写在试驾前 
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ilx是讴歌在国内推出的首款紧凑级车型，同时也是国内消费者能买到的最便宜的讴歌车型。它的定位偏向城市化，并且采用了混合动力，至于这款车实际表现如何，我们赶紧来体验一下吧。

首先看看这对八零后白领两口子的试驾体验吧。美女首先表态：“这台车很适合我，我特别容易晕车，而讴歌ilx加速感不突兀，够平顺，男生可能觉得没快感...”
       帅哥说：“这样不容易操作失误，尤其对我们这些新手来说，好比手不小心被刀切了，如果刀钝还好，锋利就完了，关键还是得自然和谐。
       美女忽然想起一件事，高中学物理时她就想，如果把车轮多余的能量回收使用，那肯定是未来的趋势，没想到今天的混合动力车的能量回收系统正是剽窃了她的Idear。。。
       帅哥虽然拿驾照半年，但是他发现讴歌ilx换挡特别顺畅，不像其他自动挡车2000转时跳挡，转速的突变。而且换挡拨片引起他的兴趣，手动模式下，换挡时机延后，车子加速感还是很强的。

看过了这对情侣的体验环节，可能他们对讴歌ilx 的认识还是停留在新鲜感阶段，显得不那么深入，我想有必要找个更了解车的网友来聊聊，他也是我们之前试驾DS3的网友，于是我们驱车前往河北，赶赴他工作的地方，路上偶遇大雾天气，高速路上一度能见度不足二十米，我们打着双闪缓慢前行中，上面的视频是我们路上的经历...

这位朋友试驾讴歌ilx 感言，他不敢相信这车的动力只有1.5L，甚至赶上了2.4L车型加速感。虽然有些夸张，但是ilx实际驾驶中S挡提速还是很给力的，说它像1.8L的车型不为过。但是32.8万的价格也让人咋舌，虽然属于高端品牌，但是作为一款紧凑型车赶上了3.0L中级车价格，这位朋友表示不能接受。
       他坦言道：“讴歌虽然自身属于高端品牌，但在紧凑车型上还是可以适当的放低一些身价，先让品牌深入人心。如今越来越多的人对于新能源有着浓厚的兴趣，那么不妨给大家一个培养节能减排意识的机会，从ILX开始，让混合动力逐渐成为主流似乎更符合其自身发展。

为何这些高端品牌紧凑型车（如雷克萨斯CT200)都只推出了混合动力一款动力呢？网友说道：“第一个显示公司技术制造实力，另外混合动力也是大势所趋；再一个，混合动力车这个概念可以卖得上价钱，这样高端品牌才不会在紧凑型车市场吃亏，提升和其他品牌竞争力。”
       随后对讴歌ilx进行了操控性体验，认为ilx属于城市类型，运动和它基本不沾边，无论是悬挂感受，还是方向盘带给你的感受，都是偏中性一点。更多专业试驾感受请看随后的编辑评测环节。

ILX延续着讴歌品牌年轻锐利的设计风格，金属感浓郁的盾形进气格栅有着很高的品牌识别度，不过ILX并没有像RL和TL那样钢铁侠和变形金刚，城市化的定位使得ILX亲和了许多。

狭长的头灯棱角分明，有着很强的立体感，配合车头有力的线条成为了高回头率的重要元素。ILX配备了氙气灯组和大灯清洗系统，控制键位于方向盘的左侧。保险杠下方动感的设计体现着讴歌一贯特立独行的性格，除了好看之外还特意在车头下方安置了导流板，为的是空气可以更顺畅的通过。

流畅的A柱和短促的车尾为讴歌ILX打造出一副运动的身板，4565mm/1795mm/1425mm的长宽高尺寸使得ILX比宝马1系和奥迪A3都要稍大一圈。讴歌ILX为前排两个车门配备了无钥匙进入系统，只要按一下门把手上的按钮就能打开车门。

相比同品牌的其他轿车，ILX的尾部设计不再显得那么前卫，不过简洁的造型依然位于时尚之列。在美版车型上缺席的倒车雷达如今出现在国内车型上，便利程度大大提升，再加上倒车影像系统，可以保证车主安全快捷的停车入位。

尾灯依然没有使用LED灯源，不过识别度并不会下降太多，尾箱上的小尾翼则为车身增添不少运动色彩，上面的镀铬装饰也很有质感。同车头一样，车尾下方也配备的导流板，要知道空气阻力可是增加油耗的重要原因。

引入国内的ilx配备的是普利司通泰然者ER30系列轮胎，更注重日常行驶的舒适性，轮胎规格为205/55 R16。

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“T”字造型的中控台与TL车型很相似，黑色内饰有着积分运动风格，而喜欢家居感的消费者则有米色内饰可供选择。做工和用料在讴歌车型上不用担心，作为一个高端品牌，这些都是最基本的。

真皮包裹的方向盘大小和摩擦力都很到位，手感上乘，触手可及的多功能按键可以对音响、蓝牙电话、定速巡航、行车电脑、语音系统等进行控制，并且各按键面积都不小，操作起来很方便。方向盘可以前后上下四向调节，不过并不是电动的。

仪表盘设计的很简单，黑底白字的表盘和蓝色的行车电脑屏幕都没有什么花哨的地方，不过行车电脑显示的内容却非常丰富，除了油耗、平均车速、行驶时间等常规信息外，还可以通过屏幕来了解目前车辆的动力流形态和节能驾驶提示，前者通过电动机和发动机的箭头指向反应动力流的走向，后者则通过绿球的大小来反应燃油消耗情况。

8英寸彩色显示屏用来显示导航、菜单和相应的车辆设置信息，并且可以通过数据线播放苹果产品里的视频内容，不过要想看影片必须将车停住，挂入P挡并且拉起手刹，一切都是为了安全考虑。

中控台上大大的圆形组合式按钮在其他讴歌车型上也能见到，并且无一例外的全部进行了汉化，这个做法非常人性化，大大降低了上手难度。音响系统自带60G硬盘存储空间，方便车主存放大量的歌曲和电影，此外还可通过AUX、USB和AV复合视频接口外接播放源。值得一提的是，讴歌ILX配备了ELS 10喇叭立体声音响系统，据说由5项格莱美音乐奖获得者Elliot Scheiner大师调教，实际感受之后效果确实出色，立体声现、场感很强，是一款让人记得住的汽车音响。

讴歌ILX为前排车窗配备了一键升降功能，虽然后排车窗不具备，但是后排车窗可以完全降到底也是很可取的。后视镜调节键在车窗按键前方，国内车型具备电动折叠功能，这是美版车型所不具备的，并且后视镜面积也要比美版车型更大。

柔软舒适的座椅是讴歌给人印象很深的地方，尤其肩部两侧的包裹是讴歌车型的一大特色。ILX当然也不例外，宽大的靠背和柔软的椅垫舒适度很高，前排座椅可以进行两级加热，驾驶席座椅具备8向电动调节和电子腰部支撑，不过副驾驶只能手动调节显得有些不太受重视。

后排座椅的舒适感比前排更要强烈，座椅松软的程度超乎我们的预料，像坐进沙发里一样。左侧座椅旁边有个类似出风口一样的装置，不过他并不是给后排乘客输送冷风的，而是为座椅后面的锂电池降温的，空气由这个管道抽到电池上，然后通过后备箱将电池散发的热量排出车外。

储物空间方面，讴歌ILX在中央扶手处设置了一深一浅两个杯托，还在周边使用了镀铬装饰，前排门板和后座中央扶手也都放水瓶的地方。手套箱内部很深，并且由绒布覆盖，下放的阻尼感也很到位。另外，中控台下方也有一个不小的储物空间，USB接口被放置在里面。
       不过后排车门并没有设计储物空间，而且前排座椅靠背后面的储物袋也很奇怪，只有一侧具备，这点比较少见。再一个就是后排没有空调出风口，这个不足在RDX上也有所体现，对于重视后排表现的国内市场还需尽快改进。

天窗的面积中规中矩，我们更希望看到的是全景天窗或者是个双天窗，这样的话肯定能吸引到更多的人关注。
       讴歌ILX的后备箱比较规整，不过由于后座的后方安放了锂电池，因此后座并不能放倒来进一步扩充空间。并且ILX没有提供备胎，只是配了一罐补胎剂，可是车辆并没搭载胎压监测系统，这让人一下子想起来同样做法的沃尔沃V60，当轮胎裂了大口子之后我才察觉到的话，补胎剂还好使吗？

       作为一辆紧凑级轿车，车内空间自然是寸土寸金，而轴距为2670mm的ILX在腿部空间上的表现也还算理想。身高1.78米的乘客调整好驾驶坐姿之后，头部基本顶到了顶棚。所以头部空间并不理想，主要是受制于ilx外形上较矮的车窗设计，利于风阻，就得付出点小代价。由于中央扶手不能前后移动，因此右手握方向盘时不能搭在中央扶手上获得支撑，不过扶手处的面料还是比较讲究的。
       挪到后排之后腿部依然有一拳的空间，只是头顶空间稍显局促，在满载5人的时候，中间乘客不会受什么罪，但座椅两边的乘客可能会有点不舒服，因为后排座椅椅垫两侧微向上翘起，不够平，人坐在上面很较劲，所以后排还是坐两个人比较舒服。

ILX搭在讴歌全新混合动力系统，由一台1.5L发动机和一台电机共同驱动车辆。前者可提供68kW的最大功率和136Nm的最大扭矩，后者具备最大功率17.2kW和最大扭矩106Nm的动力水平。

车辆启动加速时，发动机和电机同时运转，从而保证充沛的加速动力。当车辆处于低速巡航时，发动机停止工作，单靠电动机驱动车辆。一般加速或高速巡航时，则有发动机单独运转提供动力。车辆减速时，发动机关闭，电机在电动控制传输系统的帮助下将机械能转化为电能，为电池组充电。

在行驶过程中将行车电脑切换到“小绿球”的界面时，伴随着油门的深浅我们可以直观的看到小绿球的形状随之发生变化，在深踩油门提速时，小绿球会一下子变得很小，同时仪表盘左下角的辅助充电显示指针也会迅速的攀升到顶端，意味着此时是最不节油的状态。此时松开油门，体积越来越大的小绿球成为了你节能驾驶的奖章，而指针也会下探到绿色刻度的区域。

为了能尽可能保持低燃油消耗的状态，我们可以打开ECON模式，在该模式下，油门响应会变得很保守，即使你油门踩得深一些，转速表依然会缓慢的上升，给你留下充足的反悔时间。其实这种慢条斯理的驾驶风格在城市道路里还是很可取的，轻盈的转向助力让驾驶变得很轻松，而且发动机的声响也不会过多的传递到车内。

营造这种休闲驾驶环境还有7速CVT变速箱和舒适性调教的悬挂，在ECON模式下变速箱的响应不再积极，只有很深的踩下油门才会换来降挡的动作。而悬挂在经过减速带和颠簸路面时，并没有把过多的震动过滤掉，显得有点直接，也不是硬那种感觉，韧性不够好。

当然，选择讴歌车型的消费者肯定有不少人是冲着它的运动血统去的，方向盘上的换挡拨片就是为他们准备的。换挡拨片的响应速度很快，但是如果想利落的超车我们建议连降两挡，因为这套混动系统主要还是为了油耗考虑，在动力输出上虽然完全够用但还算不上澎湃，退出ECON模式或者切换到S挡是个不错的选择。