提到海马汽车，我相信不少人还停留在最早的海南马自达时代，随着时间的推移，海南马自达从原先合资身份发展成现在具有自主研发、设计、生产的纯自主品牌，这个变化是巨大的。放眼海马汽车的产品线，唯一缺少的就是中型车，而随着海马M8的上市，海马汽车终于有了属于自己的中型车。但12.68-16.68万元的售价有些出乎预料，海马M8是否真的有如此强大的实力能配得上这个价格？今天，我们就来详细体验一下。

外观设计——追求年轻化

众所周知，海马M8是在海马概念车“曜”的基础上研发而来，最初的内部代号为B11，而最终命名为海马M8是按照海马最新的家族化命名方式而来。年轻化的设计理念贯穿海马汽车的每款产品，从M3到M8，你能清楚的感受到海马汽车在外观设计方面偏向运动化的理念。

海马M8比较完整的保留了不少概念车“曜”的设计元素，除了一些微小的细节外，两车的相似度接近80%。尤其是前脸的设计，大灯算是点睛之笔，融合了转向灯、LED示宽灯、远/近光灯，不规则的造型增添了一丝活力。

除了大灯的设计富有活力外，海马M8类似于一对“小胡子”的雾灯造型又带有一些调皮的感觉。与大灯和雾灯相对应的还有微微上翘的中网格栅，两条镀铬装饰将海马车标很好的串联起来。另外，大灯和雾灯之间的前保险杠上出现的一缕线条连接腰线，使得车身前部与整体很好的融合起来，这一点可以算是海马M8的灵魂。

说完了车身的前部，下面我们再来看看侧面造型。观察仔细的朋友可能会发现海马M8的车头和车尾比例接近3:1，车尾尺寸明显要比车头短很多，这样的设计可以增加的视觉冲击力。接下来我们再看看车尾，如果说前部的设计让你感觉活力十足，那海马M8的车尾造型则完美的延续了这种感觉。腰线由低到高逐渐延伸到车尾，与尾灯相结合。最终展现出来的就是上翘的不规则尾灯，一条镀铬装饰条贯穿两侧尾灯，使得车尾部形成了一个完美的整体。

就我个人而言，还是比较欣赏海马M8的造型设计的，看腻了众多造型中庸的中型车，海马M8动感的外观算是眼前一亮，如果不告诉你它的车身尺寸，你可能不会相信4845mm的长度，上翘的腰线和前长后短的造型使得它看起来更紧凑。外观设计可以算是海马M8的加分项。

海马M8豪华型采用双五辐造型轮毂，配有黑色的轮毂螺丝保护盖，虽然这样的设计很细微，但却非常的实用。轮胎使用的是韩泰215/50 R17，备胎是非全尺寸的205/60 R16。

最后说说海马M8的底盘结构，使用双横臂独立前悬架，复合四连杆式独立后悬架，这样的悬架形式可以保证行驶的稳定性和舒适性。目前同级别不少竞争对手也采用此种悬架设计，海马M8能有怎样的底盘表现？后面的试驾部分会给你答案。

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内饰设计——中规中矩

下面我们移步到海马M8的车内，看看它的内部设计能有怎样的表现。中控台的造型保持了外观的设计风格，流畅的线条和动感的装饰条都在向我们展示它不同于其他对手的性格。中控台中间控制区域向驾驶员一侧倾斜，这种设计在萨博上出现的频率最高，意在追求一种类似于飞行员的操作感觉。

此种设计的好处除了增加视觉冲击力外，还可以方便驾驶员操作，在一定程度上提高了行驶安全性。中控台两侧的装饰条和前脸的雾灯造型接近，这可能是设计者故意为之，为了就是能够增加整车的整体感，自主品牌设计已经告别了之前的简单模仿阶段，步入到真正的自主研发设计阶段。

海马M8方向盘上同样设计有装饰，同时还有多功能按键，这在目前主流车型上已经非常普遍了。多功能按键手感略显生涩，做工方面还有提升的空间。方向盘握感适中，真皮的品质不错。

相比于比亚迪思锐和长安睿骋来说，海马M8的配置可能并不能算是有优势的，例如双区空调、大屏幕车载娱乐系统等等，基本上同级别对手都会配备，甚至更为丰富。显然海马M8并不想过分追求配置上的取胜，而是希望能在做工、品质、实用性方面赢得消费者。

总体来说，海马M8在内饰方面虽谈不上令人惊艳，但相对中庸的设计可以最大限度的满足各种类型的消费者。做工和材质选用要比以往的海马产品都要好，这一点明显是在设计初期就有所考虑，从结果上看还是值得肯定的。

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空间表现——同级别中最好的

海马M8在乘坐空间方面的表现让我有些惊讶，虽然是2800mm的轴距，但177cm的乘坐者可以获得三拳多的腿部空间和一拳的头部空间，完全超越了同级竞争对手，放在中大型车的级别中，这样的表现也算是非常不错的。

海马汽车的工程师是通过怎样的方式做到的，我们不得而知，但这与它紧凑的外观形成了鲜明的对比。可能谁都没想到这个看起来像一台“大紧凑型”的海马M8能有如此的乘坐空间。目前不少厂家认为后排乘坐者的舒适性是需要足够大的腿部空间，因此盲目的加长或者想尽一切办法来实现这一目的，而忘记了其实与乘坐者最密切相关是座椅的舒适性。

而海马M8在另一方面又让我惊讶，全车座椅是我对它印象最深刻的。众所周知，日产天籁的座椅可以算作是同级别中最为舒适的，最起码我是这样认为的。不知海马是从哪里取经归来，把M8的座椅打造成接近天籁的舒适度，甚至于我会误认为这就是天籁的座椅。

舒服的像沙发，这一点也不为过，柔软、富有弹性，宽大厚实的座垫可以将你的臀部包裹起来，而中间位置的海绵又起到了一定的支撑，总的来说，要给这套座椅打分的话，10分是满分，我会给到9.5分。豪华型主驾驶位配备8向电动调节、座椅记忆、前排加热、腰靠等功能，这样下来这套座椅的整体舒适性就又上了一次档次。

海马M8车内的储物空间并不能算太多，这可能是一个小小的遗憾吧，虽然在换挡杆后面设计了隐藏式储物格，但其实可以用到的储物空间并没有几处。前排中央扶手箱具有分层开启的功能，下层可以放置一些不常用的物品，上层放零钱和手机会比较方便。

海马M8的后备厢只能通过车内或者遥控钥匙开启，如果能在后备厢盖上加入开启装置，这样操作起来就会更顺手。另外，就是后备厢中折了一键放倒后排靠背的功能，虽然想法非常好，但实际操作并不是那么理想，由于靠背之间的阻力太大，导致靠背无法自动放倒，还是需要到前面拉倒靠背，建议厂家再优化一下。

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试驾心得

下面我们就来聊聊最为关键的试驾体验部分，海马M8搭载了一台代号为HM484Q-E的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率156马力/6000rpm，最大输出扭矩187N·m/4000rpm，未来还将会有一台1.8L涡轮增压发动机。变速箱为6挡手动和6挡手自一体变速箱。

这台6挡手自一体变速箱采用的是韩国现代Powertech的产品，据厂家技术人员介绍，此款变速箱在设计和调校方面更加注重燃油经济性，官方给出的最低油耗为7.6L/100km。从实际的驾驶感受来说，这套变速箱和发动机之间的匹配还是比较不错的，变速箱的换挡动作不易察觉，升挡积极，大约在2000rpm左右换挡，虽然换挡速度比不上双离合变速箱，但平顺性表现值得肯定的。

发动机总是处于一种不温不火的感觉，无论什么样的转速区间，你都很难感觉到明显的加速感，应该算是一种追求平顺性的动力表现，在城市中走走停停还是够用的，但高速超车时就需要大脚油门将转速拉升至4000rpm左右才能获得不错的动力。油门踏板力度适中，但反应有些慢，这样的好处是能够为乘坐者提供良好的舒适性。

转向方面，据厂家技术人员介绍，他们刻意的调轻了海马M8的转向力度，在试驾过程中我也注意到了这一点，原地打方向时不需要很大的力度就可以转动方向盘，对于女性驾驶者来说是个福音。而行驶中的转向力度会根据速度而变化，80km/h以下转向力度相对较轻，而超过这个时速后就会逐渐的变沉。

虽然转向力度较轻，但指向性做的并不是很好，你能感觉到方向盘有很大的旷量，我感觉这应该也是为了保证舒适性考虑的，过于灵敏的转向会带来车身不必要的晃动，而海马M8这种调校可以避免这种情况的发生。

刹车的表现也同样是偏向舒适性，前半段偏软，刹车效果并不明显，而中后段制动效果不错，相对来说还是比较线性的，日常驾驶时只要不频繁的大力刹车，还是可以保证不错的乘坐舒适性。

前面我们所介绍的种种都能清楚的感觉到海马M8在尽力提供良好的乘坐舒适性，然而悬架的设定反而有些偏硬，这个是我比较意外的。尤其是通过一些颠簸路面时，你可以轻松的感觉到来自路面的震动，座垫过滤掉一部分细碎的颠簸，而悬架的过滤效果并不太明显。

底盘的表现就让你感觉和整车的氛围不太搭调，其他部分都是尽力的在追求舒适性，而底盘却呈现出一幅运动化的调校。据厂家工作人员介绍，在海马M8的底盘调校是由日本调校公司操刀进行的，虽然支撑性不错，但就是在滤过颠簸方面还需要再加强。

总结：

经过一天短暂的试驾，我对海马M8的印象还是比较不错的，宽敞的乘坐空间，舒适的座椅，虽谈不上丰富的配置，但该有的都有了。然而我心里总有个疑问，海马M8的售价是不是有些偏高了？作为海马汽车第一款中型车，这样的售价可能并不能让消费者满意。想了很久，海马M8最大的卖点可能就是空间，但自动挡车型最低也要14.68万元，这个价位区间的选择性很多，比亚迪思锐主打高科技含量、长安睿骋主打高品质，它们虽然在空间方面不占优势，但却也有自己的“杀手锏”。海马M8尽管有着出众的后排乘坐空间和舒适性极佳的座椅，但在人性化设计、驾驶感受方面还有很大的提升空间，如果再把这几点做到80分的水准，我觉得海马M8在国产自主品牌中型车级别里应该算是一位比较有竞争力的选手。