有些格格不入，除了GLK轴距在2755mm之外，Q5和X3的轴距都超过了2800mm，而只有2685mm轴距的RDX的车内空间是不是就真的更小呢？

事实证明，讴歌对内车内空间的优化设计相当有一手，模特无论是在前排还是后排，都能得到充足的头部、腿部空间。其实从本田近些年的产品设计思路就可以看出，他们更善于在原有基础上优化和开发，尽管轴距在账面上并不占优势，但通过完善的设计，让车内空间得以最大化，同时保证了车身的灵活和刚性未因尺寸的增加而受到任何影响。

@page=@

车内的储物空间设计非常合理，每个储物格设计的都有比较宽裕的空间，本田家族的车型从未在储物空间的设计上有过任何怠慢，讴歌自然在这方面也毫不落后。随身带的零碎物件儿比较多的人一定会很喜欢RDX的内部空间设计。

后备箱在常规状态下有739L的载物能力，高尔夫球包、婴儿车、托运箱等比较占空间的物品对与RDX来说都毫无压力。通过后备箱左右两侧的拉手可以直接放倒后排座椅，此时你将得到2177L的最大容积。电动的开启和关闭的后备箱省去了操作它的力气，对与女性用户来说是很实用的配置。

我们这次试驾最重要的目的其实并非RDX在静态的时候，而是这台新匹配的3.0L V6发动机。这台全铝合金打造的3.0L V6发动机有196kW功率，仅比3.5L V6发动机低了8kW，但扭矩降低的比较明显，现在的298Nm要比3.5L V6发动机340Nm降低了42Nm，并且爆发的转速也提高到了5500rpm（3.5L V6最大扭矩出现在5000rpm）。不过VCM可变缸管理系统依旧具备，燃油经济性应该更好，并且同样满足国V排放标准。而传动系统依旧匹配6速手自一体变速箱。

@page=@

进入国内的第二代RDX其实是RDX的转型之作，初代车型在美国的表现不算成功，运动化的定位和设计并不被大多数消费者接受。虽然初代RDX具备足以让喜欢驾驶的人流口水的2.3T发动机、SH-AWD四驱系统、液压助力以及硬朗的避震器，但显然要买这类型车的消费者要得不是这些。

而为了国内市场，讴歌再次推出了3.0L发动机且不具备四驱系统的车型，3.0L的排量对于紧凑级SUV来说已经不小了，并且来自CRV的四驱系统无论在道路性能和通过性上的提升都不明显，所以为了进一步拉低售价，取消了四驱系统也在情理之中，毕竟RDX主要还是针对城市使用。

RDX开起来十分惬意，出色的隔音工艺和发动机止震设计让RDX行驶中十分安静、细腻，避震器的设定仍保留着讴歌品牌向来出色的扎实，但在细碎的路段可以很好地将震动隔绝到车外。电子助力的转向手感偏向轻盈，但仍能提供真实的路感和良好的指向性，考虑到这代车型突出便利性的定位，这种变化是非常合理的。

新装配的3.0L发动机在低扭处的表现不及3.5L车型，本田的发动机本就不擅长低扭输出，所以3.0L车型在这方面会更薄弱一些，但仍然算得上是充沛的，毕竟是排量也不小了。一旦拉高转速让马力爆发出来，它的表现迅捷且畅快，仍然有很好的加速表现，与3.5L发动机的特点其实十分相似，也是偏向于高转速输出的类型。

3.0L发动机与6速手自一体变速箱相配合仍然有着良好的平顺性，换挡的冲击微乎其微。变速箱在正常驾驶中调教比较保守，对于油门的响应和降档都不像TL那般积极。在低转速时发动机的微弱迟滞可能与VCM系统的工作有些关系，但几乎对驾驶没有任何影响.

RDX整体的驾驶风格很惬意，虽然你仍能时不时感受到底子里的驾控基因，但其实已经被弱化了很多。虽然它的体重有1.7吨多，但实际驾驶中你很难感受到是在驾驶一辆这么重的SUV，它的反应依旧比较锐利，动作仍然灵活，只是它更加舒适了。其实这正是现在汽车调教的主流风格，越来越多的车型也都更加趋同，所以没有所谓的好坏，只看是否适合罢了。

总结：新增加的3.0L车型在配置上与3.5L车型完全一致，只是降低了发动机排量并取消了基本用不上的四驱系统，这对于天天跑在城市里的RDX来说并没有什么损失。新动力称不上强劲，但要说充沛一点不为过，无论是市区内的走走停停还是高速巡航，3.0L车型都能提供充沛的动力与跟3.5L发动机一样的安静、平顺。相比3.5L车型，消费者可以一下省去十多万元，但却依旧享受V6发动机的魅力。