“RS”字母组合在汽车领域一向是高性能的代号，在奥迪的产品序列中也不例外。目前在产的奥迪市售RS车型不外乎RS4和RS6这两款,今天的主角RS6的车型历史其实并不长，第一款RS6诞生于2002年，它的起点非常高，一出现就成为当时奥迪的“最强量产车”。老款的RS6装备一台4.2升V8双涡轮增压发动机，而现款奥迪RS6无论在各个方面都更加强横。

上一代的奥迪RS6旅行车曾经是不少 “圈内”人士魂牵梦绕的梦想之车，低调的外观与其凶狠的动力组成了汽车界的混搭典范。旅行车是顾家男人的典型代表，因此驾驶奥迪RS6可以体面的载上妻儿全家一起出席晚宴，当然，亦可以在高速公路上优雅的与超级跑车们一整高下，580匹的最大马力和4.6秒加速破百的账面数据甚至遥遥领先同门的顶级跑车R8，由此可见，RS6绝对是一只披着羊皮的狼……

奥迪RS6旅行车造型前卫，同时保持了奥迪家族式前脸设计，而细腻的车身线条由前翼子板一直延伸到汽车尾部，后部宽大的双出排气管霸气十足，这一点对每一个汽车爱好者来说都是无可抗拒的；尽管全新奥迪RS6在外观造型上笼络了不少汽车爱好者，但同样面对着强有力的竞争对手，如宝马M5、凯迪拉克CTS-V、捷豹XFR以及奔驰E63AMG等，他们不仅仅有着迷人的外表，还有良好的品牌口碑，甚至有着超过500匹的最大马力输出；而2010款奥迪RS6更像是一头披着羊皮的狼，最大输出马力高达580匹，并能在1500转时输出479牛米的扭矩峰值；加速性能上，4.6秒破百的成绩足以与超级跑车相媲美，而且，它只是一辆旅行车。由于相关的条文规定，2010款RS6同样限制在250km/h的上限速度，当然，只要你敢深踩油门一路狂奔，280km/h也不是没有可能，只是目前国内还没有相应的道路给RS6尽情发挥。

造就奥迪RS6强大形象的最大功臣无疑就是其最核心的5.0升V10发动机，该发动机采用双凸轮轴、40气门设计和双涡轮增压技术，并配有中央冷却系统，直接燃油喷射技术的应用也是奥迪最拿手的看家本领之一；而铝合金缸体缸盖打造的发动机比传统的发动机更轻，降低了整车重心的同时使RS6达到最佳的前后平衡。

事实上，奥迪RS6身上的双涡轮增压引擎是在大众旗下一款5.0升自然吸气V10发动机改良而来，此发动机目前服役于奥迪S6、S8、R8以及兰博基尼盖拉多；成功移植了双涡轮增压器的V10发动机更加强大，与之相搭配的是一款6速自动变速器，全新研制的变速器使得动力输出更加平顺，爆发力更加直接，与发动机搭配是最完美的一套动力总成。此外，大众有关方面表示，他们不会为此发动机重新研发手动变速器，原因在于手动变速器难以适应该发动机在超低的转速（1500rpm）便开始输出最大的扭矩，同时也难以适应RS6的研发平台。

如果你更着迷奥迪RS6的造型和操控，它都不会让你感到失望。全新奥迪RS6采用全时驱动系统，标准配置19英寸轮圈和255mm高扁平率轮胎；而为了满足更加个性化要求的客户，奥迪还给RS6提供20英寸轮圈，并搭配275mm超高扁平率性能轮胎；由于发动机马力大，轮胎抓地力强，并在四轮驱动系统的支持下，尽管把油门深深的踩到底，奥迪RS6都会紧紧贴紧地面，狼吞虎咽似的向前飞窜。

为了配合大尺寸的轮圈和轮胎，奥迪RS6还可以选择碳陶瓷刹车系统，但客户必须多付出1.1万美元，与传统的铸铁刹车盘相比，大大提升了制动性能的同时，还减轻了12kg；在正常驾驶条件下，奥迪方面为此刹车系统承诺32万公里的行驶寿命，但尽管这样，实际上也没有足够的差异性来证明额外投入的价值。当然，我们是非常喜欢奥迪R8超跑上的碳纤维刹车系统，要配得起昂贵15.8万美元基本售价，奥迪RS6理应搭载顶级配置。

全新奥迪RS6在底盘上广泛的应用了铝合金材料，并配以三段式电子可调悬挂，配合柔软细腻的皮革座椅，充分体现出轿车般的驾乘体验；而由于奥迪Quattro全轮驱动系统的支持，奥迪RS6在雪地上行驶明显优越于其他竞争对手。唯一的缺陷是，RS6还是很重，超过2吨！幸好双涡轮增压的机器表现相当卖力，驾驶起来游刃有余。

内饰方面，奥迪RS6采用飞行舱式中控台设计，人机交互平台非常出色；多功能方向盘按键设置方便易于操作，运动座椅包裹力量到位；细节处，座椅靠背、方向盘、门槛饰条等多处刻有“RS6”标志。

总的来讲，奥迪RS6很昂贵，但也很强大，它是一辆非常舒适的家用旅行车。尽管F1赛车已经不再使用V10引擎了，但听着RS6全油门时隆隆的排气声浪依然过瘾；其实也不是跑车才适合飙车，一辆奥迪RS6一样能以250km/h狂奔，可惜目前只有德国的无限速高速公路才能实现你的梦想。