这次来试驾之前，我曾跟同事开玩笑说“让我去会一会‘爱神’”。一听到丘比特，相信每个人都会和我一样，第一时间在脑海中浮现的是那个胖乎乎长着翅膀拿着弓箭乱射的小男孩。传说中，就是他让我们凡人忽而甜蜜无比忽而痛苦万分。那么今天这款和爱神同名的小车，是否也令我们爱恨交织呢？与我一起来会会它吧！

就在不到一个月前的广州车展上，我们已经做过这款车的静态评测，停放在那里的丘比特，基本上可以用一句话来概括——酷似马自达2。按理说，外观部分到这里就可以结束了，呵呵！不过，相似不等于相同，海马丘比特还是有着自己一些独特细节的，要经过仔细观察才会渐渐发现。而一旦发现了这些不同之后，你会很快把它当作一款新车，而外观只不过就是——相似而已。

如果从前脸看，用孟庆嘉的话说，丘比特跟马自达2的重合率几乎达80%。我完全同意他的看法。看来，海马将拿来主义演绎到了一定的境界，外形拿马自达的，名字用爱神的。看着眼熟，听着耳熟，从营销角度看，这款车还没上市，就已经成功了一半。另外，从前期成本角度来看，也能省下一大笔的设计费用。

接下来我们就说说那不到20%的不同之处吧。虽然大灯造型均是飞扬向上的斜切式，但是边角上有细微出入，而且灯组里面的灯碗设计得也有明显的区别。前进气格栅是整个前脸最为明显的不同之处，海马丘比特的五边形似一张弓，虽说欢动也是一样造型，但是在丘比特上面就很难不让我想到这大概就是爱神手里的那个专用来捉弄世人的工具。也正是这个前中网，才给了丘比特有别于马自达2的一些性格。我的感觉是，它看上去要更饱满和阳刚一些。

尾部相对来说差别就要明显得多，不用我来提醒你稍加观察也就能发现两者之间的差异，比如尾灯造型不同，又比如丘比特没有那条小扰流板。

海马丘比特1.5升高配车型上使用的佳通轮胎，虽然185/55 R15的尺寸窄了点，不过十辐的铝合金轮毂样式看上去很精神，备胎为全尺寸的。1.3L车型上则是钢轮毂，配备的塑料轮毂盖样式也不怎么好看。

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● 红黑配色效果还不错

由于外形仅是在马自达2基础上做了微调，如果内饰再不花点功夫显然就说不过去了。内饰仅从设计角度上看，我个人认为海马丘比特的内饰比马自达2要更大众化一些，没有走那种“卡哇依”路线。毕竟，喜欢米奇老鼠造型的，也只有一些没经济能力的不到20岁的小女孩。炮筒状的仪表只是形状嚣张，表盘样式则极之普通，黑底白字显示清晰读取很容易。

丘比特有两种内饰配色，最主要的区别在于座椅和车门的饰条，以试驾车来看，1.5L车型均为红黑色搭配，而中控面板的两侧饰条为仿碳纤维色，1.3L车型则为米色座椅，中控面板饰条为银色。比较而言，我还是喜欢红黑色的，比较富有视觉冲击力，也显得更有激情。

内饰材料不出意外，从中控台到车门板，都是硬塑料的天下，毕竟有成本制约着。虽然材质有些冰冷，好在质感和光泽还不错，再加上是以深色为主，所以一眼看上去档次感还是可以的。

中控面板的排列很朴实，上面是音响，下面是空调，圆形的空调出风口可以算作是一种装饰。三个圆形的空调旋钮集中了全部的功能，十分简洁的设计使整个中控台都显得干干净净很整洁。音响面板带有迷你USB接口，需要一根转接线来接上你的MP3。

丘比特有行车自动落锁功能，四个车门上都有单独的门锁，没有单独的中控解锁键，拨开主驾驶位的开关四个车门的锁也就相应的解开了。有这个功能是很不错的，但是如果能设计一个单独的解锁键会更好，毕竟去车门上拨拉那个锁感觉有点原始。另外，主驾驶位的电窗键有一键下降功能。

方向盘有高低调节功能，值得一提的是，海马丘比特的一体式可折叠车钥匙，比起某些十几万还是钥匙与遥控分体看起来上档次多了。虽然只有开锁和解锁的功能，但制作得很好，拿在手里也挺有质感。前后雾灯有单独的开关，用着很方便。看起来前雾灯应该是标配，因为1.3升车型上也有同样的两个按键。

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● 后排腿部空间非常出色

从新闻资料上看，厂家对于这款小车的宣传重点既不在于外形，也不在于性能，而几乎大量的篇幅都在宣扬海马丘比特的空间。你看到这可能会感到疑惑，几乎和马自达2完全一样的造型，它的空间能好到哪去？

海马丘比特在面对众多对其空间表示质疑的眼神时，显得胸有成竹，也许是2500mm的轴距给了它信心。如果你对这个数字没有概念，那我说在其同级别当中拥有绝对空间美誉的飞度轴距也是2500mm，你大概就有点明白了吧。不过，轴距只是一方面，要说马自达2的轴距仅比丘比特小10mm，而乘坐空间却实在是比较局促。

经检验海马丘比特的内部乘坐空间确实属于小型中的上乘水平，后排腿部空间尤为突出，图上这位媒体同行的身高约178cm，腿部还有超过两拳的余量。而厂家在技术说明时一再提到海马丘比特的内部空间借鉴了奔驰SMART的设计理念，充分优化了乘坐空间，并非夸大其词。

前排头部空间相形之下显得就不那么宽裕了，由于丘比特的座椅不能调节高低，本身坐姿设计得偏高，所以前排头部空间余量不是很大，但是对于平常身高的人来说也足够用了。不过，如果座椅能够进行高低调节岂非更好！

后排座垫感觉还比较宽，虽然没量具体的尺寸，乘坐时感觉对大腿的支撑足够，而且从图片上也能看出来，身高178cm的男性个子不算矮了，后排座垫也能够支撑腿部70%左右，对于小型车来说是挺不错了。后排三个座位都配有独立的头枕，没有虐待中间乘客的倾向。

海马丘比特真正体现出“爱神”的爱心之处在于，它给正副驾驶位都安装了不仅面积大而且带有照明灯的化妆镜。想起那些只给正副驾中一个位置装镜子的那些车型的设计者们，我实在是不得不大力赞扬一下“爱神”。

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● 储物设计有优有缺

海马丘比特的后排座椅可以4/6分折将靠背放倒，而在不放倒靠背的前提下，它的后备厢空间也比一些同级别的车型要宽敞一些。对于两厢小型车来说，可以按比例放倒后排靠背是必须的，而丘比特放倒后排靠背后却与后备厢地板形成了一个非常明显的台阶，在装载大件物品时就会受到一定的限制。不过别急，设计者已经为这件事找到了解决方案。在放倒靠背的拉绳底下还有一个铁的拉环，拉住它可以将后排座椅整体向前掀起，这时就形成了一个平坦的地板，如果是运送大件物品，这个功能就绝对能派上用场了。

『掀起后有绳子来固定，挂在前排座椅的头枕上，防止行驶中不稳定掉下来』

后备厢的挡板能够分上下两层放置，这个功能是比较独特的，在其他车型上还没有看到。如果在上面放一些物品会影响驾驶员后视视线的话，就可以将挡板移至下一层。可是在这里不得不批评一句，就是这个挡板的材质过于轻薄，还没使用就已经有些变形，而且轻轻一压就会掉下来。希望正式上市时的量产车能够将这个情况改善。

正驾驶位雾灯开关下方有一个可以开关的储物盒，大小跟烟盒相近，用来放烟放零钱或停车卡高速票都可以。正驾驶座椅的左边和副驾驶座椅的右边，也就是靠近车门的位置都设计了储物槽，不过因为离车门比较近，因此使用率必然不高，而且圆形的槽没想明白能干什么用，大概可以用来放硬币。

海马丘比特的车内储物设计可以说有一定的特点，手套箱里面设计网兜状的夹层，可以把一些纸制的东西分类存放，比较光盘套或行驶本之类的。车门的储物功能不够强大，前车门板长长的一条，放一些报纸文件之类的没问题，但没有单独放水瓶的位置，而后车门上则完全没有任何的储物设计，好在手刹杆的后面还有一个提供给后排乘客的杯座。

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● 平顺的代步工具，5速手动变速箱是个亮点

海马丘比特提供了1.3L和1.5L两种排量，两台发动机均来自三菱最新的小排量机型4A9系列，具备MIVEC气门正时可变系统，全铝结构，排放达欧Ⅳ标准。其中1.3L发动机最大功率为92马力/6000rpm，最大扭矩为124牛米/4000rpm；1.5L发动机最大功率为105马力/6000rpm，最大扭矩为141牛米/4000rpm。由于时间关系，我只试驾了1.5L车型。

可能有的朋友已经看出来了，这款发动机虽然和V3菱悦是同机型，但最大马力及最大扭矩值却要相应的小一些。而且在实际驾驶中也能明显地感觉到动力输出以平顺为主，起步和中段加速能力虽然谈不上什么迅猛的感觉，但轻快的感觉对于对于这个级别的用户来说足够了，而且也更加适合。最大马力并不突出，极速能力也就相对有限，5挡状态下，车内乘坐三名成年人，车速过了160km/h，这时就算是全油门，也不会再有什么反应，转速僵持在不到5000rpm，车速很难再有提高。

丘比特目前只提供5速手动的车型，不过这款手动变速箱的换挡感觉令人印象颇为深刻，行程很紧凑，尤其是前后切换如1挡挂2挡，一推即有，而且挡位非常清晰，可以说在自主品牌的小型车级别里并不多见，也能为驾驶者带来一定的乐趣。换挡时的冲击基本控制得也很平缓，正常驾驶时的顿挫感基本可以忽略不计。而在低挡位状态下，变速箱的齿比设定较为密，因此切换时的衔接较顺畅。不过，对于多数城市用户来说还是自动挡更为方便省心，海马的欢动已经推出了CVT车型，如果日后为丘比特搭载相同的变速箱那就更好了。

离合器踏板行程适中，结合点也很好掌握，对于新手来说不存在什么难度。4A91发动机使用的是电子油门，再加上油门踏板前段有很微小的一段空量，轻踩时会有1-2秒的迟滞，反应不是很直接。刹车踏板设计得比油门踏板明显高出一大截，回程时驾车的高人说他都没法做跟趾了，不过我想开这种家用小车应该没人要求这个。机械液压式的助力转向，在低速行驶时稍显沉重，时速不超过80公里时感觉也还比较稳定，速度再快时就难免会有点发飘。

海马丘比特的悬挂系统使用的是小型车中极常见的前麦弗逊后扭力梁，对于这个级别的车型来说后轮为非独立悬挂是不二之选，因为既节约成本也能省出不少空间。丘比特的后悬挂为弹簧与减震筒分离式设计，左右纵摆臂的中间是方形横梁连接。弹簧阻尼系数设定偏高，通常是用来加强承载性，但舒适性往往会受到影响，实际乘坐中的感受也是如此，除了偏硬一些，路面震动也会明显传入车厢内。

试驾结语：

一次试驾或许不足以对这款还没上市的新车有足够全面的了解，简单来说海马丘比特给我留下的印象就是，它找到了一个针对市场的切入点，而这个点在很多同级别的车型上恰恰是一个软肋。虽然说，一些合资小型车如飞度和威驰，也有着比较不错的乘坐空间，但偏高的价格基本接近了不少紧凑型车。而目前来看，海马丘比特5万多起售，到7万多的价格区间，相对来说还是小有优势。性能方面对这个级别车型来说从来不是重点，丘比特的动力总成跟同级对手相比并不逊色。我个人的观点是，如果油耗水平如宣传所言比较省，如果5.5万的预售门槛价能在正式上市时调低一些，海马丘比特对于预算在5-8万区间的用户来说是个考虑的对象。