到底具备怎样本领的SUV才算是一款好车？我认为“好”这个字是因人而异的，不过“因人而异”倒是可以具体量化，按照自己的实际需求去选择车型听起来简单，但实际做起来却不是那么容易。好看、够大、配置多、能越野、做工到位，这些是否真的必须全都到位？未必！今天的主角绝不是一个全能型选手，但它中规中矩的综合表现也许对某些消费者来说更现实一些。

● 日常驾驶

海马骑士的动力来源依旧是那台海马自主研发的带有双VVT技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW（150马力）/6000rpm，4500rpm时可输出扭矩峰值180N·m。从数值上看，这台发动机的动力爆发点的转速相对较高，因此在经常发生拥堵的城市路况中低速行驶时，会让人感觉有些“温柔”。

『与前款车型不同，海马这次为骑士配备了一套五速手自一体变速箱』

像大多数SUV车型一样，较高的坐姿让我在正式开着骑士上路之前便对它产生了一定好感，这种开阔的驾驶视野有时会让开车这件事变得富有乐趣，而且还能无视前方轿车，因为自己坐的更高可以看的更远。不过在握上方向盘那一刻，有点像开中巴车似的感觉不禁让人皱起眉头，要是方向盘能再升高5cm情况也许会好很多。

已进入秋天的北京天高气爽，马路边随处可见飘飘洒洒的落叶。驾驶这辆海马骑士游走在午后悠闲的市区公路上，其2.0L发动机的动力表现似乎相当应景，平顺、不焦躁的提速感会让你觉得其实这样开车也挺好。相比那些匹配低转高扭或是增压发动机的SUV，它的确少了起步时那一点点激情或是中后段强劲的爆发力，但却也将激情过后的平淡与突兀变成另一种释怀，它所带给你的只会是一路沉稳与温柔。当然，除了动力系统之外，与之相匹配的5速自动变速箱也功不可没，即便是在手动模式下提升或降低挡位，也会让车内驾乘者感觉很舒适。

说道操控，海马骑士紧绷的底盘与悬架之间的整体搭配很符合其城市定位。这一点在高速行驶时表现尤为突出，当初试驾福美来3的时候，其稳定的高速表现给我留下了深刻印象，这辆海马骑士同样如此，即便在时速超过120km/h情况下并线超车，它扎实的底盘会让驾驶者相当有信心。而在低速行驶时，路感略显模糊的方向、初段柔软的悬架和能够有效过滤掉大部分细小颠簸的底盘，会让你确信自己是在驾驶一辆SUV。除此之外，海马骑士还是留下一点小小遗憾，如果制动踏板的回馈力度能够进行一些调整不像现在这么硬的话，在经常发生拥堵的路况下行驶就不会让右脚过早产生疲劳了。

『170mm最小离地间距可以让海马骑士轻松应对城市中的复杂路况』

◆ 油耗测试

经过全程129.6公里综合路况测试，我们得出这辆2.0L自动挡海马骑士的油耗为9.4升/100公里。整个测试过程中的路况条件与我们平时日常驾驶非常接近，其中包括市区环路、高速公路，还赶上了北京下班高峰期，更“幸运”的是交通管制也前来助阵！对于2.0L排量且整备质量接近1.5吨（1495kg）的海马骑士来说，跑出9.4升综合油耗与之前预期还是比较接近的。

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● 性能测试

搭载2.0L自然吸气发动机的海马骑士，最终用了13.6秒完成了0-100km/h急加速测试，在同级竞争对手行列里中并不占有什么优势。整个加速过程就像是个家庭里的模范丈夫，规规矩矩，没有暴躁也不激动，除了起步瞬间能够明显感觉到它是在做起跑而不是走路，之后便稳稳当当的一路冲至终点。不过，这套五速手自一体变速箱的表现值得肯定，如果不是发动机转速发生改变，很难察觉到它在工作。

紧急制动时，骑士较硬的刹车踏板让我联想到要是一位腿部力量较小的女性驾驶者，在遇到紧急情况时是否能够做到迅速一脚跺到底，它实在是有点沉。虽然整个制动过程中纵向加速G值始终保持在-1g左右，但最终43.14米的平均成绩也只能算是一般，在测试曲线图中可以明显看到制动之初，测试者用了小4米距离才将制动踏板踩到极限值区间，这或多或少多会对成绩产生一些影响。另外，在反复测试中这辆海马骑士的制动系统还出现了轻微的热衰减现象。

◆ 噪音测试

关于噪音，在怠速情况下坐在海马骑士车内，依旧能够隐约听到前方发动机舱传来的阵阵“喘气声”不过，好在60、80和120公里每小时车速下的噪音值均在可接受范围内，发动机转速也能够稳定在1500rpm、1600rpm或是2400rpm之间。主要噪音则是源自其2.0L自然吸气发动机，除此之外的风噪和胎噪都已被机噪所完全覆盖了。

● 编辑总结

纵观2012款海马骑士的综合表现，我想它自己已经非常清晰的亮明了身份，这不是一款性能多么出众的运动型SUV，也不是适合在野地里随意撒野的硬汉子。虽然没有什么突出的地方，但也正是这种均衡与实用，使得它很适合一般家用。不过最后还是要谈谈其价格，测试的这款2.0L自动挡顶配车型的指导价格已经超过了15万，这样一来便使其在竞争对手面前占不到什么便宜。