前言：如果说去年最受关注的是1.6升级别的家用小车，那紧凑级SUV就是今年最受市场关注的车型。海马骑士或许正好赶上了这波车市的流行风潮。而讨人喜欢的外观设计和表现不俗的底盘更是成为很多朋友关注的焦点。

本次活动是海马骑士之旅的第一站——木兰会猎。我们驾车从北京出发，途经承德最终到达位于河北省东北部的塞罕坝国家森林公园，这也是清朝著名皇家猎苑——木兰围场的一部分。除了能呼吸到清新的空气，欣赏大自然赋予的美丽风光，与此同时也在路途上感受着海马骑士方方面面的表现。

海马骑士的外型尺寸属于紧凑级城市SUV，大小与途胜、瑞虎接近，从用途上看骑士也是一款偏重城市休闲概念的SUV车型。在外型设计上全新的海马骑士也拥有更多跟随流行风潮的设计新元素。

骑士的侧面线条饱满，看上去非常的矫健，而且紧凑的车体似乎能找到上一代RAV4的精悍神态。而且越野范十足的轮胎也增添了更多SUV所特有了野性，令骑士看上去并非其它城市SUV那般温顺、收敛。

骑士的尾部虽然没有侧面的肌肉感，但看上去也并非虎头蛇尾，中规中矩的设计倒也蛮符合中国人的中庸之道。

大灯和反光镜也都有几分设计感，不夸张也不张扬，但同时也打破了常规，并不循规蹈矩。

在试驾骑士之前就在论坛中看到很多人讨论骑士，主要原因都是看好它的造型。虽然本人并未觉得有多好看，多喜欢，但同样找不到不好看、不喜欢的地方。而这种大众化的设计造型是成功的必要因素。

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从新普力马开始，海马在内饰设计及工艺上已经较之前的老款车型有了明显的提升，骑士的内饰风格也继承了简洁大方的设计思想，并且在选材用料上也比较用心。车内没有明显的异味，相比多数国产车型，在环保方面做得比较不错。

方向盘的位置有些偏低，且只能上下调节，与一般轿车的驾驶姿势还是有些差异。但好在皮质包裹的方向盘摩擦力和握感不错，但还是略微偏细。

中控功能按键的手感还不错，只是转向灯控制杆和雨刷控制杆拨动时有些发涩。而且在背景光配色上，骑士采用了白色仪表刻度，红色指针，各种旋钮按键使用的淡蓝色背光，整体感觉比较温馨。

骑士的中控锁控制按钮放置在挡把后方，但若是驾驶员侧车门打开，所有车门都将自动解锁，厂家称这样的设计有助于在紧急情况下方便乘客逃生。

在一些平常不被注意的细节上，海马花了不少心思在这方面，也是尽量为骑士提升档次、拉高身价。比如这款领航版上的后窗的原厂贴膜，隔热减光效果不错；四车门都有的车门引步灯既能在夜间开门时有示宽作用，也能照亮地面看清路面。

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骑士所搭载的2.0升发动机，是受很多朋友非常关心的一项重点配置。这款海马自主研发的进排气正时可调发动机，在技术运用和参数表现上都较为抢眼。最大110千瓦的功率在2.0升级别中属于高效能发动机。

在实际驾驶时，这款发动机的表现却与我们的想象有所偏差。首先，最为明显的一点是，起步不够顺畅，发动机在1500转以前的动力输出有所欠缺，比较考验驾驶者的油离配合能力，既然有进排气气门正时可变技术，动力的输出应该比较平均才是。

其次，在中高转速下，发动机的动力输出缺乏爆发力，根据参数来看，180牛·米的峰值扭矩出现在4500转，实际驾驶时，这是个很难达到的高转速，但所幸从3000转开始，扭矩输出已经较低速时有了明显提升，只是在高速上超车还是略显不够。

如果说对这款发动机最满意的的地方，那应该是运转平顺性。打着发动机怠速，几乎感觉不到它的运转噪音和震动。这一点在自主品牌中属于值得肯定的优势，但是运转的平顺性到了公路上，就转变成了偏向柔顺的动力输出。

在京承高速200余公里的驾驶中，我们也逐渐适应了骑士持续但缺乏爆发力的绵厚特性，尽量将转速拉高再换挡，正常行驶3000转换挡比较合适，需要获得理想的提速超车效果，最好是利用3500-4500这一转速区间提速，而且4500转就是最佳换挡时机，过了4500转发动机扭矩就开始下滑，提速效果会被削弱。

与这款发动机相匹配的5速手动变速箱，挡位清晰，换挡行程适中，只是1、2挡在低速时并不能获得充足的动力。相反在3、4挡上时动力输出非常直接，5挡对于维持经济转速降低油耗很有帮助，但是超车时最好还是降挡比较省时间。整体感觉骑士的最终传动齿比偏小，也就是说骑士牺牲了加速表现，换来些许对燃油经济性和高速静音性的贡献。

总体而言，这款海马名为484Q的四缸双VVT发动机，或许并不缺乏功率上的优势，可是在扭矩输出上却受制于偏高的转速和变速箱的合理匹配。虽然拿不到这款发动机具体的设计参数，但可以推测这款发动机的气缸行程可能偏短，这种设计的特点就是运转平顺、扭矩小。这种放弃低扭的动力总成也已经很清楚的表明了其城市SUV的身份定位，可是从底盘表现上看，却又能发现它所具备的一些潜能。

骑士的底盘是最具卖点的一个方面，这具源自于早前马自达TRIBUTE城市SUV的全独立悬挂的底盘，在应对不平整路面时的表现的确非常突出。前后排乘客都能获得理想的乘坐舒适性，驾驶者也能拥有不错的操控感受，但前提是，最好别超过120公里/小时。

提出这一前提并不是说超过这一速度并非说底盘设计带有欺骗性，对乘客而言舒适性表现依旧突出，只是对于驾驶者而言，超过这一速度操控感会被大打折扣。在经过两天的长途试驾后，感觉问题的结症在于轮胎的选取上。

骑士共有三个款型，我们所试驾的是最高配的领航型，作为区别不同配置款型的最明显特征，领航型所标配的佳通SAVERO HT PLUS外型的确有型，为骑士增添了更多SUV的粗犷风范，在非铺装路面上，这套HT轮胎厚重的胎壁和胎面令人不必担心因为一般冲撞所导致的破损问题。可当速度超过120公里/小时后，“术业有专攻”的说法得到了印证。

过厚的胎壁有利于缓冲不平整地面的冲击力，但是在过弯时却缺乏敏锐准确的转向表现。在高速时驾驶者所感觉到的方向旷量，实质上就是轮胎自身的扭曲。因此在高速下一定尽可能的减小转向幅度和避免突然转动方向，以提高安全性。    

如果您经常要面对坑洼不平的路面，且驾驶风格稳重，那骑士底盘兼顾舒适的强韧表现，一定能得到您的认可。185毫米的最小离地间隙，也确保了骑士拥有良好的通过性表现。

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与其说是总结，不如算作是试驾海马骑士的心理历程变化吧。面对新生事物人们总不免存在或多或少的不信任感，从我第一刻握住方向盘起，骑士传递给我很多信息，这其中有最被认可的舒适强韧底盘风格，也有最让我质疑的动力总成匹配。但是经过3天多种路况下的试驾体验，随着对它有了越来越全面的了解，也慢慢变得不舍得让出驾驶座了。    

也许这种感受，有车的人都会有过，你的爱车不会没有缺点，但你总能找到一些办法或是容忍或是化解。海马骑士并不完美，但是3天的接触过后，我可以问心无愧的说它是海马品牌里综合评分最高的车型，我想这对于很多人来说已经足够了。

根据海马目前的产品线规划，骑士只提供5速手动两驱版，这不免让人有些遗憾，虽然市场中大多数的用户会优先考虑性价比更高的手动两驱款，但凭借骑士出色的底盘，如果海马能早日推出四驱版或许才能真正亮出骑士的利剑。