细数一下，讴歌这个品牌登陆中国已经差不多有7年之久了。7年来旗下屈指可数的几款车型中，除了MDX这款SUV曾一度卖的还不错以外，其余几款车一直都是不温不火的在中国市场活着。我曾经试过讴歌旗下的MDX、RL、TL、ILX等几款车型，总体来说给我的印象都是不错的。市场反应冷淡基本上都拜售价所赐了。

这次的试驾车是讴歌的旗舰车型RLX，这款车目前为止还没有价格。我们也暂且不去考虑这款车的价格，经过几天的接触，就产品而言，这款车确实不错，完全符合其在讴歌品牌目前的车型中作为领军人的身份。

RLX的出现将一改曾经RL与TL不分伯仲的尴尬场面，作为RL继承人的RLX也的的确确将其与TL拉开的不只有一个档次。首先，从前脸上看，RLX依旧还是没有脱离讴歌家族的造型设计，除了整体感觉相似外，在细节上RLX还是下了不少功夫的。

最明显的必然是前大灯的样式，每个大灯都辅以8个高强度LED灯，双层排列的造型是讴歌独创的，且命名为"Jewel Eye"宝石眼。因为其即便是不开灯的时候，8个LED灯并以8个大小不同的菱形透镜辅助，在外光的照射下形成的反射也如同宝石在发光。

RLX的车身尺寸达到了：长宽高分别为4980mm/1890mm/1465mm，这个尺寸与我家那辆国产5系相比除了在宽度上略胜一筹外，其余皆还是不如5系的账面上的尺寸大。不过相对于奔驰E和奥迪A6L来说它已经是伯仲之间了，甚至已经超过了雷克萨斯GS。

不过在轴距上，尽管RLX相对于RL做了50mm的提升，达到了2850mm这个尺寸，可其也仅仅是和雷克萨斯GS打了个平手，跟加长后的“ABB”三款车型对比还是显得有些“力不从心”。

7条辐的轮毂样式还是非常具有肌肉感，轮胎则采用米其林Pilot Super Sport 245/40 R19高性能轮胎。

转至车尾，尾部的整体感觉还是很大气沉稳的，车尾的“P-AWS”的标识是代表着这款车的在驾驶方面的亮点所在，P-AWS（全轮精准转向技术）也为这款车带来更多的驾驶乐趣。

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打开车门，RLX颠覆了我对讴歌内饰的认知。从车门开始就采用真皮包裹，除了用料的讲究外，做工也十分细致。再加上整体的色彩搭配，使得RLX的豪华感油然而生。

三幅多功能方向盘粗细适中握感上乘，并且具有四向电动调节功能，其背后被镀铬边所包裹并散发着白光的仪表盘在这款车内也显得很上档次，尤其是搭配了电子行车显示屏后也不乏科技感。

中控台上，讴歌采用了双屏的设计。上边8英寸的显示屏只负责导航和全车安全影像功能，而多媒体部分则由下方的一块7英寸的多功能触摸屏来完成。这样双屏分层的设计还真是把这款车内的科技感提升了一个档次，而且使用起来互不干扰也很方便。

在上方8英寸的显示屏内，我们可以清楚的看到RLX全车影像所带来的安全提示，这个功能即显豪华之感又具有实用之功，在英菲尼迪等车型上早就予以配置，讴歌这次终于是奋起直追了。

RLX的音响系统采用了美国的品牌Krell，音质的表现没的说，再透过车内14个扬声器反馈出来的感觉还真是让人有点享受。这也是因为RLX对噪音的处理到位让车内表现静谧所带来的效果。

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在乘坐方面，RLX的舒适性让我特别满意，真皮具有8向电动调节和4向腰部支撑调节最大程度的提升了舒适度，而就座椅本身而言，那种柔软、贴身的感觉也让人感到舒服。

舒适性不仅仅来源于座椅带给我们的感觉，我们可以从图上看到，身高178cm的前排乘客在车内，头部依然有一拳还有富裕距离的空间。这种头部无压力的感觉也是舒适性的保障。

进入后空间，厚实的座椅同样舒适。后排内设有独立空调出风口，座椅加热功能是冬季非常实用的功能。后排车窗手动开关的遮阳帘也具备了一定的私密性和档次感，不过在我那辆535Li上后排遮阳帘已经是电动的了。

乘坐空间上，绝对是RLX的优势所在，头部一拳的空间和腿部两拳开外的空间已经很大的保障了后排的舒适度，也同样超越了其他国内没有加长的同级别车型的空间。

在储物功能上，RLX表现的只能说是中规中矩，虽然标准的储物空间都还算弃权，却没有太多繁复的小物品储物格来提供更多的方便。中央扶手箱的开启方式倒是值得一提，它采用侧开的方式，且左右两侧均可开启。

后备箱的地板较为平整，不过两侧的内壁则蜿蜒曲折，越向内侧则变得越窄，影响了储物的最大宽度。

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在动力方面，虽然RLX把RL身上的3.7L降至3.5L，但在功率上却增加了4kW，达到了230kW（313马力）。这使得其动力提升更加线性，也对燃油经济性有益。同时,RLX还拥有可高、低切换的i-VTEC结构，配以可根据情况在6气缸与3气缸之间智能切换的VCM（智能动力管理系统）。

与发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱，其与发动机的配合显得十分平缓温和，变速箱升挡迅速但轻易可不会降挡。即使深踩一些油门，变速箱也只是先保持现在的挡位，然后才慢条斯理的降挡。

在排挡杆的后方，有一个SPORT运动按钮的开关，来开启RLX的运动模式。

PAWS全拼：Precision All Wheel Steer（全轮精准转向技术）该系统在左右后悬挂中配置电控执行器，与动力总成系统、EPS、VSA的行驶信息进行协调控制，其最大的突破是可随意独立控制后轮束角（后轮左右轮转向角）的变化。

工作原理：制动状态下，左右后轮同时进行前束控制，确保在高速行驶状态下实现稳定刹车；转弯状态下，在进入弯道时，系统快速感应前轮转向角及车辆侧倾的变化，对后轮实施相反方向的角度控制，以减少驾驶者的转向操控量，弯道出弯时，减少前驱车可能发生的转向不足现象，提高车辆的通过性。

工作效果:通过最佳的后轮束角控制，PAWS可实现最小的转弯半径、最高的转向精准、最佳的高速稳定、刹车稳定和应急稳定性能，让车辆能够按照驾驶者的意志，实现自然、线性的操控。

在实际驾驶过程中，虽然我们没有去蜿蜒的山路上挑战一下这套PAWS的工作效果，但在北京的环路上，RLX带给我的驾驶感受是稳定加精准，尽管它和我那辆535Li比起来少了一些驾驶乐趣，不过要是跟其他前驱车相比，它还是具有一定优势的。何况在舒适度上，它已经完胜我那辆535Li了。

结语：

实话实说，讴歌这个品牌是让我真心的又爱又恨的。因为我对它旗下的车型都有些好感，可又对这个价格十分的不理解，眼睁睁的看着还不错的车无人问津干着急。这款RLX虽然还未上市，但是以国人的消费观来看，如果不是一个很诱人的价格，恐怕他们更愿意掏腰包去买能充面子的车。