近年来，国内汽车市场呈现多元化发展的情况，虽然车型种类众多，但有意思的是，只要和SUV沾边儿销量都不会差到哪去。所以就出现了跨界车型挂了个SUV名号这样的事情，而我们今天的主角恰好就这样一款车。

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当第一眼看见这款车的时候，我很正经的问了活动的工作人员：你确定这是一台SUV，而不是一台MPV？工作人员很肯定的回答我这就是一台SUV。好吧，在跨界车型越来越多的今天，挂着SUV名号的跨界车显然不指这一辆，但就算如此我依然不能接受它SUV的定位。

威飒这款定位为“时尚都市SUV”的车型确实颠覆了人们对SUV的粗犷印象，整个前脸造型更倾向于轿车的设计理念，显然没有SUV车型的粗犷之后，让威飒更显得有些阴柔。

侧面看，威飒更像是一台被升高底盘的旅行车，流畅的线条、窄小的车窗、以及并不算高的离地间隙，让威飒怎么看都和SUV搭不上边。但不可否认的是，威飒的侧身线条确实非常漂亮。

车尾设计的中规中矩，单边单出的排气，视觉效果一般，看上去略显小气。后雾灯也仅仅起到点缀作用，完全没有前雾灯设计的那么犀利。唯一能算得上的亮点就是尾灯了，造型独特的尾灯一直延续的车身侧面的D柱下。

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威飒的内饰设计更偏向于MPV车型，最为明显的是档把被安放在中控台上，这明显是MPV车型上经常使用的设计。而整体的内饰做工非常细腻，属于丰田的一贯作风。

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储物空间的应用显然是为威飒加分的地方，由于档把被安放在中控台上，所以中央扶手箱的与杯架的位置同时被设计成为前后两个储物格，单个储物格的容积都不小，而且使用起来也非常方便。

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威飒前排与后排的乘坐空间都非常可观，体验者身高182cm，前排座椅调好后头部约有一拳左右的空间。坐进后排，头部同样约有一拳左右空间，腿部则有两圈左右，一般人翘起二郎腿问题不大。

威飒使用了一台型号为1AR-FE的2.7L四缸发动机，与汉兰达相比数据有所降低。最大功率136kw，最大扭矩247N.m。虽然同为四缸2.7L，但威飒与汉兰达所使用的那台发动机并不是同一型号。

威飒使用了一套来自爱信精机的6速手自一体变速箱，在于发动机的匹配方面做的十分到位，不论是换挡逻辑还是平顺性都非常不错。

威飒使用与汉兰达同样的前麦佛逊式独立悬挂，后双连杆式独立悬挂。但在操控上要绝对优于汉兰达，比汉兰达更加低矮的车身与更小的离地间隙让威飒在实际驾驶中没有SUV的那种飘忽不定。

总结：威飒这款车不论是外观，还是内饰设计又或者是驾驶感觉都和SUV车型有一定的区别。作为跨界车，威飒倒确实是非常符合，轿车的外观设计理念、类似MPV或旅行车的侧身线条、飘忽于轿车与SUV之间的驾驶感受处处都彰显出这是一台跨界车。

总结下来，这款车外观不难看，空间也够大，实际开起来也舒服，同时还有一定的通过性，这些特点都符合国人的要求，但是想要以进口的价格在国内市场创出一片天地显然不那么容易。