提起福美来这个名称，几乎就是海马汽车的代名词，在当年“老、新三样”交接的年代，福美来成就了海马汽车的快速发展。而时至今日，十年有余，福美来家族又有了新车型：新福美来VS，一款外形动感的两厢车，那么在其动感的外表下是否有着名副其实活力与动感呢？

新福美来较2011款的改进并不大，主要变化集中在车头部分，全新的“X”型前脸以及直瀑式中网是它最明显的改动，而除此之外，大灯和轮毂也有一些细微变化，总的说来新福美来这一称号更像是配合全新两厢VS版的推出。

三厢版的尾部设计与老款完全一致，虽然没有变化，但前后的整体感觉比较协调，或者说与老款相比改进后的前脸让新福美来看着更加现代了。

而两厢的新福美来VS除了车头的红色VS标，前脸再无其它差异。这两个字母代表着活力与运动，给我们的第一感觉似乎是更多内容的，动力和底盘是否有所不同呢，我们也同样充满着好奇与期待。

新福美来的三围数据与老款只有很小的差别，仅车长增加了22毫米，由于轴距及车尾都无变化，因此完全可以推断这多出22毫米都用在了前保险杠的变化上，与内不空间完全没有关系。但是两厢VS版却比三厢版窄了10毫米，据观察后视镜并无差别，这一公分的差异有些蹊跷。

个人对两厢版的车尾设计造型比较认同，相比海马汽车之前生产的两厢车，VS是最成熟、最成功、最漂亮的设计了。而且从钣金工艺上看，棱线分明、毫不含糊，与合资品牌没有明显差距。

细细观察发现，三厢的尾箱上沿竟是略微翘起的鸭尾扰流设计；两厢VS也同样有后扰流板，且不说功能与否，卖相是相当的不错。而且VS的C柱与腰线收尾非常漂亮，有几分意大利设计的性感，设计很值得肯定！

无论是三厢版还是两厢VS，外观上确实体现着几分运动，既然厂家安排的赛道试驾，就必须好好检验一下新福美来到底是个什么底细，打着运动旗号的它是虚还是实？

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一般而言，厂家安排的赛道试驾都有专门陪驾“指导驾驶”，所以我们更多是以学习的态度去试驾体验。而海马的做法同样极端，我们几乎还没摸车就开始全力跑赛道了，这比业内崇尚自由的宝马都要开放！既然授予如此高的信任，那就上吧！

当天的赛道条件不错，路面温度在15度以上，也没有大风，所以很适合跑圈。不过第一圈还是跑得比较保守，心想先试探一下新福美来的实力。首先，方向感不错，转向力度适中，指向准确，细微的转动方向车头响应性很好，跑过几个弯后对转向的信任程度逐渐加深，大胆的开始吃尽赛道过弯，也因此更深的体会到了底盘的表现。

毕竟新福美来定位于家用，底盘的调校虽然很有韧性，但总体还是偏软的，在过弯时车身的侧倾还是比较明显，特别是在连续S弯中，左右横摆非常明显，第一圈时总有些担心轮胎会抓不住地，而实际上这远比想象的要好，这套佳通轮胎与底盘的配合肯定是高于及格线，即便车身惯性太大，轮胎突破抓地的过程也是很线性的，当然这与后悬的调校是有关系的，具体表现在今后借车测试时再做详细解读。

该说说与运动最直接相关的动力表现了，很遗憾，新福美来在动力总成上未作升级，依旧延用海马自己研发的HA-VVT 1.6升自然吸气发动机。不错，现在已有自主品牌开始装备小排量涡轮增压发动机，而且从性能参数及表现上看都能让人惊喜，而海马的自然吸气到底如何呢？

很多人喜欢涡轮的强大扭矩，很强的推背爆发力；讨厌涡轮的迟滞和动力输出的不连贯、不线性。对于这台自然吸气发动机，优点是动力输出非常线性，加速感持续却不猛烈，动力的响应也比较迅速，但是缺乏高转速动力储备，调校上更侧重于日常城市驾驶和经济节油，在赛道上还是不够激情。

变速箱的匹配倒是很好，两款变速箱的传动效率都比想象的要好，各挡位的动力衔接及换挡平顺度都值得称赞。当然这台CVT无级变速器经受住了赛道的考验，虽然从头至尾几乎维持着一个响频，但是动力的确不肉，连贯的输出让手动版很难与它拉开距离。

总之，新福美来还是明确的定位于家用市场，虽然在赛道上表现出一定功底，但从动力及底盘的调校看，仍旧是一款地道的家用车，省油、平顺是它的追求目标。在赛道上能为它挽回更多颜面的只有不错的转向感和比较扎实的车身了。

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内饰造型设计新福美来与老款一样没有明显的变化，还是非常简洁的T字造型。且相比同级车型，其中控上的按键数量应该是最少的，至于好与不好，还是用户说了算，毕竟众口难调，没准还有人除了开关什么都不按呢。

海马对于内饰选材用料的态度值得一说，刚坐到车内，觉得很廉价，到处硬邦邦的，可后来才察觉车里没有异味，这在自主品牌中属于比较少见的，起码对于有过敏体制的人，这种相对环保的理念是值得表扬的！

简单到简洁再到务实，差不多是对其内饰的感觉转变，说实话新福美来的内饰不及外观做得靓丽，工艺质量尚可，但受制于选材用料，质感表现还是有待提高。但在看似简单的内饰配置还是比较全面，目前该级别车型该有的配置，新福美来基本都有配备，只是不够会包装。

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新福美来的空间表现不觉拥挤，但也谈不上很宽敞，只要身材不特殊，各方面都是能感到满足的。舒服的驾驶姿势比较好找，人机工程方面做得比较到位。

真皮加绒布的座椅面料比较好看，坐着也很舒服，但是在赛道上摩擦力还是不够大。一般而言比较高的座椅不容易累，适合跑长途。

前排的储物空间比较丰富实用，但是后排却很少。首先，没有中央扶手，也没有中间杯架，后车门上也没有够放置水瓶的储物格，乘坐5名乘客时会不太方便。

前后车门均带有分段限位器，关门的质感还算不错。但是铰链的铆钉看似未经过处理，希望厂家再接再砺逐步完善改进。

最后总结：新福美来三厢及两厢VS版目前还未上市，以之前老款7-10万的售价区间来看，新福美来的改进重点在外观，因此价格上不会有大的浮动，而在目前这一市场级别中，可选车型也非常丰富，无论性能还是外观能与新福美来叫板的对手大有人在，而反观新福美来的优势，良好的用户口碑和各方面相对均衡的表现才是目前能够支撑其销量的关键。