前言：前不久在广州车展初次亮相的海马“丘比特”似乎引起了不少人的关注，那些铁定了购买小型车的消费群特质非常明显，不仅要时尚、漂亮且充满动感，还要能够满足出游、载物需要的实用性。但这样的车型价格普遍偏高，而面临比亚迪、吉利等自主品牌占据的小型车市场，海马终于将“丘比特”这个小家伙带到我们面前，那些还在犹豫不定的朋友要注意了，现在多出的这个选择是不是你们想要的，看完这篇报告，你们心中自会有数。

“丘比特”这个名字在我看来，多数人可能都不陌生，但作为一辆车的名字，绝对是我们没有想到的。而在海马为这款车真正定名之前，人们基本都以海马2来称呼它，这其中当然有它的道理。

丘比特在外观设计上恐怕很难逃脱“山寨”这个词的形容了，但是现在我们抛开这个问题不谈，其所得到的最终效果还是不错的。车头圆润、饱满，向上隆起的发动机盖彰显出了力量感，大大的头灯符合目前小型车设计的主流趋势。蜂窝状的中网和下进气格栅采用了黑色材质，让丘比特的前脸显得更有运动特质。

其实，车头借鉴马自达2的部分线条与造型并没什么不好，既满足了那些买家的审美观念，又在某种程度上降低了车辆成本。换个角度来想，曾经这个与马子达合作多年的厂商再次引用其平台下的热卖车型，也可以说是无可厚非，毕竟争取更多的市场氛围才是商家的重点。

除了在设计上借鉴马自达2之外，丘比特在车身尺寸上也与马自达2极其接近。其3890mm、1695mm、1480mm的长*宽*高与马自达2的3905mm、1695mm、1480mm仅仅是在车身长度上相差了15mm。轴距方面，丘比特达到了2500mm，比马自达2还多出10mm。

车身侧面利用高挑的腰线和车顶流线营造了一种俯冲的效果，然而这种效果虽然可以让车辆从侧面看上去更加富有激情，但是与合资品牌长安马自达的马自达2碰到了一个同样的问题，就是后门的车窗面积会被压榨的比较局促，有可能会让坐在后排的乘客感到压抑。

而车尾造型却给了我们一个意外，相比它借鉴的马自达2来说，这个车尾似乎过于圆润，另外在后挡风玻璃顶部也没像其它小型车那样增加扰流板，其实这个小东西在车辆高速时提供得下压力基本算是忽略不计，但它带来视觉效果绝对不能忽视，相信不少买家都会在后期为丘比特装上这个小玩意儿。保险杠下方采用了双色的搭配，让这款小车的尾部层次感更加出色，只是略微显得大了一些的尾灯稍有些楞，与车尾的整体搭配不是非常协调。

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丘比特在内饰方面并不像外观那样，整体风格和布局基本与马自达2没有什么共同之处。虽然相比之下做工不那精细，但从实用的角度上来说这种设计方案绝对没什么问题，若是您是一位要求较高的车主，对视觉效果的要求当然也无可厚非，所以海马还是需要在内饰设计方面多下一些功夫。

方向盘的样式较海马自己来说比较传统，并且采用了打孔真皮材质的，手感方面有不错表现。仪表盘采用了白色背光红色指针的灯光搭配，另外造型上采用了炮筒式的设计，最大限度强调了丘比特调皮的特性，但是并没有使用镀铬镶边装饰。

中控台的设计虽然有些过于简单，但并不影响我们日常使用，上半部分是音响控制面板，从标识上我们看到它可以支撑MP3格式的音乐文件播放，并且在中央旋钮下方还有USB接口，这个设备对于年轻人来说使用频率一定会很高，并且非常的方便。只是采用这样小接口的CD机头并不多见，所以在购买连接线时还需大家留意。

面板下方是空调控制旋钮，从此次试驾的众多车型中，我们发现甚至最高配的丘比特也没有采用自动空调系统。虽然不是个科技含量很高的配置，但对于那些苛刻的买家来说，这也许会成为他们淘汰丘比特的一个理由，但从经济角度来看，这样的设计其实也没什么，三个大旋钮操作简单，只是由于新车的原因，手感有些生涩。

丘比特的座椅包裹性并不是很强，采用了织物及网眼面料，不但起到防滑作用，透气性也比较好。另外在配色方面也采用了经典的红黑双色搭配，提供4方向调节，并且在座椅侧面设计了一个专门放置雨伞的储物格，可见设计师考虑的还算周全。

这种小型两厢小车的后备箱容积并不会非常突出，就连紧凑级两厢车的后备箱表现也没有非常令人满意的，这是两厢车的一个小劣势。不过后排座椅可4/6分开放倒将会大大改善其载物能力，灵活性才是两厢车的优势。

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在动力装备上，丘比特提供了1.3L和1.5L两种排量的发动机。两台发动机均来自成熟的三菱技术，具备先进的MIVEC气门正时可变系统，提高工作效率的同时还能改善油耗。1.3L发动机最大功率为68kw/6000rpm，最大扭力为124N.m/4000rpm；1.5L发动机最大功率为77kw/6000rpm，最大扭力为141Nm/4000rpm。从账面上的数据来看，虽然丘比特并不算非常突出，但与同级别车型相比，其竞争力也绝对不可忽视。

由于此次试驾以1.3L车型为主，我们就为您主要介绍一下这台4A90S发动机的驾驶感受。首先，1.3L的动力整体概括来说仅仅算是够用，满足那些日常代步或是拿本不久的新手来说的确是个好的选择，与同级别的雨燕、206等车相比，丘比特显得更加轻柔，输出也相对顺畅些，动力从2300rpm左右开始爆发，直至5000rpm为止开始出现动力衰退。一台小排量双凸轮轴发动机有这样的表现也算是不错了，在此我们也劝那些喜爱驾驶的朋友就别考虑这台1.3L的丘比特了，1.5L的动力绝对更加爽快。

当然，这台1.3L发动机的平顺也离不开与其匹配的5档手动变速箱，在齿比编排上海马的工程师似乎有些过于顾忌燃油经济性，而忽略了驾驶乐趣。只是1、2档的齿比比较接近，车辆初段加速还算不错，而3-5档的齿比就越来越疏，哪怕4档80km/h时踩地板油加速，转速表指针的爬升也非常缓慢，若不想这么等着，还是降一个档吧。

而在手感方面，除了5挡稍稍有些难挂外，其余几个档位都可以非常顺滑的推进去，尤其是在3档和4档，甚至还能体会到些许的“吸入感”，直逼大众系列的MQ手动变速器。

在悬挂方面丘比特采用了前麦弗逊、后扭力梁悬挂结构，在普通铺装路面行驶时就已经感到丘比特这套避震器弹簧的硬度较高，各种细微的跳动几乎都会传递给驾驶者，并且在低速弯中方向盘指向清晰。由于丘比特车身短小，因而局部的刚性非常强，小车在弯道中的整体感良好。当然，这也要归功于丘比特四轮四角的设计理念。

但在高速公路行驶时，丘比特的表现还是让我们有些信心不足，由于避震器弹簧硬度较高，但避震桶的阻尼又不能满足要求，遇到路面起伏时，车身稳定性就受到较大影响。加上此刻的风噪、路噪也较大，车内舒适程度大打折扣，而前盘后鼓的刹车表现也是中规中矩，踏板的初段反应比较灵敏，更适合在市区内驾驶，所以这辆小车还是用来代步吧，飙车它可不合适。

结语：“丘比特”一直被人们喻为爱情的象征，相传他是一个顽皮的、身上长着翅膀的小神，他的箭一旦插入青年男女的心上，便会使他们深深相爱。这种说法我们还是比较认同，但消费者是不是也能被它的爱之箭搞定，如此恐怕还要等确切的售价发布才能知道。