“宿敌”，是指能持续永恒的较量，长期的敌人，天生的对手，命中注定的敌人。在汽车领域中，就不乏这样的两个对手。福特旗下的福克斯车型与大众旗下的速腾车型，都是被人们熟知的两个车型，由于两者在紧凑型轿车市场中都有着其他车型难以比拟的成绩，因此福克斯和速腾也就相互成为了对方一生的宿敌。

从产品的定位角度上说，福克斯与速腾都是紧凑级家用轿车。前者由于造型的设计风格，以及自身在运动性方面所下的功夫，都使其成为紧凑级家轿中擅长运动的成员。而后者则继承了大众家族一贯偏向运动的特点，无论是视觉方面还是驾驶方面都是如此。

福克斯自1998年诞生至今，一直以极具动感的形象示人。新福克斯造型方面延续了以往年轻、运动的风格，同时在设计上也融入了更多的线条，使得新车外观看起来也更加时尚、更具活力。

为了达到国外一些地区的法规要求，同时也可满足国内消费者们的喜好，新福克斯在大灯内加装了采用LED光源的日间行车灯。而氙气大灯也可通过选装来加载到新福克斯之上。

其实新福克斯外观方面最吸引力的地方在于前脸进气格栅。新福克斯的进气格栅采用了主动关闭系统，是在格栅中安装了最大角度90°的活动叶片，根据发动机工况通过行车电脑分配工作，如果发动机温度较高，则叶片会开启，流通更多的空气，如果室外寒冷，发动机温度较低，则会关闭叶片。这在同级别车中是具有领先水平的配置，而且也是国产新福克斯的全系标配功能。

而我们的另一位主角新速腾，在造型方面也是颇为运动，源于大众家族化的设计风格，即使是第一次见到该车，也会让你有一种似曾相识的熟悉感。虽然线条看上去没有福克斯那么华丽，但简约的线条使该车显露出德意志的硬朗美学。

在新速腾的大灯上我们也见到了日间行车灯，尽管没有采用更显档次的LED光源，不过在成为全系标配后，也让消费者在购车时少操一份心，不必考虑是否再为该配置多掏一些银两。

就个人而言，大众的家族式前脸略有一些审美疲劳，而福克斯的动感设计则让人有眼前一亮的感觉感觉。

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 由于新福克斯和新速腾在设计方面各有所长，而对于消费者来说更是各有所爱，因此我也不想过多的予以评判，还是来看看更具实际意义的配置吧。从新福克斯的车外后视镜上，可以看到该车首先装备了同级别车型上都还没有的BLIS盲点信息系统。

    BLIS盲点信息系统是一款基于安全配置方面，该系统源自沃尔沃，经多年实践之后，BLIS盲点信息系统的可靠性是毋庸置疑的，它让车辆行驶在拥堵的城市路段时可以更加安全、较少意外的发生。

    并线提示系统如今也开始普及，尽管现在更多的是集中在豪华品牌上使用，相信不久也会慢慢普及到民用级车型上。目前大众集团也有自己的盲点系统，已广泛应用在奥迪的车型上，所以距离大众的车型也不远了。

    在安全方面新速腾也是相当看中的，所以增加了胎压监测系统。尽管该配置只在新速腾1.4TSI和1.8TSI的两款旗舰车型上使用，不过新功能的出现至少是一种积极的表现。

    说到这里我们顺便看看两款车分别采用的是什么轮胎吧，至于轮圈这种更多是基于美观考虑的东西，我们就不多说了。考虑到新福克斯三厢版的受众人群多以常规家用为主，并且对舒适性的诉求更高，所以即便是顶配的旗舰型，也只是使用了样式稳重的16寸10辐轮圈，辅以205/60 R16的米其林PRIMACY LC博悦轮胎，这款轮胎的特点是节能、静音，符合新福克斯三厢版的产品定位。

    巧合的是眼前这款新速腾也采用的是16寸10辐轮圈，而轮胎搭配的是205/55 R16韩泰RADIAL K407型号，该轮胎的特点是经济性强，耐磨是最大优势。

    作为宿敌的新福克斯和新速腾，二者虽然各有特点、各有所长，但还是免不了被放到一起对比一下。特别是在我前边已经说了那么多以后，相信有不少人开始查它们俩的参数了。既然如此，我也就不免俗地将这两款车的尺寸对比一下。新福克斯的长宽高尺寸分别为：4534毫米×1823毫米×1483毫米，轴距为2648毫米；而新速腾的长宽高尺寸分别为：4644毫米×1778毫米×1482毫米，轴距为2651毫米。从整体尺寸上看，虽然长度新福克斯不占优势，但轴距方面两车仅相差3毫米，同时宽度方面新福克斯优势明显，这为车内的横向空间提供了更好的保障。

    在看过车身尺寸的对比之后，相信大家也很期待内部空间的对比。

   既然上文已经提到了内部空间，那么我们也就更直接一些，先看看新福克斯和新速腾各自的驾乘空间表现吧。首先我们还是先看看新福克斯的内部空间如何吧。身高为1.83米的编辑调整好驾驶坐姿后，我们可以看到头部上方有不到一拳的距离，此时后排腿部空间还有一拳多的余量。为了给天窗留有一部分滑动距离，新福克斯的后排头部空间称不上充裕，但也不会让乘坐着觉得特别压抑。

    那么轴距仅领先3毫米的新速腾，在空间方面的表现如何呢？当身高为1.83米的编辑调整好驾驶坐姿进入新速腾内，可以看到头部上方刚好有一拳的空间，此时后排的腿部空间与新福克斯相同，也是有着一拳多的余量。同样新速腾的后排头部空间也不充裕，仅有不到一拳的距离，好在不会让乘客有太多的压抑感。

    看完空间的展示，我们就接着看看新福克斯与新速腾在车内储物空间方面的表现吧。新福克斯在车内储物空间方面下了不小的功夫，前后车门上都能放下至少两瓶饮料，前排中央扶手前也有两个杯架，同时杯架前有一个小储物格，储物格不算大，但也能够放一些小的随身物品。

    新福克斯的后排座椅除了中央扶手上有两个杯架以外，座椅两侧有很方便的储物格，长途乘坐时放一些饮料和零食再合适不过了，诸如这类的细节之处还出现在车门扶手旁，长度虽不足放下一部水果牌手机，但正巧放下一盒烟。

    在储物空间方面新速腾也有着自己独到的功夫。新速腾前后门上也都有着一个很大的储物槽，尽管设计上只安排了一个水瓶位置，但整体的储物还是很不错的。新速腾的前排中央扶手前也设计了两个杯架不过要真想放两瓶水的话，那得先给车带烟灰缸安排个其他位置才行。而在挡位的前方，有着很大的一块储物槽，放个手机和烟都是绰绰有余的。

    新速腾在后排座椅的中央扶手上也有两个杯架，但除此外座椅周围就没有其他储物槽设计了。不过有意思的是在后排出风口的下边，不仅有一个12V电源接口，还有一个小的储物槽设计，虽然不大但还是能为乘客提供一些便利的。另外新速腾的后排扶手放下后，可以通过隐藏的小口直接与后备箱连通，取放一些物品还是非常方便的。

    说完人性化方面的内容后，我们再来看看新福克斯与新速腾的车内新配置吧。

  新福克斯车内配置方面，最为显眼的就是中央控制台上的音响系统。顶配旗舰车型使用了SONY为福特打造的SYNC车载多媒体通讯娱乐系统，所以SONY的LOGO也赫然印在中控台顶部。音响大部分功能采用了旋钮和按键组合的使用方式，更多的功能集成在中间的旋钮上。音响系统相应的显示在中控台顶端的屏幕上，高配采用4.2寸TFT显示屏，低配采用了3.5寸显示屏。功能方面也有很大程度的提升，顶配旗舰型装备了语音控制系统，可通过语音控制基础功能。

    虽然新速腾的中央控制台的多媒体系统，不曾有SONY这样的专业人士提供专属服务，但两款顶配的旗舰车型上均可加装GPS导航系统。对于许多消费者来说，车内配备GPS导航系统的实用性是非常具有吸引力。

    向中央控制台下部看去，新福克斯与新速腾的空调系统都在差不多相同的位置，而且两者均采用了双区自动空调系统。

    在车辆的进入与启动方式上，新福克斯并没有全系采用无钥匙进入与启动系统，仅将此功能装载到了三厢旗舰车型上。不过与全系都采用传统方式的新速腾相比，感觉看上去就要显得豪华一些了。

    其实还有一点是需要提到的，那就是现在非常热门的话题—儿童安全座椅。而新福克斯与新速腾刚好都提供了儿童座椅的接口，对于定位于家轿的两款车型来说，都是非常实用的安全配置。

    无疑，配置更高的新福克斯在娱乐化上做的更好，SONY打造的车载多媒体通讯娱乐系统让福克斯在这一项上让人好感倍增。

   将新福克斯停到起跑位上，通关行车电脑关闭牵引力系统后，一切便准备就绪了。由于初段动力输出不强，所以新福克斯保持着很稳健的加速姿态，车头上扬不明显，同时轮胎也并不会过分嘶叫。曲线图显示新福克斯在起步瞬间的G值不高，0.5秒后G值接近0.6G，虽然这个数值称不上惊人，但随着速度的上升，整体加速度衰减的并不明显，G值曲线依旧保持了很平稳的状态。最终新福克斯0-100公里/时的加速成绩为9.35秒。

    在100-0公里/时的制动测试中，更加柔和的悬挂让新福克斯的车头显露出比较明显的下沉，G值在接近80公里/时时达到了-1G，之后制动力便一直保持在-0.9G左右，最终用了40.32米刹停，接近40米的制动成绩也在紧凑级轿车中名列前茅。

    18米蛇形绕桩是新福克斯展现优势的舞台，虽然悬挂调教变软，只是在车外或者照片中能够看出，新福克斯的车身侧倾略加明显，三厢版多出的尾箱也是造成这种效果的因素之一。车辆重心的快速大幅度转移对悬挂施加了非常大的压力，虽然看上去车身侧倾更明显了，但是悬挂后段的支撑力非常充足。

    转向系统则依旧继承了老款福克斯的优点，虽然指哪打哪这句话优点夸张，但即便是三厢版，新福克斯还是展现出非常强的动感。我们所谓的动感不单单指悬挂或者转向这某一方面，新福克斯通过转向系统的灵敏程度、底盘的整体感、以及平顺稳定的动力输出等多方面，向驾驶者传递着令人欣喜的驾驶感受。

    测试完新福克斯后，就轮到新速腾出场了。由于新速腾的设计是无法关闭ESP系统，所以我们只好带束缚去测试了。S挡模式下，出于DSG的自我保护以及无法关闭的ESP给出的相应限制，采用快速起步方式，转速只有不到2000转左右。整个加速过程升挡动作比较平稳，车头几乎没有什么上扬的角度。最终新速腾0-100公里/时的加速成绩为9.92秒。

    全力制动时，新速腾的车身姿态保持得不是很协调，车头被极度下压、尾部明显得向上扬。从曲线图上来看，稳定在-1G左右的g值输出平稳正常，只是最终 42.52米的制动成绩也还不错，只是轮胎难免会影响此次的测试成绩，这也让我多少有点怀念上代冠军版上那225mm的轮胎尺寸。

    新速腾的后悬架改用了扭力梁结构，这个简配可以说是一个让很多人都难以接受的事情，也正是由于这个原因使我在绕桩测试时总感觉不太好。相比老速腾的多连杆结构，扭力梁结构在操控的影响上会有一定减弱，无论是尾部随动性还是舒适性，当然这也有好处，那就是成本更加降低。

    仍偏向硬朗风格的悬挂调校在桩间穿梭时给予了新速腾较好的支撑，使车身不会因兼顾家用车定位而就出现非常夸张的侧倾。而参照官方的说法，新速腾的最小离地间隙由老款的125mm降低到了108mm，这一对于日常实用性可能带来些微影响的措施倒是对于操控环节起到了帮助。

    测试曲线图对比

    整个对比过后，你会发现新福克斯与新速腾这对宿敌，不仅各有各的优势，同时也都随着新车型的推出对自身进行完善。如果说在上一代车型对比时，我们多数人也许会将手中的选票投给速腾的话，那么这一次，新福克斯则占据了上风。