东风本田新CR-V

东风本田新CR-V

东风本田新CR-V

尽管日系车时常面临这样那样的负面消息，CR-V在城市SUV市场的标杆地位却从未动摇，在国产7年内卖出超过60万辆。换代后，新CR-V的面貌焕然一新，操控性能和使用便利性也依然出色。

新风格值得品味

看到这辆车，人们或许会问自己，这真的是CR-V吗？跟可以用来玩“找不同”游戏的新老两代思域相比，新CR-V只是神态上稍有点原来的影子，造型变化简直翻天覆地。车身的棱角更鲜明，倒梯形进气格栅的面积足有原来的两倍大，三层式横幅也有些歌诗图的影子，两侧边缘则与犀利的“吊眼”前大灯重叠在一起。保险杠下唇的层次感也很丰富。 

与尖锐、时尚的车头相比，尾部造型似乎争议不小。由于尾灯底部已侵入车身侧面，D柱被分割出一个向后的尖角，与竖直的背部线条形成强烈反差。有人说过，成功的视觉设计未必人人都满意，却一定让人思索、回味。有些人对此难以接受，但有意思的是，笔者的确在一天之内经历了从很不喜欢到超级喜欢的180度转变。

车内规划更细腻

通常来说，新一代车型的外部尺寸多少都会比上一代有所增加。新CR-V的体积感也大了些，实际长度和高度却分别削减了20毫米和30毫米。消费者不必太在意这点，因为2620毫米的轴距数值与以前持平，车内空间利用率也经过优化，不但后排膝部空间有100毫米左右的提升，后备厢容积也有4%的增幅。 

它的座椅针对用户反馈进行了改进，质地更柔软，加速时身体有种陷入椅垫的感觉。后排座椅的位置抬高了一些，让乘客的腿部更舒展。此外，后排座椅的设计很巧妙，虽然牺牲了前后滑动功能，但轻拉后备厢内侧的扳手即可通过弹簧机构自动折叠，装载电视之类大物件相当方便。 

虽然它的手刹改成了脚刹，还加入了一键式启动按钮，但包括悬浮式变速杆底座在内，整个仪表台布局都让人觉得很熟悉。引入更多弧线元素后，车内的时尚气息显著增加。需要指出的是，各种覆盖件和以前一样，都是触感不够高档的硬塑料材质，但无论开模精度还是表面纹理都相当细致。灰色花纹的拉丝饰板也比较有新意。

行驶表现似曾相识

其实不仅是发动机和变速箱，日方技术人员表示，新CR-V的底盘和四驱系统也沿用自上代。这倒不用大惊小怪，前后两代车型共用一个技术平台在欧洲车上也很普遍。 

由于上代车型已十分出色，这次换代只是对底盘进行了重新调校，改善了减震效果及高速稳定性，转向系统也改为电子助力，整体驾驶感与以前非常相似，灵巧且友好。相对而言，制动系统的变化更容易察觉，脚一碰踏板就有强烈减速反应，很像当年的老帕萨特。 

经过技术升级后，那台2.4升发动机的动力已从125千瓦增至140千瓦，但出现在7000转/分的峰值对高速性能虽有帮助，日常驾驶却不易感觉到差异。深踩油门时，似乎能感觉到发动机电脑在有意抑制驾驶者的加速指令，爆发力没有预想中干脆、凌厉，尤其在启用ECO节能模式后。这跟新老两代思域的性格变化出奇相似，也在情理之中，毕竟如今的油价已经高得让人心痛。