曾有批评家表示："略显无章的设计理念和令人困惑的品牌策略，曾经在一段时间内导致Acura的产品出现了相互竞争的局面。"的确，在过去很长时间里，RL一直是这个品牌的旗舰产品，但随着时间的推移，TL和RL逐渐形成了竞争，无论是动力，舒适性还是技术水平，TL都可以与RL抗衡。因为与价格更低的TL相比，RL实在没有太多突出的亮点。

市场反馈也是如此，RL卖得从来就不算好。在最差的时期，RL甚至一年只能卖出几百辆。这样的表现对于一个品牌的旗舰产品来说有些尴尬。这就意味着RL的换代产品必须有巨大的突破，因为只有这种改变才确实能让旗舰产品贵得有理由。Acura好像也意识到了这个事实，他们决定破釜沉舟，让RL的换代产品不再那么默默无闻。

全新的RLX就是继任者，它与上了年纪的RL相比有很多可圈可点之处：宽敞，外观时尚，动力性更强，而且技术含量较上代相比也有很大进步——RLX是Acura朝着正确方向迈出的一步。

这种变化首先体现在外观上，而最惹眼的则是Acura独创的"Jewel Eye"宝石眼 LED前灯。不仅亮度更高，凭借LED大灯散发的光线与人对光线的视觉灵敏度最相近的独有优势，在同等亮度下的视觉辨识也更高。8个高强度LED灯双层排列，独创性地搭配8个大小不同，曲面各异的菱形透镜，让光线的聚焦与发散更具科学性，照明区域更宽广，性能更加卓越。不开灯的时候，外部光线在透镜上形成各异的反射，犹如宝石般璀璨绽放。

车身侧面的线条也更加锐利，层次也更加丰富。从前翼子板末端开始一直贯穿车门，直至后门把手后逐渐结束的特征线，使RLX完全不会雷同于过去的任何一款Acura产品。尽管如此，还是会有些人批评车尾的风格过于保守，少了些能让人惊喜的突破。但在我看来，RLX已经明显地改善了RL的设计，并且能迎合大部分买家的口味。

至于空间，Acura北美的工作人员很自豪地宣称，在外观尺寸没有太多变动的前提下，RLX的轴距达到了2850毫米，比RL增加了50毫米，其后排腿部空间是同级中最为宽敞的。的确，在没有普遍加长现象的北美市场，RLX的轴距确实超过了标准轴距的奥迪A6、宝马5系以及雷克萨斯GS，而后排空间也成为RLX的一个明显优势。

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在动力方面，RLX搭载Acura首次应用的3.5升 V6直喷发动机，310马力的最大功率保证了强劲且充沛的动力供应。新机器的直喷系统应用了多孔燃料喷射装置，充分考虑燃料喷雾形状、吸气流动、活塞位置等工作情况，很有效地解决了直喷发动机特有的低温起动时分层燃烧和暖机后均质燃烧两大的问题，能够最大限度地发挥直喷系统的优势。另外，新发动机采用了同时兼顾VCM（智能动力管理系统）和VTEC的高精度结构。通过高密度控制汽缸停止运作、低气门正时、高气门正时三个阶段，创造最适合的运转状态，实现从低中转速区到高速旋转区的高平稳性，并且根据情况实现发动机在6缸与3缸之间的智能切换，带来更加出色的燃油经济性。

其实，Acura兜售的一大卖点是全球首创的全轮精准转向技术（PrecisionAll Wheel Steer）。尽管在去年年底的2012本田大会上，也简单地体验了这项技术，但真正应用在量产车上，RLX还是第一个。它最大的突破在于，可随意独立控制后轮束角（后轮左右轮转向角）的变化，该系统在左右后悬架中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA的行驶信息进行协调控制。

让车辆在制动状态下，左右后轮同时进行前束控制，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车；在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，并快速将后轮控制为反方向，出弯时也控制两个后轮，尽早使车身姿态恢复稳定，以实现良好的转向性，消除转向不足；高速行驶时，系统可感知外部干扰因素引起的侧倾变化，并控制双后轮消除侧倾，提高直线行驶稳定性，大幅降低驾驶者的人为操作；遇紧急变线时，系统控制双后轮与前轮呈相同的转向方向，实现稳定迅速的并线；日常市区十字路口等需要小半径转弯时，借助该系统的主动判断和智能调整，驾驶者可以减少对方向盘的操作，操控更加简单易控。

我必须承认，这套PAWS系统的工作效果十分明显，RLX在狭窄的山路上表现出的轻松，完全和印象中的大型前驱轿车相悖。配合上新的双叉臂前悬架以及高刚度副车架，使车辆的动态表现变得更加准确和稳定。然而，电子转向系统几乎过滤掉了所有通过方向盘传递而来的震动，虽然平稳，却忽略了许多和路面的交流。尤其在山路中激烈驾驶时，不太真实的转向回馈多少会削弱驾驶者的信心。尽管与传统的后驱车相比，RLX少了些激情和纯粹的乐趣，但与传统的前驱车相比，RLX在运动性上绝对有独特的优势。

无论在多弯狭窄的山路间，还是在优美但却繁忙的沿海公路上。"EASY TO DRIVE"是RLX给我留下的最深刻的印象。RLX率先在Acura产品中采用了自适应巡航系统（ACC），还首次搭载了可以感应前车距离，在可能发生碰撞时进行警告和自动制动的电子预碰撞制动系统（CMBS）。此外，在北美销售的车型还配备车道保持辅助系统和低速跟随系统，这些都能帮助驾驶者轻松地应对复杂的交通局面。

最后，至于RLX是否会在Acura的大事记上留下一笔，我们还不得而知，毕竟豪华轿车市场的竞争日益激烈，藏龙卧虎。欧、美、日系的各大品牌也都在纷纷拿出其最新的产品。但有一点可以肯定，RLX在子弹出膛时就注定比RL瞄得更准。

Acura RLX

+几乎集Acura全部的新技术于一身，强调人车协作。

-品牌缺乏竞争力。

赵迪：Acura需要彻底升级其高端产品才能无愧于"旗舰"的称号。 RLX赢得了这项挑战，它比以前更好看，内部空间更大，动态表现比上一代RL更出色也更有特点。Acura的变化来得相当及时，强调人与车的协作，这种理念在RLX上的发挥程度决定了RLX是否能脱颖而出，而价格则决定它能否赢得那些原本青睐欧系豪华轿车的消费者。