丘比特，这个生动的名字属于一辆来自海马的生动小车，即将作为海马的首款A0级车型登陆国内市场，这款未知的新车有何亮点？是否值得期待？这篇试驾报告也许能够对解答这些疑问有所帮助，接下来，我们就一起去体会这款小车的乐趣所在。

造型及工艺：车如其名，品质尚佳

外观：“我更喜欢前脸”

如果我们不带着“很像XX车”这种先入为主的观点来评价丘比特，你就会发现，其实丘比特的车身线条、大灯、格栅等众多元素都是海马自己的味道。从正面看去，其前脸与“丘比特”这一车名的感觉相吻合，海马风格的前格栅、夸张的保险杠、带有透镜的前大灯等等在造型上都比较符合国人的审美。

海马丘比特的前格栅、保险杠、带有透镜的前大灯

丘比特非常入时的采用了流行的多线条立体车身造型，从引擎罩的棱线、前轮夸张的外凸轮眉到笔直的上挑腰线、立体感十足的裙线和有力的肩部线条，都为丘比特的柔美增添了一分凌厉。丘比特提供了佳通的175/65 R14的轮胎+钢制轮毂以及韩泰的185/55 R15轮胎+铝合金轮毂两种配置，豪华型车款配置的铝合金轮毂提升档次感的作用明显。

车身上分明的前翼子板、腰线、裙线

低配车型的14寸钢制轮毂和豪华型的15寸铝合金轮毂视觉差异明显

天线和整合的车尾扰流板

相比时尚灵动的前脸和动感的侧身，丘比特的车尾显得有些草率，从侧面观察时感觉尚可，但是从车尾正视时，会给人一种不知所措的感觉，过于强调肩部造型的设计使得尾窗与车尾下半部分脱节，很不协调，尾灯的形状看起来也不够自然，整体显得有些突兀。同行的大多数媒体对丘比特的外观评价都是“我更喜欢前脸”。

尾窗似乎与下半部分脱节，整体给人感觉比较突兀

丘比特车身细节 

工艺品质：同级应有水准，隔音降噪有亮点

再来看看车辆的钣金工艺和做工细节，试驾车的引擎盖前缘与前格栅边缘没有对齐，除此之外其它地方的钣金值得肯定，车门、翼子板、保险杠等位置的接缝较均匀，虽然和合资品牌车型有一定差距，但已达到了同级别车型应有的水准。车辆门窗的密封工艺在同级车中领先，但是丘比特前后门框上的密封条有所不同，前门为中空的密封胶条，后门门框仅有一层橡胶条贴在门框上，密封效果不及前门。

车门、A柱、引擎盖与翼子板等处的接缝都比较均匀

车门密封值得肯定，不过前后车门门框采用了不同的密封条

引擎仓的布置要比我们想象的整洁许多，发动机罩起到了很好的装饰作用，同时能够降低发动机的噪音。丘比特使用了同级少见的引擎罩隔音棉和前置密封条，能够更好的隔离来自发动机的噪音。在车厢内，丘比特也使用了大量的NVH隔断阻尼板来提升车辆的静音水平。那么，其实际的表现如何呢？

引擎仓比较规整，发动机罩不仅美观，且有助降噪

同级车少见的隔音棉和前置密封条

NVH隔断阻尼板位置

在实际试驾中，较好的密封和隔音措施对怠速时的噪音、高速行驶时的风噪和胎噪、发动机高转速运行的噪音有良好的过滤，但是发动机本身的运转噪音稍大，车辆行驶时速达到80Km/h左右时风噪就已比较明显，胎噪表现尚可，总体说来在整体隔音水平上超越了同级别的大多自主车型，但是与合资品牌的产品在风噪、发动机噪音的抑制上仍有一定差距。

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个性内饰：织物+运动格调

在内饰造型上，丘比特的设计采用时下流行的黑色内饰氛围，炮筒仪表、圆形出风口、三幅方向盘加上运动座椅造型的织物车座等元素，显得精致而前卫，内饰的材质仍然有着较强的塑料感，但是其良好的触感和纹理设计值得肯定。内饰件的装嵌和接缝还有待提高，如方向盘安全气囊盖与周边的缝隙以及中控台上下部分的接合等。但如果按照同类小型车的标准来衡量的话，丘比特已属于较好的水平。

丘比特的高配和低配车型采用了不同的内饰风格，低配车型为绿色背光、银色装饰条、灰色织物座椅及织物装饰，而高配车型则采用了更显档次的白色背光，黑色装饰条和动感的红色织物装饰及座椅。

高配车型采用红色织物内饰，辅以黑色装饰条

高配车型的仪表盘、排挡杆底座、空调出风口等都采用了黑色装饰条

方向盘覆盖件与方向盘主体之间的缝隙稍大

低配车型的PU方向盘与高配真皮方向盘

体贴的钥匙孔照明                 可上下调节的方向盘

丘比特车内的各按键和旋钮安装紧密，没有松旷的现象。音响面板操作简便，不过空调的温度旋钮和出风口选择旋钮操作起来手感生涩，阻尼感不佳。

音响控制面板，全系标配USB接口

空调温度旋钮和模式旋钮有些生涩，阻尼感不佳 

低配车型(左)与高配车型（右）门内饰板

门把手处理比较精致，但裸露的螺丝影响美观

高配车型遮阳板化妆镜带有照明灯，低配车型只有化妆镜

对于方向盘、排挡杆、手刹、座椅这些驾驶者接触最多的部位，丘比特仍有进步的空间，排挡杆紧凑短小，挡位清晰，手感尚佳，不过由于座椅位置较高，所以对于身材较高的驾驶者来说，在正确坐姿下操作排挡杆时手臂常常会伸直，使身体不自觉的用力并且使驾驶姿势发生扭曲，这是不利于安全的。

短小的排挡手感尚佳，笔直的手刹杆造型一般

高低配车型都使用了“看起来”包裹性很好的运动座椅造型

实际上座椅侧围的支撑力度很一般，无法很好的固定身体

低配车型后排采用固定式头枕，高配车型带有三个可调节的头枕

折叠钥匙很显档次

另外，看起来包裹性出色的运动座椅质地偏软，尤其是坐垫和靠背的侧围，无法提供足够的侧向支撑力，所以丘比特的座椅只能说在透气性上表现不错，包裹性实则一般。丘比特高配车型的后排座椅配置了三个可调节高度的头枕，这是一份在合资品牌小型车上都难以见到的体贴。

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空间表现：主流尺寸，一流空间

由于我国是个人口大国，“多口之家”的家庭数量众多，在这种特殊国情下，无论购买哪个级别的车型，消费者都比较看重车辆的空间，尤其是对于“第一辆车”来说，其功能远远不止是“代步工具”这么简单，“多拉”“快跑”都是消费者所需要的车辆特性，丘比特在这方面充分考虑到消费者的需求，走在了同级别产品的前列。

我们先从乘坐空间看起，丘比特的外观尺寸为(长/宽/高)3890/1695/1480mm，轴距2500mm，属于A0级轿车的主流尺寸，在身材上并不占优势。但是其乘坐空间却并不小气。

在丘比特车内，身高1.82米的体验者在前后排都能够找到舒适的坐姿，头部腿部都仍留有一定的余量（详见下图），毫不夸张的说，这样的空间表现已达到了部分A级车的水平。

体验者身高1.82米，前排头部余量为三指 

1.82米的体验者在后排拥有三指的头部空间和一拳左右的腿部余量

在横向宽度方面，厂方人员介绍丘比特时给出了1.44米的后排横向宽度，以国内成年男性0.45米的平均肩宽来计算的话，后排坐入三名成年男性乘客时总宽度为1.35米，也就是说丘比特的后排容纳三名男性绰绰有余，但是在试驾时，和笔者身材相当的三名男性坐入后排还是略显拥挤，只能说容纳三位女士是非常轻松的。

丘比特后排靠背肩部位置尽可能的向外延伸以扩展肩部空间

接下来是储物空间，丘比特的行李厢空间为260L，全系后排座椅均可4/6折叠以扩展储物空间，行李厢隔板有上下两种位置可以调节，充分体现储物的灵活性。高配车型的后排座椅在靠背放倒后能够整体向前翻转，载物空间可扩展至1020L，同时行李厢隔板下存放的是全尺寸轮胎，并没有因为车内的空间挤压备胎仓的容积。

放倒座椅的“机关”位于后排座椅靠背后方下部

行李厢内设置了照明灯，并且从图中可以看到，隔板有上下两个位置可以调节

高配车型的后排座椅可以向前翻转

放倒座椅的拉绳左侧黑色的把手用来翻转座椅

翻转后排座椅后行李厢空间达到1020L，能够轻松坐下两个成年人

隔板下的备胎仓内是全尺寸备胎，并没有为行李厢牺牲备胎的尺寸

丘比特手套箱及隔断网

车内储物空间也是体现实用性的一个方面，丘比特的手套箱作为车厢内最大的储物盒承载的用途最为广泛，票据、CD、钱包、文件等物品均能放置在此，从容积上来说，丘比特的手套箱并不大，仅能容纳盒装纸巾的大小，不过其内部隔断网的设计却非常独到，能够更好的分类放置和固定物品。

车内杯架

杯架的数目是不少消费者关注的，丘比特车内设计了三个杯架，前排两个，后排一个，前排的杯架只适合易拉罐和小瓶装的饮品。

方向盘左侧储物格和前排座椅侧面的储物盒

在方向盘的左侧和前排座椅的侧面，丘比特也设计了方便的储物格，手机、钱包或是雨伞都能够找到合适的容身之处。

后门板未设计储物格

前后门板的门内把手均能够当储物格使用

前排椅背后方设计了储物袋

像大多数同级车一样，丘比特只有前门设计了储物格，后排的乘客无此优待，其前门的储物格较窄，无法放置水杯等物品，比较适合放置杂志、钱包或小工具，车门扶手可以兼做储物格使用。另外，丘比特的前排座椅靠背后方设计了一个口袋，方便后排乘客使用。

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动力操控：“面霸”和“好劲道”

“之所以将丘比特的动力称之为“面霸”，是因为其“分量十足”，即使是1.3L的发动机，对于1吨左右的丘比特来说也已经有足够的动力储备。”

丘比特行车

丘比特使用的是沈阳航天三菱提供的4A9系列发动机，反置式布置（前端进气后端排气），采用全铝缸体及正时链条、具有可变正时气门技术，重量仅80公斤左右，具有良好的经济性，技术成熟可靠，已在国内已广泛使用。海马使用的是1.3L和1.5L排量的两款发动机（见下表），关于其型号上带有的“S”，之前经笔者咨询沈阳航天三菱得知，该字母是代表沈阳航天三菱生产的型号（点击此处查看详细内容）。但是海马使用的这两款发动机与其他品牌使用的4A90及4A91在功率上有一定差距（最大功率少了5KW），有可能是在压缩比上有所调整。笔者将会向厂方继续求证此事。

丘比特使用了航天三菱的4A9系列发动机

抛开型号问题不谈，笔者之所以将丘比特的动力称之为“面霸”，是因为其“分量十足”，即使是1.3L的发动机，对于1吨左右的丘比特来说也已经有足够的动力储备。从工况图上来看，这两款发动机都拥有双峰值特性，在2000转上下时均能够达到峰值扭矩85%以上的扭矩输出，在兼顾经济性的同时保证日常行车时的动力。

4A90S及4A91S发动机工况图

我们来着重体验1.3L车型的动力性能：离合器踏板的行程和结合点适中，比较容易上手，起步顺畅，但是急加速时转速并不能立刻跟上，发动机转速达到2000rpm左右时能较明显的感觉到发动机出力的上升，深踩油门，发动机转速继续上升，超过3000rpm之后你会看到转速表变得活跃起来，指针摆动的速度明显提高，发动机亢奋的声音也随之传来，4A90高转速时的声音并非声嘶力竭，而是有些沙哑和低沉，习惯之后还是能够接受的。从60Km/h持续加速到140Km/h之后提速节奏放慢，试驾最高速度在160Km/h左右。我们此前视频测试时，1.3L的丘比特百公里加速用时仅11.04秒左右，手动的1.6L i30尚且需要10.7秒，可见丘比特的实力。

离合踏板行程适中，油门踏板尺寸稍小，响应较灵敏

与发动机匹配的是一款五速手动变速箱，挡位清晰换挡平顺，齿比相对较密，在正常行车时切换档位，顿挫轻微，动力接续良好。该车的主减速比为4.158，相对其他车型主减速比稍大，这意味着其设定偏重于扭矩输出而在经济性上会有所损失，该车在五挡时速100km/h时转速已近3000rpm，高速行驶时经济性一般，在城市中使用应有不错的经济性表现。厂方给出的6.7L/100Km的综合油耗要低于大多数同排量产品的综合油耗水平。

与4A9系列发动机匹配的是五速手动变速箱

丘比特行车

“车尾的循迹性不俗，虽然不是四平八稳的安分，但是也并非像同级别大多数两厢车那样活跃，后轮始终亦步亦趋的紧跟前轮的步伐。”

说到“好劲道”自然是在描述这款小车的操控表现，先从转向说起，丘比特的转向助力力度稍小，转动方向盘时手感稍沉，有些德系车的感觉，传统的液压助力结构在行驶时能够传递丰富的路面信息。方向盘左右稍大的自由量使得丘比特在低速时指向精度一般，不过速度提高后，一定的转动自由量对高速稳定性还是有帮助的。丘比特最小转向半径为4.9米，在城市中穿梭非常方便，泊车也相对轻松。

丘比特的制动为前盘后鼓式，是该级别常见的方式，其前制动盘为通风盘式，相对实心盘散热性更佳，有更好的抗热衰减性能，在试驾过程中，踏板的回馈力度适中，制动力度比较线性，前段轻柔，中后段力道十足，既不会让刹车过于突兀，又提供了充足的制动力。

前制动采用通风盘

丘比特采用的悬挂为前麦弗逊后扭转梁悬挂，这是A0级以及A级车上常见的悬挂方式，结构简单紧凑、节省空间、承载能力强、维护成本低等都是这种结构的优点，但是对于丘比特来说，还不止于此。

前麦弗逊、后扭转梁结构

虽然定位家用A0级轿车，但是丘比特面向的主要是具有活力的年轻客户群体，所以其在底盘调校上采取了运动化的设定，在试驾过程中，你能够切实的感受到其硬朗的底盘在转向时对车辆的支撑十分到位，加上轮胎不错的抓地力，让驾驶者有足够的信心去驾驭这辆灵活的爱神，车尾的循迹性不俗，虽然不是四平八稳的安分，但是也并非像同级别大多数两厢车那样活跃，始终亦步亦趋的紧跟前轮的步伐。在车速上升到140km/h之后，车辆“发飘”的感觉逐渐明显，这与车辆的质量、造型的空气动力学和车身结构等都有关系。

丘比特行车

当然，这种方式的调校带来的缺点也显而易见，坐在车厢内，每一道沟坎，每一处坑洼所引起的颠簸和振动都几乎“不遗余力”的传导至车厢内，使驾乘者能够用整个身体来体会所谓的“路感”，扭转梁左右车轮相互干涉的缺点也由于其较硬的悬挂而被放大，在提升操控表现的同时舒适性大大折损。笔者认为，A0级的购车者看重舒适性高过操控性，这款车的驾驭表现确实可能会为其留下一个好口碑，但是这种生硬的乘坐感受很可能使其变成叫好不叫座的车型，很难想象那些年轻人会让自己年迈的父母坐在颠簸的后排上。既然取了爱神的名字，那么不妨像爱神一般体现包容，在底盘调校上做一折中，向舒适性做一些过度。