2012年的10月份，我在美丽的海滨城市厦门第一次接触到讴歌ILX混合动力版这款车型，虽然从它的出身上来看，其有着诸多争议，但当我在厦门驾驶过这款车型后，我个人认为其绝对可以算是我在当年驾驶过的操控性排名前三的车型。

到了2013年的4月份，这款车型又一次的来到了我的身边，与上次不同的是，这次我与它不在仅仅是只有主观驾驶这么简单，更加客观的测试成绩再次让我感受到了它在操控性方面的优势，不过与此同时由于更加在乎燃油经济性，其所使用的混合动力系统在动力方面的不足也随之被表现出来。

记得当时测试之后我的感慨就是：讴歌ILX混动版车型的操控性极佳，但在动力输出上明显处于二流乃是三流水平。似乎是听到了我的抱怨，在今年的成都车展上，讴歌就推出了ILX的2.0升车型，虽然没有等来与美国市场相同的2.4升版本车型，但这款搭载2.0升自然吸气发动机的讴歌ILX也已经足够让我期待。

如何分辨出讴歌ILX混动版与讴歌ILX 2.0？

对于国内消费者来说，车辆的外观因素占他们选择的很重大比例，特别是对于那些女性消费者来说，绝对她们购买一款车型的原因甚至可以仅仅是外观。然而对于不同排量的相同车型而言，它们在外观、内饰乃至配置方面基本上采用了完全相同的设计，所以我们只能通过一些细节来区分它们，这款讴歌ILX 2.0升车型也不例外。

从外观的整体上来看，这款讴歌ILX 2.0升车型与讴歌在去年推出的ILX混动版车型大体相同。依旧是那套动感气息十足的造型设计，低矮、紧凑的车身让它散发出了十分浓郁的运动气息，车头部位的微小细节则是辨别其车辆型号的有力武器。

通过车头辨别ILX 2.0升车型和混动版车型的最好方法就是观察其雾灯部位的设计，混动版车型的雾灯部位采用的是单一镀铬装饰条的设计语言，而2.0升车型的雾灯处采用的则是网状格栅，这是它们二者在车头部位最为明显的不同。

在其他方面，2.0升车型与混动版车型相同，一样保持了讴歌品牌的传统特点，盾形进气格栅、棱角分明且造型犀利的大灯设计，这些在之前的讴歌ILX混动版车型上我们就已经领略到。

在车侧，如果你想通过线条和细节设计来辨别这两款车的话，那么你会很难达到目的，因为它们二者的侧面设计完全一样。这里“找不同”的答案只有两个，那就是轮毂造型和混动版车型所常有的HYBRID标示。虽然同为五辐轮毂，但混动版车型采用的是双条幅设计，而2.0升车型使用的则是较粗的单条幅设计，这似乎也在预示着它们不同的动力源。

即便讴歌并没有在ILX的尾部标注其排量，但那里依旧是它们最好区分的地方，因为在混动版车型的尾部右侧，其拥有与车侧相同的HYBRID标示。

外观方面这两款车型可以说还有着细小的差别，但在内饰方面它们的差别就要变得微乎其微，我们只能通过仪表盘上的水温表来判定出2.0升车型。

由于两款车最大的不同在其动力系统，所以讴歌也没有花尽心思在配置方面做文章，从配置表上我们可以看出这两款车型的配置完全相同，消费者也不用因为配置方面的选择而纠结。

@page=@

单一动力源的爆发强于双动力源的合作？

毋庸置疑，讴歌ILX身上搭载的这台2.0升发动机源自本田，换句话说，这款讴歌ILX 2.0升车型的动力系统与刚刚上市的第九代雅阁2.0升车型的动力系统完全相同，使用的均为本田的那台拥有i-VTEC技术的2.0升自然吸气发动机。

一直以来我个人都有着这样一个观点，那就是在自然吸气发动机领域宝马和本田是名列前茅的厂家，而当市场所迫宝马开始大面积使用涡轮增压发动机后，我心中自然吸气发动机的舞台则就只有本田一枝独秀了。

实话实说，在动力输出效率和能力方面，自然吸气发动机确实不如涡轮增压发动机那样可以给我们带来十足的快感，但对于一辆定位在紧凑级的运动风格车型来说，一台拥有着152马力的发动机完全够用。不要忘了，搭载讴歌ILX在车身自重方面比搭载同样发动机的雅阁足足轻了145公斤。

还有一点要说明的是，在雅阁身上与这台2.0升发动机配合的是一台更加注重燃油经济性和舒适性的无级变速箱，而讴歌ILX上使用的则是本田传统的五速自动变速箱。不可否认，从技术上来看这台变速箱没有双离合等变速箱先进，但更加宽泛的尺比和稳定的结构则让它与车辆自身性格得到了很好地统一。

客观地来讲，讴歌将五速自动变速箱与这台2.0升发动机匹配的已经十分不错，每当发动机转速达到2200转/分后，变速箱便会完成自己的工作，而这份工作则也是在尽可能细微的动作下完成。特别是在大家都较为关注的燃油经济性方面，别看其是一台五速自动变速箱，但其100公里/时的车速对应转速仅为2300转/分。

有了如此良好的合作后，讴歌为ILX 2.0升车型也提供了足以体现其运动性的特点，轻盈的油门和那十分灵敏的制动就从一些细节处挑逗的你那根寻求刺激的神经。

与讴歌ILX混动版车型相同，2.0升的讴歌ILX也有着一副运动性很强的底盘系统。前麦弗逊后多连杆的悬架系统已不用我再过多的评论，从目前大部分运动风格车型均采用它的事实中，我们就可以看出一些端倪。

在使用了运动风格车型习惯采用的悬架系统之余，讴歌ILX混动版还装配了可变阻尼悬挂，而这套悬挂也让它的运动性能得到了些许的提升。对于这套可变阻尼悬挂而言，它是在一般的减震器套筒内装入第二个活塞阀，当车辆通过更加颠簸的路面和极速过弯时，第二个活塞阀进入工作状态，连通支撑弹簧一起为车辆的后部提供了更好的支撑力。

对于选择讴歌ILX混动版车型的消费者来说，你们不要想通过它可以得到一个十分柔软的驾乘环境，因为作为讴歌这个品牌而言，它的设计理念就是以运动为本。

在转向系统上，讴歌ILX采用的电动助力转向并不像其他采用相同转向系统的车型那样拥有着十分轻便的转向助力，甚至对于一些女性消费者来说，它的转向助力稍显沉重，但也正是这种沉重让我更好的感受到了它的运动性格。

也许当提到20万至30万元区间的运动风格车型时，你会首先想到宝马1系，高尔夫GTI等，但我要说的是这款讴歌ILX在这方面也很不错，虽然多出的尾部会让它在跟随性方面少落后于两厢车，但在整体运动风格的体现上其绝对不会落下风。

@page=@

3万元的差价，选谁更好？

目前市场上讴歌ILX共计有两款车型，分别是指导价为32.8万元的混动版和29.8万元的2.0升车型，相信在这两款车中如何选择是想要购买讴歌ILX车型消费者的一大难题。

其实对于买车而言，没有最好，只有最合适，不同消费者的购买初衷是不同的，这也就决定了他们所购买的车型不同。

对于我而言，如果让我在讴歌ILX 2.0升车型和讴歌ILX混动版之间选择的话，我会选择前者。原因很简单，我是一个追求车辆性能的人，在之前测试讴歌ILX混动版时我就已经很明确的表示出了对它动力输出的遗憾，1.5升排量的发动机与电动机的弱混配合并没有带来很好的动力表现，虽然在油耗方面其可以得到官方4.6升的表现，但对于2.0升车型来说，其官方油耗也仅为7.8升，也完全可以达到我的要求。

另外一个原因就是，混动版车型的售价要比2.0升车型贵出3万元，在配置等方面相同的条件下，这3万元完全够我3年左右的油耗支出。所以我认为如果你不是一个混动车型的追随者，想要购买讴歌ILX的话，2.0升车型更加适合。