奔驰R级的中控台和奔驰B级同属一种风格，整体造型设计中庸且严谨，不会给人任何激进轻浮的感觉，这应该是出于商务MPV身份的考虑。
作为更高级别的奔驰车型，奔驰R级的方向盘和奔驰B级的完全相同，这应该是出于模块化生产的考虑。不过方向盘的做工及手感都可谓上乘，因为直径不大所以更加方便了操控，此外快捷键布局也很合理，手不用离开方向盘就可以用拇指够到所有的按键。
我们对这套奔驰R级装备的COMAND系统并不是十分满意，当然如果将标准放在5年前，那这套系统的功能性足以称赞，但现在因为有更好用的版本存在，没有集成控制旋钮就显得很不方便。而且控件的材质和做工不显精致，也有待提高。
整个中控台面上只有这一处储物空间，不过其内部容积不大，只能放下手机、香烟这类小物品，但有遮盖的设计可以更好的保持内部清洁，同时也更显档次。
@page=@这里的设计有点让人费解，虽然是两个杯架造型，但只有左边杯架带有限位器可以将饮料瓶固定住。而右边的只能倾斜放置才能放的稳当。
前排中央扶手箱分为上下两层，如果前排乘客嫌中控台上的那个储物格太小，可以将随身物品放在扶手箱的上层，只要物品的高度不高，一般都可以被容纳下。而下层的大部分空间被DVD的碟舱占用了。
基本上前排的储物空间足付使用，如果感觉中间右边的杯架不可靠的话，可以将饮料瓶塞进车门板储物槽内，不过这需要将侧板向外拉一点。而车门板储物槽的长度令人非常满意，办公要用到的文件、书本都可以暂时放在这里。
@page=@● 第二排体验篇——拥有较好私密性/可以休息看大片
昨天相信不少读者看过了我们的VIANO试驾文章，其中提到的可折叠式的小桌板令人印象深刻。而我们认为奔驰R级上恰恰缺失的就是这项配置，也因此让其商务氛围打了折扣，至少是显得不那么专业了。
相信乘坐奔驰R级的商务人士也许会经常身着规矩的正装，尽管车内提供凉爽的空调，但如果是太阳直晒的话，深色正装的吸热能力也会让人感觉不适，因此侧面遮阳帘就显得很有必须，挡住阳光的同时也可以起到提高私密性的作用，毕竟R级用户可能会有一些商业秘密或其它方面的隐私不想让外面人看到。
除了入门级的R300商务型外，其它奔驰R级实际是六座MPV。这一点和我们传统印象中的不太一样。减少一个座椅的同时也增大了其它座位的空间表现。而第二排中央扶手箱是可以拆除的，拆除后通往第三排的方式就更简单了一些。
@page=@● 乘坐空间体验——垂直空间够用/后两排腿部空间出色
作为强调豪华享受的奔驰车型来说，座椅的舒适性不需用户担心，宽阔的椅背即使是在肩部也有很好的支撑，而可前后移动的头枕也保证了舒适性和安全性。而空间方面，身高1.85米的体验者调好坐姿后，头部空间还有三指。虽然不会有明显的压抑感，但也不算宽敞，基本就是够用的程度。
第二排座椅可以前后移动，当第三排无人或乘客没有意见时，可以将座椅移至最靠后的位置，此时奔驰R级的第二排腿部空间不亚于加长后的S级，而头部空间依旧是和前排相同的三指的水平。
我们不得不称赞奔驰R级的第三排乘坐空间，这是很难得的体验。大部分车型的第三排都是为未成年人准备的，而奔驰R级的则不同，就算是身高1.85米的体验者也应该接受第三排座椅并能坐在这里进行长途行驶。
● 其它方面体验——全自动后备厢盖使用方便
我们在很多高端SUV或MPV上都能见到后备厢电动关闭按钮，只要按下按钮，电控机构就可自行关闭后备厢，不需车主费力。而奔驰R级除了拥有上述的这个功能外，还具备后备厢自动开启功能，做到了真正的全自动工作。
静态体验总结：
从级别、定位到价格区间，目前国内市场上奔驰R级还没有直接的竞争对手，而其116.8万元的价格足可以买下奔驰ML350或是S300L，但我们有足够的理由去选择R500，比如它可以承载6名乘客，它更适合公司高端领导班子集体出行。而还有一个理由也许是大家都想不到的，就是它动力性能要比ML350或S300L强不少，不要被它敦厚的外表蒙蔽了，不信就继续往后看，它的表现会证明我的说法。
@page=@如果是单纯从MPV的角度来考量R500的话，它的确可以达到“公务舱”的标准，但我们能看到在它身上绝不仅仅是具备这一种能力，多种车型元素所组成的一个集合体才是它的真实面目，而奔驰的设计师称之为“3D”：尺寸（Dimensions）、设计（Design）和动态性（Dynamism）。前面的静态体验已经展示出了“3D”中的前两项，那么接下来我们就要体会R500的动态性能。
奔驰一向喜欢用代表排量大小的数字作为自己的车型名称，而这种简单直接的命名方式也让我们一眼就能分辨出这款车是否拥有强劲的性能，因此只是看到R500与4MATIC这两词就知道它绝对不是等闲之辈。
俗话说“眼见为实，耳听为虚”，不过今天在R500身上这句话似乎就不太准确了，我们不但眼见为实，我们所听到的也同样真实，你只需要发动车辆，大排量发动机所特有的那种浑厚声音与低沉的排气声浪就会灌入你的耳中，此时你想做的只有一件事，就是立刻跳进驾驶席将油门踩到底。
奔驰给R500配备了一台5.5L排量的V8发动机，最大功率可以达到285kW（388马力），峰值扭矩可以达到530N·m，并且拥有从2800转持续到4800转的扭矩平台，这让R500在中高速阶段仍然具有非常好的加速能力。
之前我一直不明白为什么奔驰要给一款MPV配备如此强大的发动机，但当我真正看到R500之后才明白其中的道理，既然是CROSS的设计理念，性能自然是最重要的一个环节，所以不喜好用涡轮增压的奔驰自然要靠大排量来换取高性能。
其实如果你刚刚接触R500的时候，它带给你更多的是一种沉稳的感觉，尽管V8发动机蕴含着巨大的能量，但毕竟超过2吨重的车身加上四驱系统会给发动机输出带来些难度，起步时会感觉油门发沉，不过你能感觉到发动机充足的动力储备。
另外和发动机匹配的7G-Tronic手自一体变速箱也有着非常好的表现，换挡速度与平顺性完全可以跟双离合变速箱媲美，而在日常驾驶时，变速箱都会积极的换挡，将发动机转速保持在1500转左右，如果说这样是为了降低油耗也许不太可信，我们姑且算是延长续航里程吧，还有一点我想就是为了降低噪音。
在大多数时间里，发动机与变速箱都是出于一个比较平稳的状态，如果你踩下油门的深度不超过一半，变速箱都不会轻易的降挡，毕竟530N·m的大扭矩以及宽广的扭矩平台足以保证稳定的动力输出，而不需要靠降挡来弥补。当然如果你试图踩下全油门时可要做好心理准备，这时的变速箱不会再无动于衷，连续跳跃两个甚至三个挡位的跳跃之后，强大的爆发力瞬间而至，这种感觉绝对不比任何一款高性能轿车逊色，唯一的遗憾就是从踩下全油门到感觉推背感之间的等待时间稍长了一些。
R500毕竟还是一款以豪华MPV为主要用途的车型，因此舒适性还是占首位的，悬挂的设定可以用“柔软”来形容，稍微激烈的操控都会感觉到车身左摇右摆。
豪华车从来不会缺乏舒适感，对于R500来说，这点更是得到了充分的发挥，宽敞的空间、良好的采光条件、柔软的座椅等等，无论是驾驶者还是乘客都能找到自己最舒服的感觉，也许唯一能打扰到你的就是来自发动机的噪音。尽管R500的隔音效果已经非常出色，但强大的动力仍然难以掩饰，而它也时刻提醒驾驶者，是舒适还是激情，你都可以轻松掌握。
@page=@ 我们丝毫不会怀疑R500的性能表现，但是如此强悍的一款MPV到底能跑多快？这让我们充满了好奇，相信大家也有同样的想法……● 加速性能测试：
在测试四驱车时，起步一向都是最轻松的，即使是拥有强大动力的R500，你根本不用担心车轮会有任何打滑，在松开刹车踏板的一刹那，动力合理的分配到四个车轮上，巨大的车身被平稳的“弹射”出去。
最终我们得到了6.6秒的加速成绩，我们不去评价这个成绩的好坏，因为没有对手可以和它比较，而如果非要比较的话，我只能说很多高性能轿车也未必能够达到这样的成绩。
● 刹车性能测试：
在以往测试过的车型当中，无论什么车型，奔驰的刹车一向都很出色，而这次R500的刹车性能虽然说也已经达到了我们优秀的标准，但是对于它自己来说并不算最优秀，这里可能磨损较为严重的轮胎占有一定的因素。另外连续刹车的工况基本都在41米左右，稳定性还是依旧出色，而如果排除轮胎的因素，我想刹车成绩应该能保证在40左右。
从前面的日常驾驶，到刚才的性能测试，R500用实力向我们完美的展示出了它“3D”理念中的最后一项：动态性（Dynamism），这也让它和对手们拉开了差距，也许你拥有豪华的配置，也许你拥有宽敞的空间，但是你绝对没有如此强悍的性能，当大家都在循规蹈矩的认为MPV就应该追求舒适性的时候，奔驰又一次走在了前面，“高性能MPV”说不定将来可以成为一种潮流，要舒适还是要激情，完全取决于你的心情。
在同级别车型里，R500毫无疑问是没有任何对手的，这不单单是由于它强大的性能，同时也是其百万元的身价让其他对手难以企及。而这种“孤独求败”的境界看起来很风光，但也未必是件好事，没有竞争就没有进步，我们能看到R500已经很多年没有过改变。好在今年10月份新款的奔驰R级即将上市，这也让我们有了新的期待。
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