说实话，接到这次试驾任务有些突然，早前参加过凯泽西的赛道测试，并且接到邀请函的前一天刚刚对这款车进行了测试，不过面对再来一次的机会，我自然不会说不。

此次的活动为场地试驾，主办方为此次活动设计了4个项目，分别为加速、制动、连续绕桩和8字绕桩项目。另外因为之前也经过了赛道的试驾和深度的性能测试，所以文中我会把测试成绩加入进来，并且加入一些试驾会和测试的图片。

加速体验

动力方面，凯泽西使用的J24B发动机，最大功率131kW，最大扭矩230Nm，数据上和市面上的2.4L发动机差别不大。而传动系统部分，分为手动挡和CVT无极变速箱两种，在厂商的配置单上，我很意外的发现厂商公布了变速箱的传动比，其中手动挡分别是3.65、2.047、1.379、1.029、0.837、0.707，倒挡为3.481，终传比为4.117。从这个数据我们可以看出，凯泽西在1挡和2挡下会有很好的加速能力，而5挡和6挡都是用来高速巡航的。CVT变速箱方面，传动比从2.349-0.394之间切换，终传比为5.798。

加速能力方面，2.4L发动机配合CVT显得有些安逸，全力加速时会在6500转换挡，而最终10.7秒的成绩符合这个级别的标准。

制动体验

全力加速后伴随的是制动体验，从而以合理的速度进入弯道，全力制动中，凯泽西的脚感很细腻，ABS的介入积极，而经过我们测试后得出的成绩为39米，非常优秀。

连续绕桩和8字绕桩

连续绕桩体验的是车辆的操控性，虽然有四驱系统的帮助，但在绕桩中，凯泽西的尾部给人感觉很活跃，略微给一点油就会让车尾产生滑动，通过油门的收放来控制车身状态，驾驶乐趣也就来自于此。

编辑总结

整个试驾的过程其实不长，但也通过这几项测试对凯泽西的性能有了更深刻的体会。以进口车的身份来说，凯泽西价格不算高，不过要是面对那些合资对手，竞争力还需要进一步增强。此外在工艺和配置方面，凯泽西不再像以往铃木车那样单薄，厚重的手感非常不错。

对于喜欢凯泽西的人来说，我建议考虑2.0手动挡车型，一方面手动挡更有乐趣，此外价格低于20万，配置基本够用，性价比还是不错的。当然也许你会对那钢轮圈不满意，不过没问题，把它换成顶配的18寸火焰型铝合金轮圈就好了。